SP70

La disposición interior dispone de espacio para tres tripulantes a la derecha (el artillero, el jefe de equipo y el operador del polvorín) y el cargador de cargas a la izquierda. El destacamento total es de cinco hombres, estando el conductor ubicado en la parte delantera del casco. Hay dos escotillas de la torreta equipadas con periscopios que permiten al jefe de equipo y al cargador de cargas una visión panorámica tanto de día como de noche. La masa elevadora consta del cañón y la extensión de la cuna para el sistema de carga y la cuna, así como el mecanismo de retroceso. La masa está montada sobre dos cojinetes de rodillos de muñón y una gran base, que no solo la conecta con la torreta, sino que también bloquea la abertura de la misma.

Tanto el casco como la torreta del SP70 están fabricados en aluminio y cumplen los requisitos de protección contra proyectiles perforantes de 7,62 mm , proyectiles perforantes de 14,5 mm a 100 metros y fragmentos de un proyectil de 152 mm que explota a 10 metros.

El sellado NBQ se logra mediante un manto y una junta de manto. El SP70 proporciona protección colectiva NBQ completa para la tripulación con filtros de carbón activado y una unidad de ventilación.

El sistema de elevación consta de un elevador combinado de contrapeso y potencia. Al igual que el sistema de retroceso, se trata de una excelente contribución italiana al SP70. El sistema de elevación consta de un cilindro hidráulico que proporciona la potencia para el accionamiento de elevación y corrige el desequilibrio de la masa elevadora. Si se produce alguna desviación en la elevación del cañón tras el disparo, un compensador restablece el ángulo de elevación correcto, lo que permite alcanzar automáticamente una alta cadencia de fuego precisa. Incorpora un sistema de giro motorizado convencional y, en caso de fallo eléctrico, dispone de un sistema de respaldo manual tanto para el giro como para la elevación.

La balística interna del obús FH70 cumple con los requisitos del Memorando de Entendimiento Balístico Cuadrilateral ; es decir, se pueden usar todas las cargas y disparar proyectiles de 155 mm actuales y futuros. El cañón es de construcción monobloque con autofrettage, equipado con un freno de boca y un extractor de humos . El mecanismo de cierre tiene un bloque deslizante vertical que se abre hacia arriba; hay una leva de apertura que abre el cierre automáticamente al agotarse el proyectil. El cierre está equipado con un cargador de fulminantes que expulsa automáticamente el fulminante usado e introduce uno nuevo.

En la parte exterior del cañón se encuentra un mecanismo de reabastecimiento de proyectiles con un brazo extensible que se puede ajustar para recoger un proyectil a nivel del suelo o desde la parte trasera de un camión. A partir de ese momento, el proyectil no es manipulado por mano humana; una vez que llega al cargador en la torreta, el elevador del cargador lo traslada a la fila de almacenamiento seleccionada y luego se desplaza a lo largo de la fila mediante la acción de los trinquetes de montaje rígido. De ahí el nombre de "cargador de trinquetes rígidos". Este cargador tiene capacidad para 32 proyectiles y admite cualquier proyectil de las familias M107 , M549 y M483 .

Para transferir el proyectil de 155 mm a la recámara, el elevador del cargador lo recoge y lo empuja hacia adelante sobre el brazo de transferencia de proyectiles. Este brazo, que pivota sobre los muñones, se alinea con la extensión de la cuna. Allí, el proyectil se transfiere a la bandeja de carga. Si la bandeja de carga está vacía, el proyectil se desplaza automáticamente hacia la bandeja, listo para ser introducido en el cañón mediante un simple movimiento de empuje.

El sistema de reabastecimiento de munición permite recargar el cargador a una velocidad de cuatro disparos por minuto, lo que significa que el cargador de 32 disparos se puede llenar en 8 minutos. El brazo de transferencia de munición cuenta con dispositivos de seguridad para evitar lesiones a los miembros de la tripulación durante su funcionamiento. Los cartuchos de propulsor se almacenan a la izquierda de la recámara; el cargador de cartuchos completa la acción de carga, incluyendo la señal para cerrar la recámara. Para el primer disparo, la bandeja de carga se eleva hidráulicamente para los disparos posteriores de una misión, ya que el cañón, al agotarse la munición, pasa por un tope mecánico y levanta la bandeja de carga consigo.

La SP70 tiene capacidad de disparo en ráfaga de tres disparos en 10 segundos, lo que le confiere una potencia de fuego extraordinaria. La cadencia de disparo rápida permite disparar al menos seis veces por minuto hasta agotar la munición del cargador. Para fuego sostenido, el procedimiento habitual consiste en utilizar la recarga desde fuentes externas de munición.

La mira periscópica de tiro indirecto está equipada con un compensador electrónico de inclinación que registra la inclinación del vehículo mediante sensores y la convierte directamente en señales de corrección que se aplican automáticamente a la elevación y el acimut, tal como se muestra en la unidad de visualización del operador. El ocular de la mira periscópica está montado de forma que tanto el operador como el jefe de tripulación puedan observar por turnos, lo que permite al jefe de tripulación supervisar al operador. La orden de disparo se transmite al cañón mediante unidades de entrada/salida de datos, que conectan el cañón directamente con el equipo de control de tiro. La mira telescópica de tiro directo diurno/nocturno está ubicada de forma que pueda ser utilizada tanto por el operador como por el jefe de tripulación.

El chasis es fabricado a medida por Porsche utilizando componentes probados del tanque Leopard 1. El motor diésel de la firma MTU le otorga al cañón autopropulsado una movilidad comparable a la de un tanque de batalla principal , pero también ofrece otras dos ventajas importantes: potencia de sobra para cualquier aumento de peso derivado de futuras mejoras y, en segundo lugar, al estar sometido a bajas exigencias en la mayoría de las condiciones de uso, su fiabilidad es excelente. La relación potencia-peso es superior a 22 caballos de fuerza (bhp) por tonelada métrica, con su motor diésel V8 turboalimentado, refrigerado por líquido y de 1000 hp. Se utiliza un motor diésel Fiat 237A de 35 hp como APU .

El SP70 tiene una autonomía en carretera de 550 kilómetros y una autonomía todoterreno de 420 kilómetros. Dado que la movilidad es fundamental, el SP70 está diseñado para vadear a una profundidad de más de 2 metros con solo pulsar un interruptor y cerrar la escotilla del conductor, gracias en parte al eficaz sellado NBQ del equipo.