Hispanopedia WikiLa SNCF Clase BB 900 fue una serie de 35 locomotoras eléctricas de tráfico mixto construidas entre 1936 y 1937 para État . Esta clase fue una evolución de la Clase Midi E4700 de antes de la guerra y muy similar a las posteriores Clases BB 300 y BB 325. Su uso inicial fue en la línea París - Le Mans . [ 1 ] La clase fue retirada en 1987 tras 50 años de servicio. [ 2 ]
Historia
Contexto
A principios de la década de 1930, estalló la crisis económica y el gobierno emprendió importantes obras para impulsar el empleo, conocidas como el Plan Marquet. En este contexto, se decidió electrificar la línea que conectaba París-Montparnasse con Brest , entre París y Le Mans . Anticipándose a la finalización de estas obras, la empresa estatal encargó dos series de locomotoras eléctricas: la Clase 2D2 5400 para el servicio de pasajeros y la BB 900 para el transporte de mercancías.
Las BB 900 fueron una evolución de las clases Midi E 4200 y E 4700. La compañía Midi tenía una larga experiencia en tracción eléctrica y las BB Midi tuvieron mucho éxito. En comparación con sus predecesoras, las nuevas locomotoras tenían relaciones de transmisión diferentes, ya que el perfil de la línea era menos accidentado que el de las líneas del sur. Asimismo, no estaban equipadas con frenado reostático , lo que las hacía menos útiles en terreno llano. [ 3 ]
Servicio
La serie fue encargada por État a Alsthom en 1934. Originalmente, la serie se numeró del BB 101 al BB 135. Tras su entrega, entre 1936 y 1937, la serie fue asignada al depósito de Montrouge . Sus principales funciones consistían en operar servicios de carga pesada en la recién electrificada línea París-Le Mans. Algunos trenes de pasajeros también son operados por estas locomotoras, al frente de trenes Talbot. Una BB 900 al frente de un tren de 100 t (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) podía igualar el rendimiento de un automotor Somua Z 3800. Durante las pruebas, se habría mantenido una velocidad de 107 km/h (66 mph) .
Una locomotora fue víctima de la Segunda Guerra Mundial . La BB 125 fue destruida en julio de 1944 en el ataque aéreo al viaducto de Maintenon por la USAAF. [ 4 ]
En el plan de renumeración de la SNCF de 1950, la clase estaba renumerando los trenes BB 901–BB 935, omitiendo el BB 925.
Durante la década de 1960, la clase de buques fue sometida a importantes revisiones. Poco después, algunos ejemplares fueron trasladados al depósito de Limoges , y el resto lo hizo alrededor de 1975.
La modernización de la flota eléctrica de SNCF implicó la retirada gradual de la clase entre 1982 y 1987. [ 3 ]
Tecnología
La tecnología empleada era la misma que la probada en las máquinas Midi, con una mayor potencia en comparación con la BB 4700. Al igual que sus predecesoras, los bogies están conectados entre sí e incluyen dispositivos de amortiguación.
La carrocería era de acero soldado e integrada al bastidor. Contaba con dos cabinas de conducción. Los motores de tracción estaban suspendidos en la parte delantera: por un lado, el motor descansaba sobre el travesaño central del bogie, sostenido por muelles helicoidales; por el otro, sobre el eje motriz. La transmisión entre el motor y el bogie era bilateral, como en todos los demás modelos BB Midi, con una relación de 3,273.
En cuanto a la parte eléctrica, los cuatro motores eran del tipo M1E y tenían una potencia nominal de 370 kW (500 hp) a 1500 V durante una hora. Podían conectarse en serie, en serie-paralelo (2x2) o en paralelo. A diferencia de la Midi BB 4700, estas locomotoras no contaban con frenado eléctrico reostático, que se consideraba innecesario en la línea París-Le Mans.
Los motores se controlaban mediante un controlador de 29 muescas, cableado de la siguiente manera:
- 0: circuito abierto
- 1 a 10: funcionamiento en serie, con resistencias de arranque.
- 11: funcionamiento en serie directo
- 12 a 18: serie-paralelo, en resistencias
- 19: serie-paralelo directo
- 20 a 27: en paralelo, en resistencias
- 28: campo completo paralelo
Además de este controlador, el motor también contaba con una palanca de derivación [ a ] con 6 posiciones que permitía el funcionamiento en campo reducido y un interruptor de dirección. La captación de corriente se realizaba mediante dos pantógrafos Faiveley . El circuito de alta tensión constaba de un interruptor de doble desconexión y un disyuntor. Los motores estaban acoplados mediante un conjunto de contactores electroneumáticos.
Durante la revisión general, se retiraron las puertas de los extremos y se reacondicionaron por completo el sistema de control del motor y el cableado eléctrico.
Lista de flota
Referencias
- ↑ Garvin, Brian; Fox, Peter; Appleby, Chris (1986). SNCF/Ferrocarriles Nacionales Franceses . Sheffield: Platform Five. pág. 9. ISBN 0-906579-62-7.
- ↑ van Uden, Marco. "SNCF retira locomotoras eléctricas" . Railfan Europe . Archivado del original el 25 de enero de 2013. Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Demarcq , Léonard (febrero de 2005). "Les BB 900 : 50 años de servicio después de la ficelle". Revista Loco (691): 35– 39.
- ↑ "391.º Grupo de Bombardeo (USAAF)" . Historia de la Guerra . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
- ↑ Existen dos métodos para reducir el campo inductivo:
- Reducción del número de vueltas utilizadas en el devanado de excitación,
- Derivación (shunt) de parte de la corriente que fluye en el devanado de excitación mediante una resistencia.
Bibliografía
- Defrance, Jacques (1978). El material del motor de la SNCF . NM La Vie du Rail.
- Dupuy, Jean-Marc (octubre de 2008). "Les BB 901 à 935 ex-État". Le Train (56 especial): 26– 59.
- Locomotoras SNCF
- Locomotoras BB
- Locomotoras Alstom
- Locomotoras eléctricas de Francia
- Locomotoras de 1500 V CC
- Locomotoras de vía estándar de Francia
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1936.