SNCF BB1280

Las locomotoras eléctricas de la clase BB 1280 de la SNCF, de 4 ejes y 600 V CC , anteriormente máquinas de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (originalmente PO E.1 a E.13), fueron construidas inicialmente para un tramo subterráneo de la línea que conectaba la Gare d'Austerlitz con el Quai d'Orsay en el centro de París. Las locomotoras fueron reconvertidas para funcionar con 1500 V CC en la década de 1930 y se renumeraron de PO E.281 a E.293. Fueron absorbidas por la SNCF y funcionaron como locomotoras de maniobras hasta finales de la década de 1960.

A finales del siglo XIX, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) buscaba extender su ferrocarril hacia una ubicación más central en París : se construyó una extensión desde la Gare de Austerlitz hasta la nueva Gare du Quai d'Orsay , incluyendo secciones cubiertas; la nueva sección era similar a la recientemente construida Baltimore Belt Line (EE. UU.), construida por Baltimore and Ohio Railroad (B&O) y operada por locomotoras eléctricas construidas por General Electric , que habían funcionado bien y alcanzaron velocidades de 80 km/h. ^{[1] [8]}

Se encargaron ocho locomotoras para la nueva línea, entregadas entre 1900 y 1904, numeradas del E1 al E8, con equipo eléctrico de GE y equipo mecánico y piezas estructurales fabricadas por Blanc-Misseron . La línea estaba electrificada con 600 V CC, suministrados por un tercer raíl, con recogida aérea a través de un minipantógrafo en el túnel de Orsay. ^{[1] [2]} A diferencia de las locomotoras B&O, las unidades PO utilizaban transmisión por engranajes, en lugar del motor coaxial sin engranajes de las máquinas B&O de 1896. ^{[1] [9] [10] [11]}

La locomotora E.1 se exhibió en la Exposición Universal de París de 1900. ^[12]

Las primeras ocho unidades tenían un diseño de cabina única con cabina de mando . ^[1] Se adquirieron más unidades a medida que la electrificación del sistema se extendía más allá de la línea inicial Orsay-Austerlitz; ^[13] se adquirieron cinco unidades, con un diseño de cabina doble, con un compartimento para equipaje ( locomotoras-fourgon ). ^{[1] [ii]}

En servicio, las locomotoras se utilizaron en todo el sistema PO donde estaban electrificadas; las especificaciones iniciales del diseño, que coincidían con las utilizadas para el servicio de transporte del túnel en la Baltimore Belt Line, tenían una relación de transmisión demasiado baja para la red general y, en 1904, se mejoraron las marchas de siete locomotoras y se aumentó la velocidad máxima a 100 km/h. ^{[1] [iii] [iv]}

A finales de los años 1920 y 1930, se empezó a utilizar corriente continua de 1500 V en el sistema ferroviario de la PO; las locomotoras se transformaron para funcionar a 1500 V en los talleres de Vitry-sur-Seine utilizando un Metadyne para el control de tracción. Se añadieron un nuevo pantógrafo y cajas de arena. Después de la transformación, la clase pasó a numerarse de E.281 a E.293. ^[v] Durante la segunda mitad de la vida útil de las unidades, se utilizaron para maniobras en depósitos al suroeste de París. ^{[1] [4]}

En 1949, las unidades pasaron a ser numeradas BB 1280 y BB 1293 como parte de la SNCF. La clase fue retirada entre 1965 y 1967. ^{[1] [4]}

Una unidad, numerada E.1, se conserva en el Musée français du chemin de fer de Mulhouse. ^{[2] [6] [i]}

La versión en hojalata de la locomotora fue fabricada por Maerklin en calibre I , y por Bing , LR y Jouet de Paris (Jep) en calibre 0. [ ^15]

Maison des Trains , Pullman , RMCF Keyser , ^[15] y Apogée Vapeur han producido versiones en kit en escala HO . ^{[16] [17]}

• Locomotora eléctrica de cabina de campanario LNER Clase ES1 construida originalmente para el Ferrocarril del Noreste , también derivada del diseño de GE

• Davies, Juan. Lista de locomotoras Chemins de fer du Midi y Chemins de fer de Paris à Orleans 1840-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. pag. 195.ISBN​ 0-9585541-0-2.
• Parshall, HF ; Hobart, HM (1907). "IX. Locomotoras y vagones de motor y su equipo eléctrico". Ingeniería ferroviaria eléctrica. Vol. 75. Archibald Constable & Co. págs. 291–479. Bibcode :1907Natur..75..531.. doi :10.1038/075531a0. S2CID  10629498. {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda ) , fuente alternativa
• "Locomotora eléctrica E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans". Grupo VI: Genie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Clases 32 (Tomo II). Clases 33 y 34 (en francés). Ministère du Commerce, de l'Industrie des Postes et des Télégraphes. 1902, págs. 372–4. {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
• "LES BB 1281 à 1288 "BOITES A SEL" et BB 1289 à 1293 de la SNCFDu réel à la miniatura", www.bzt87.com (en francés), archivado desde el original el 8 de abril de 2012

• "LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS DE ANTIGUAS COMPAÑÍAS FERROVIARIAS Y SUS FAMILIAS: SNCF", www.mlgtraffic.net