Snecma M53

El SNECMA M53 es un motor turbofán con postcombustión desarrollado por Snecma para el caza Dassault Mirage 2000. El motor está en servicio en diferentes fuerzas aéreas, incluidos los últimos cazas multifunción Mirage 2000-5 y 2000-9.

El motor se derivó de la serie Atar al añadir un conducto de derivación detrás de la tercera etapa del compresor. Las primeras 3 etapas se ampliaron para dar una sección LP y HP en el mismo eje. Es un turbofán de un solo eje o un turborreactor de purga/derivación continua. ^[1] Originalmente se llamó Super Atar 9K50 y fue diseñado para un vuelo sostenido a Mach 2,5. ^[2] Las pruebas de vuelo comenzaron en julio de 1973 utilizando un banco de pruebas de vuelo Caravelle y el motor alcanzó por primera vez la velocidad supersónica en un banco de pruebas Mirage F.1 a finales de 1974. ^[3]

El motor fue diseñado para tener un mejor rendimiento que los últimos motores Atar, pero más simple y menos costoso que el turbofán SNECMA TF 306. ^[1] El ventilador y el compresor HP en el mismo eje proporcionaron un motor sin restricciones en los movimientos del acelerador, conocido como "manejo sin preocupaciones" durante el vuelo. ^[4]

El motor tiene una construcción modular, introducida por primera vez en el turbohélice Napier Eland y luego, de manera importante, con el motor Pratt & Whitney JT9D . ^[5] La construcción modular permite cambiar los subconjuntos o módulos sin necesidad de realizar pruebas de potencia total del motor después del reemplazo. Los módulos se cambian "según la condición" ^[6] mediante el seguimiento de las tendencias de deterioro en el rendimiento y las mediciones mecánicas, como la temperatura de los gases de escape y las muestras de aceite, y mediante la evaluación visual de las holguras de las palas y el deterioro por alta temperatura en las piezas internas mediante boroscopios.

El motor está en servicio en ocho fuerzas aéreas diferentes y propulsa toda la familia de aviones Mirage 2000, incluidos los últimos cazas multifunción Mirage 2000-5 y 2000-9.

• M53-5 - propulsado por los primeros modelos Mirage 2000 C ^[7]
  • Empuje en seco: 54,0 kN (5.500 kgp / 12.230 lbf)
  • Empuje de postcombustión: 86,3 kN (8.800 kgp / 19.400 lbf)
• M53-P2 : se utilizó en los modelos Mirage 2000 C posteriores y para mejorar los modelos anteriores ^[7]
  • Empuje en seco: 64,7 kN (6.600 kgp / 14.500 lbf)
  • Empuje de postcombustión: 95,1 kN (9.700 kgp / 21.400 lbf)

• Dassault Mirage 2000
• Dassault Mirage 2000N/2000D
• Dassault Mirage 4000
• Dassault Mirage F1M-53

• Tipo: Turbofán monoeje con postcombustión
• Longitud: 5.070 mm (199,60 pulgadas)
• Diámetro: 796 mm (31,33 pulgadas) de entrada
• Peso seco: 1.515 kg (3.340 lb)

• Compresor: compresor axial de 8 etapas
• Cámaras de combustión : anulares
• Turbina : turbina axial de 2 etapas

• Empuje máximo :
  
  • Empuje militar de 64 kN (14 300 lbf)
  • 95 kN (21.384 lbf) con postcombustión
• Relación de presión general : 9,8:1
• Relación de derivación : 0,36:1
• Caudal másico de aire: 92 kg/s
• Temperatura de entrada de la turbina: 1 327 °C
• Consumo específico de combustible :
  
  • 0,90 (kg/daN.h) de empuje militar
  • 2,10(kg/daN.h) postcombustión máximo
• Relación empuje-peso : 6,5

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web del fabricante
• Hoja de especificaciones del fabricante (pdf)