LLAMADA DE SOCORRO

SOS es una señal de socorro en código Morse ( ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ), utilizada internacionalmente, establecida originalmente para uso marítimo. En notación formal, SOS se escribe con una línea de puntuación superior ( SOS ), para indicar que los equivalentes en código Morse para las letras individuales de "SOS" se transmiten como una secuencia ininterrumpida de tres puntos / tres rayas / tres puntos, sin espacios entre las letras. ^{[ 1 ]} En el Código Morse Internacional, tres puntos forman la letra "S" y tres rayas forman la letra "O", por lo que "S O S" se convirtió en una forma común de recordar el orden de los puntos y las rayas. IWB, VZE, 3B y V7 forman secuencias equivalentes, pero tradicionalmente SOS es la más fácil de recordar.            

Cuando se acordó por primera vez en la Convención Internacional de Radiotelegrafía en 1906, SOS era simplemente una secuencia distintiva en código Morse y, en un principio, no era una abreviatura. Posteriormente, se creó un acrónimo inverso para su uso popular, y SOS se asoció con frases mnemotécnicas como "salven nuestras almas" y "salven nuestro barco". ^{[ 2 ]} Además, debido a su uso frecuente en emergencias, la frase "SOS" se ha incorporado al uso general para indicar informalmente una crisis o la necesidad de actuar.

SOS se originó en las regulaciones de radio marítima del gobierno alemán, adoptadas el 1  de abril de 1905. Se convirtió en un estándar mundial al ser incluido en las normas de servicio del primer Convenio Internacional de Radiotelegrafía, firmado el 3 de  noviembre de 1906 y que entró en vigor el 1  de julio de 1908. En la terminología moderna, SOS es una " señal de procedimiento " o "prosign " en código Morse , ^{[ 3 ]} utilizada como marca de inicio de mensaje para transmisiones que solicitan asistencia cuando la pérdida de vidas o la pérdida catastrófica de bienes es inminente. ^{[ 4 ]} Otros prefijos se utilizan para averías mecánicas, solicitudes de asistencia médica y una señal de socorro retransmitida originalmente enviada por otra estación. SOS siguió siendo la señal de socorro de radio marítima hasta 1999, cuando fue reemplazada por el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos . ^{[ 5 ]}

SOS sigue siendo reconocida como una señal de socorro estándar que puede utilizarse con cualquier método de señalización. ^{[ 6 ]} Se ha utilizado como señal visual de socorro, consistente en tres destellos de luz cortos/tres largos/tres cortos, ^{[ 7 ]} como los de un espejo de supervivencia . En algunos casos, las letras individuales "S  O  S" se han escrito, por ejemplo, estampadas en un montón de nieve o formadas con troncos en una playa. El hecho de que "S  O  S" sea legible tanto al revés como al derecho (como un ambigrama ) es una ventaja para el reconocimiento visual.

La radio (inicialmente conocida como "telegrafía inalámbrica") se desarrolló a finales de la década de 1890 y pronto se reconoció como una importante herramienta para la comunicación marítima. Anteriormente, los buques habían adoptado diversas señales de socorro visuales y sonoras estandarizadas, como banderas de señales, bengalas, campanas y sirenas de niebla. Sin embargo, la cooperación para estandarizar las señales de socorro por radio se vio inicialmente limitada por las diferencias nacionales y la rivalidad entre las compañías de radio.

En 1903, un representante italiano en la Conferencia Preliminar de Berlín sobre Telegrafía Inalámbrica , el capitán Quintino Bonomo, discutió la necesidad de procedimientos operativos comunes, incluyendo la sugerencia de que "los buques en peligro... deberían enviar la señal SSS DDD a intervalos de pocos minutos". ^{[ 8 ]} Sin embargo, las cuestiones de procedimiento estaban fuera del alcance de esta conferencia, por lo que no se adoptó ninguna señal estándar en ese momento, aunque el Artículo  IV del Protocolo Final de la conferencia establecía que "las estaciones de telegrafía inalámbrica deberían, a menos que sea prácticamente imposible, dar prioridad a las llamadas de auxilio recibidas de buques en el mar". ^{[ 9 ]}

Sin regulaciones internacionales, las organizaciones individuales tuvieron que desarrollar sus propias prácticas. El 7  de enero de 1904, la Marconi International Marine Communication Company emitió la "Circular  57", que especificaba que, para las instalaciones de la compañía en todo el mundo, a partir del 1  de febrero de 1904, "la llamada que debían dar los buques en peligro o que necesitaran asistencia de cualquier forma debía ser CQD " ^{[ 10 ].} Una propuesta alternativa, presentada en 1906 por la Armada de los Estados Unidos, sugería que se adoptaran las señales de bandera del Código Internacional de Señales para su uso por radio, incluyendo NC, que significaba "En peligro; se necesita asistencia inmediata" ^{[ 11 ] .}

Alemania fue el primer país en adoptar la señal de socorro SOS , que denominó señal Notzeichen , como una de las tres secuencias de código Morse incluidas en las regulaciones nacionales de radio que entraron en vigor el 1 de abril de 1905. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En 1906, se celebró en Berlín la primera Convención Internacional de Radiotelegrafía , que dio lugar a un acuerdo firmado el 3 de noviembre de 1906 que entró en vigor el 1 de julio de 1908. La convención adoptó una extensa colección de Reglamentos de Servicio, incluido el Artículo XVI, que decía: «Los buques en peligro deberán utilizar la siguiente señal: ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ repetida a intervalos breves » . ^{[ 14 ]}              

Tanto en la  ley alemana del 1 de abril de 1905 como en el reglamento internacional de 1906, la señal de socorro se especifica como una secuencia continua de código Morse de tres puntos / tres rayas / tres puntos, sin mención de equivalentes alfabéticos. Sin embargo, existía una convención en el código Morse internacional según la cual tres puntos representaban la letra "S" y tres rayas la letra "O", y pronto se hizo común referirse informalmente a la señal de socorro como "S  O  S". El 12  de enero de 1907, la revista Electrical World afirmaba que "los buques en peligro utilizan la señal especial SOS, repetida a intervalos cortos". ^{[ 15 ]} (En el código Morse americano , utilizado por muchos buques costeros en Estados Unidos durante la primera parte del siglo XX, tres rayas representaban el número  "5", por lo que en algunos casos la señal de socorro se denominaba informalmente "S  5  S"). ^{[ 16 ]}

Los primeros barcos que se reportaron que transmitieron una llamada de socorro SOS fueron el transatlántico RMS Slavonia de Cunard el 10 de junio de 1909 mientras navegaba por las Azores , ^{[ 17 ] [ 18 ]} y el vapor SS Arapahoe el 11 de agosto de 1909 frente a la costa de Carolina del Norte . ^{[ 19 ] [ 20 ]} La señal del Arapahoe fue recibida por la estación de United Wireless Telegraph Company en Hatteras, Carolina del Norte , y reenviada a las oficinas de la compañía naviera. ^{[ 21 ]} Sin embargo, hubo cierta resistencia entre los operadores de Marconi a adoptar la nueva señal, e incluso en el hundimiento del RMS Titanic en abril de 1912 , los operadores de Marconi del barco mezclaron llamadas de socorro CQD y SOS . En aras de la coherencia y la seguridad marítima, el uso de CQD parece haber desaparecido posteriormente.      

Tras la introducción del SOS, se añadieron señales de advertencia y socorro adicionales. El 20 de  enero de 1914, el Convenio Internacional de Londres sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar adoptó como "Señal de Seguridad" la secuencia de código Morse "TTT" ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ (tres "T" ( ▄ ▄ ▄ )), espaciadas normalmente como tres letras para no confundirlas con los tres guiones de la letra O ( ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ) y se utilizó para mensajes a los buques "relacionados con la seguridad de la navegación y de carácter urgente" ^{[ 22 ]} pero que no llegaban a ser una emergencia.            

Señales sonoras y alarmas automáticas

Los barcos y las estaciones costeras normalmente habrían necesitado períodos de silencio dos veces por hora para escuchar señales prioritarias, durante 3  minutos, en diferentes momentos para 500 kHz y 2182 kHz .

