SNCF Clase X 72500

^{[ 1 ]} Lasunidades múltiples diéselSNCFClase X 72500 fueron construidas porAlstomentre 1997 y 2002. OperanserviciosTransport Express RegionalParís, la línea París-Léon, alrededor deTours,Nantes,Toulouse,Lyon,Dijon,Nevers,Grenoble,Burdeosy la costa sur de Francia. No operan en el extremo norte de Francia. Es un miembro de la familia de launidad múltiple eléctricaZ-TER (Z 21500).

Las unidades X 72500 vienen en dos tipos:

• 90 juegos de dos coches (ambos vehículos motorizados)
• 15 conjuntos de tres vagones (que incluyen un remolque intermedio sin motor)

Se pueden acoplar tres conjuntos donde sea necesario.

La velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora (99 mph) . 

Cada unidad está equipada con dos motores MAN de seis cilindros y 300 kilovatios (400 hp) por vehículo. Cada tren cuenta con cuatro motores para la tracción, lo que proporciona una potencia total de 1200 kW (1600 hp) . Los motores accionan una transmisión hidromecánica Voith . Además, cada vehículo incluye un generador diésel Perkins /Mecalte de 135 kW (181 hp) para sistemas auxiliares (iluminación, aire acondicionado, control de puertas, etc.). El sistema de frenado consta de frenos de disco mecánicos acoplados a un freno motor hidrodinámico.     

La posición de conducción, tipo TGV centrada en la cabina, fue diseñada para facilitar el trabajo del conductor. También incluye elementos para permitir la operación con un solo conductor (pero la ausencia de CCTV/espejos requiere un segundo miembro de la tripulación a bordo) y el sistema ATESS, un registrador de datos mucho más avanzado que los instalados en el material rodante anterior. La gestión general del equipo está asegurada por un sistema informático de a bordo. Este puede diagnosticar rápidamente las fallas. La misma computadora verifica los niveles de aceite, combustible y refrigerante. La fiabilidad de fase de estos vagones también ha sido particularmente larga, lo que les ha valido una mala reputación incluso hoy en día. Se realizaron dos operaciones de reacondicionamiento en la fábrica: el Reacondicionamiento 1, de 1998 a mediados de 1999, destinado a cambios de seguridad e instalación de nuevas versiones del sistema informático de a bordo; el Reacondicionamiento 2, de mediados de 1999 a finales de 2000, donde se realizaron más de 200 modificaciones, principalmente en el nivel de confort de los pasajeros. En 2006, aún existían problemas recurrentes en el nivel de los generadores y los dispositivos de apertura y cierre de puertas.

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  X 72500 en la estación de Royan .
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  Un tren X 72500 saliendo de la estación de Valence-Ville .

• Vídeo: X 72 700 en YouTube (segunda parte del vídeo)