SNCF Clase Z 23500

La Clase Z23500, también llamada TER 2N (TER 2 Niveaux), es una clase de unidades múltiples eléctricas de dos pisos que operan en Francia. Fueron construidas por GEC-Alstom y Ateliers du Nord de la France (que se convirtió en Bombardier ) para SNCF y se utilizan en la red TER . Estos trenes constan de 2 vagones de dos pisos . Se construyeron a partir de 1997 y se fabricaron un total de 80 unidades. Las unidades fueron encargadas por las siguientes regiones: Provenza-Alpes-Costa Azul , Norte-Paso de Calais y Ródano-Alpes . Se utilizan principalmente en servicios con paradas en la Costa Azul (Provenza-Alpes-Costa Azul), Lille (Norte-Paso de Calais) y Lyon (Ródano-Alpes). Utilizan la librea TER de sus respectivas regiones; por ejemplo, los trenes de Ródano-Alpes tienen una librea azul claro.

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  Dos Z 23500 en Saint Etienne.
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  Una librea de Ródano-Alpes ambientada en Villefranche sur Saône.
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  Una locomotora TER PACA SNCF Clase Z 23500 en Bandol , en la línea ferroviaria Marsella-Ventmiglia .

Durante la década de los 80, Nord-Pas-de-Calais experimentó un crecimiento masivo en el número de pasajeros en la región. En 1994, la región encargó un primer lote de 6 autobuses Clase Z 92050, técnicamente idénticos a los Clase Z 20500, para hacer frente a esta situación. Los Clase Z 92050 ofrecen un mejor rendimiento de potencia en comparación con los VO 2N remolcados y una capacidad satisfactoria. Rhône-Alpes y PACA también mostraron interés en la serie Z 2N debido al aumento del número de pasajeros, pero buscaban mejores comodidades para largas distancias. La serie Z 23500 es la primera generación de la serie TER 2N, seguida en 2004 por la serie Z 24500/Z 26500, también conocida como TER 2N NG.

Tras una licitación realizada por Nord-Pas-de-Calais , Rhône-Alpes y PACA, en 1995 encargaron 80 trenes Z 23500 (160 vagones) a GEC-Alsthom y ANF .

SNCF completó un programa de renovación de todos sus trenes Z 23500 en septiembre de 2022. ^{[ 1 ]}

El tren Clase Z 23500 se basa en la mitad de un tren Z 20500 de cuatro vagones, con mejoras en el motor y los servicios. Se utilizó la plataforma Z 2N debido a su capacidad, y se introdujeron mejoras como mejores asientos y un sistema de tracción basado en IGBT . También se añadió aire acondicionado para mayor comodidad.

El proyecto original fue diseñado con un sistema de tracción basado en un componente GTO , pero GEC-Alsthom propuso un nuevo sistema de tracción basado en un componente IGBT, denominado ONIX.

El sistema de tracción se basa en componentes IGBT y motores asíncronos trifásicos . El sistema de tracción ONIX se probó en un tren Z 20500 (194 A) entre 1996 y 1997, conocido como «ADONIX» por «Automotrice Deux niveaux ONIX». Este sistema de tracción también se utiliza en los trenes de la clase Z 20900 y CP 3500.

Los tres primeros trenes de preserie (Z 23501, Z 23502 y Z 23503) se entregaron en otoño de 1997 para realizar pruebas. El primer tren de serie (Z 23505) entró en servicio el 15 de febrero de 1998.