Dado que muchos buques mercantes llevaban solo uno o dos radiotelegrafistas, era posible que nadie oyera una señal de socorro cuando ambos estaban fuera de servicio. Finalmente, se inventó un equipo para llamar a los radiotelegrafistas haciendo sonar una alarma en su camarote y en el puente de mando, y el único interruptor para desactivarla solo se permitía en la sala de telegrafía inalámbrica. ^{[ 27 ]} La alarma la enviaba el radiotelegrafista del buque en peligro, quien transmitía la señal de alarma radiotelegráfica (autoalarma): doce guiones extralargos, cada uno de cuatro segundos de duración con un intervalo de un segundo entre ellos, transmitidos en A2 (CW modulada). ^{[ 28 ]} La señal de alarma se enviaba normalmente con un circuito de temporización mecánico o electrónico para garantizar su precisión. Sin embargo, los relojes de las salas de radio de los buques solían tener marcas en la esfera para guiar a los radiotelegrafistas en el envío manual de la señal. Las normas para la alarma automática se definieron en el Reglamento marítimo internacional de 1927 sobre la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y en el artículo  19, §  21, del Reglamento general anexo al Convenio Internacional de Radiotelegrafía de 1927.5  5. ^{[ 27 ]}

Los receptores de alarma automática se diseñaron para activarse al recibir cuatro guiones. Una vez detectados cuatro guiones válidos, se activa la alarma automática. El operador del barco en peligro retrasaría entonces el envío del mensaje SOS para dar tiempo a los operadores de radio que no estuvieran de guardia a llegar a su sala de radio.

El equivalente radiotelefónico de la señal de alarma radiotelegráfica es la señal de alarma radiotelefónica, que consiste en la transmisión de tonos alternos de 2200  Hz y 1300  Hz, con una duración de 250  ms cada uno. Los sistemas de alarma automáticos a bordo de los buques deben activarse al recibir dicha señal y si el buque receptor se encuentra a menos de 500 millas náuticas (930 km) de la posición del buque transmisor, o si la posición de emergencia se encuentra en las zonas polares (latitud superior a 70° N o 70° S). La alarma también debe activarse al recibir la llamada si no se puede determinar la distancia entre el buque en peligro y el buque receptor. ^{[ 29 ]}    

• El vapor Kentucky se hundió en 1910, y el uso temprano del sistema SOS salvó la  vida de las 46 personas a bordo.
• El RMS Titanic  (que también utilizó CQD ) se hundió en 1912.
• El RMS Lusitania  fue torpedeado en 1915.
• El HMHS Britannic se hundió en 1916.
• El SS Andrea Doria  se hundió en 1956.

• 500 kHz , una frecuencia de radio que se utilizaba anteriormente para señales de socorro.
• 2182 kHz , estándar actual para señales de socorro.
• CQD
• Señal de socorro
• Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS)
• May Day
• Pan-pan
• Prosignos para el código Morse
• Seguridad
• Códigos de emergencia para embarcaciones

• Baarslag, Karl (1935). SOS al rescate . Oxford University Press.(Las ediciones posteriores se titulan Rescates Marítimos Famosos ).
• Collins, Francis A., "Algunos rescates inalámbricos emocionantes" , de The Wireless Man , 1912, págs.  104-141.
• Dilks, John H. III, "¿Por qué SOS?" en QST , junio de 2007, páginas 88-89. (Reimpresión de ciertas secciones de Baarslag, arriba).
• Herman, Jeffrey, "Mi primer SOS en NMO" , 1994 (radiomarine.org).
• Leech, Arthur, "Emociones que acompañan a la señal de SOS: ¿Qué sucedió cuando el Merida fue embestido?" , Radio Age , diciembre de 1924, págs.  29-30, 67-69. Reseña de la colisión y el hundimiento del Merida en 1911 .
• Worts, George F., "Aventuras de un operador de radio independiente: una emoción que se repitió tres veces en una noche" , Radio Broadcast , junio de 1924, págs.  147-151. Relato de primera mano de un episodio ocurrido alrededor de 1913, cuando un solo operador a bordo de un barco tuvo que coordinar las respuestas a tres emergencias simultáneas en el Océano Pacífico.

• Definición de SOS en Wikcionario