SPA 6A

El SPA 6A es un motor aeronáutico italiano de seis cilindros en línea refrigerado por agua, de la época de la Primera Guerra Mundial . El SPA 6A es conocido principalmente por su uso en el avión de reconocimiento de alta velocidad Ansaldo SVA . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La Società Piemontese Automobili (SPA) de Turín , Italia, comenzó a fabricar motores de avión en 1908 y, antes de 1916, había fabricado motores planos , en V y radiales . En 1916, SPA comenzó a fabricar un motor de seis cilindros en línea conocido como 6A. ^{[ 3 ]}

El SPA 6A fue diseñado con cilindros de acero dispuestos en pares con una camisa de agua soldada común. Este tipo utilizaba características relativamente avanzadas, como pistones de aluminio y un solapamiento de 6 grados en la distribución de válvulas . ^{[ 3 ]}

El motor fue ordenado para su producción en serie por la División Técnica de Aviación Militar Italiana para equipar los aviones Ansaldo SVA. ^{[ 2 ]} Además de la producción por parte de SPA, el motor 6A fue fabricado por Ansaldo, Breda, Talomona e Industrie Mecchaniche e Ferroviarie de Arezzo . ^{[ 3 ]}

El Ansaldo SVA fue uno de los aviones más rápidos de la Primera Guerra Mundial, con una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph) . ^{[ 4 ]} Durante la Primera Guerra Mundial, los Ansaldo SVA realizaron un vuelo sensacional sobre Viena para lanzar panfletos de propaganda . Otras hazañas famosas del Ansaldo SVA incluyeron un vuelo de Roma a Tokio en 1920 y el cruce de los Andes en 1919. ^{[ 2 ]}  

Se produjeron alrededor de 3000 motores SPA 6A en tres variantes: normal, semisupercomprimido y supercomprimido. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los motores de este tipo permanecieron en servicio hasta la década de 1930. ^{[ 2 ]}

SPA 6A Normal

Originalmente clasificado para 150 hp (112 kW) a 1600 rpm con una cilindrada de 14,6 L (891 pulgadas cúbicas) y un peso de 240 kg (529 lb) . ^{[ 3 ]} Potencia máxima 201 hp (150 kW) . ^{[ 5 ]}         

SPA 6A Semi-Supercomprimido

Idéntico al 6A normal, pero con el diámetro del cilindro aumentado a 137 mm (5,39 pulg.) y con una cilindrada de 15,03 L (917 pulg. cúbicas) . Su potencia nominal era de 210 hp (157 kW) , pero podía desarrollar 235 hp (175 kW) a 1700 rpm. ^{[ 3 ]}         

SPA 6-2-A Supercomprimido

Cilindrada de 16,62 L (1014 pulg³ ), diámetro aumentado a 140 mm (5,51 pulg) y carrera de 180 mm (7,09 pulg) , con un peso de 270 kg (595 lb) . Potencia nominal de 250 hp (186 kW) , pero podía desarrollar 310 hp (231 kW) a 1850 rpm. ^{[ 3 ]}             

• Ansaldo A.1 Balilla
• Ansaldo SVA
• Bartel BM.5
• Breda A.2
• Breda A.3
• Breda A.9 y A.9bis
• NO PUEDO 7ter
• Caproni Ca.66
• Gabardini G.9
• SIAI S.50

Datos de Angle ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones de seis cilindros en línea
• Diámetro interior : 135 mm (5,31 pulgadas)
• Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
• Desplazamiento : 14,57 L (888,9 pulgadas cúbicas )
• Peso en seco : 255 kg (562 lb)

Componentes

• Distribución : SOHC, dos válvulas por cilindro
• Sistema de combustible: Carburadores Zenith dobles o un carburador Zenith doble tipo 55-DC.
• Sistema de lubricación: Cárter seco
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua
• Reductor : Transmisión directa
• Magnetos de encendido gemelos Marelli

Actuación

• Potencia de salida: 110  kW (150  hp) a 1600 rpm (nominal). ^{[ 3 ]} 150  kW (200  hp) a 1600 rpm (máxima). ^{[ 5 ]}
• Relación de compresión : 5,2:1
• Consumo específico de combustible : 0,288 kg/kWh (0,473 lb/(hp⋅h))
• Consumo de petróleo: 0,02  kg/kWh (0,033  lb/(hp⋅h))
• Relación potencia-peso : 0,439 kW/kg (0,267 hp/lb)

Motores comparables

• Austro-Daimler 6
• BMW IIIa
• Hiero 6
• Libertad L-6
• Mercedes D.III

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves