Nissan SR20DET

El SR20DET es un motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea de 2.0 L (1998 cc) que forma parte de la familia de motores SR de Nissan , producido entre 1989 y 2002. Es una versión turboalimentada del motor SR20DE .  

Los motores SR20DE y SR20DET reemplazaron a los anteriores CA18DE y CA18DET de la familia CA , que ya no cumplían con las normas de emisiones japonesas y eran demasiado caros de fabricar (debido a su bloque de hierro fundido) . El SR20DET era el popular motor turboalimentado de cuatro cilindros de Nissan, presente en una amplia variedad de automóviles, especialmente en el Silvia y el 180SX con chasis S13 , así como en el Pulsar GTI-R y el Bluebird . El anterior motor CA18DET equipaba originalmente el Silvia y el 180SX con chasis S12 y anteriores, incluyendo los primeros modelos con chasis S13.

El SR20DET es una opción popular para el cambio de motor en varios automóviles, especialmente en el 240SX vendido en Estados Unidos y Canadá. Estos modelos venían equipados con el SOHC KA24E para los primeros modelos y el DOHC KA24DE para los modelos posteriores, todos ellos motores de aspiración natural y con menor potencia que los motores CA18DET y SR20DET utilizados en sus homólogos japoneses, que producían aproximadamente 140 hp (100 kW) y 155 hp (116 kW) respectivamente.    

Los cambios de motor para el SR20DET se han vuelto más comunes debido a la amplia variedad de opciones de sobrealimentación disponibles en el mercado de repuestos. Existen muchos talleres de tuning en todo el mundo que se especializan exclusivamente en la adaptación de motores SR20DET.

El desglose de los códigos del motor es el siguiente:

• SR - Familia de motores
• 20 - 2.0 litros de cilindrada
• D - Doble árbol de levas en cabeza
• E - Inyección de combustible multipuerto
• T - Turbocompresor

NOTA: La ausencia de una "D" en algunas identificaciones de motor indica una culata SOHC .

Para obtener más información sobre las convenciones de nomenclatura de los motores de Nissan, consulte la lista de motores de Nissan .

El SR20DET se introdujo por primera vez en el Nissan Bluebird 2000SSS ATTESA Limited U12 en una configuración de tracción delantera / tracción integral montada transversalmente en octubre de 1989. Las primeras revisiones del S13 Silvia y 180SX de tracción trasera producidas en 1991 tenían un SR20DET montado longitudinalmente, y algunos modelos usaban el SR20DE de aspiración natural. Este motor se utilizó posteriormente en varios vehículos Nissan, incluidos el Avenir en 1995, el R'nessa en 1997 y el Liberty en 1999. El SR20DET (junto con el SR20DE de aspiración natural) se retiró de la mayoría de los vehículos Nissan en agosto de 2002 (lo que incluye vehículos como el S15 Silvia , ya que usaba los motores SR20DE/SR20DET), y fue reemplazado por el motor QR20DE en la mayoría de las aplicaciones.

De todos los modelos Nissan fabricados con el motor SR20DET, el Silvia fue el que más tiempo lo utilizó, comenzando con la serie S13 en 1991 y terminando con la serie S15 en 2002. Las series S14 y S15 utilizaban un turbocompresor más grande que la serie S13.

Los colores de las tapas de las válvulas parecen estar relacionados con el año de fabricación del motor:

• 1989–1994 "Red top" - Provenía de U12/13 Bluebird, S13 Silvia y 180SX pre-94 ( turbo Garrett T25G) Se utilizaban inyectores de 370 cc.

• 1994–1998 "Techo negro" - Provenía de los 180SX posteriores a 1994 (turbo Garrett T25G)

• 1994–1998 "Black top VCT" - Silvias 94–98 - Se introdujo la distribución variable de válvulas o VCT en la leva de admisión ( turbo Garrett T28 con cojinetes de fricción para los mercados australiano y europeo y turbo Garrett T28 con cojinetes de bolas para el mercado japonés) ^{[ 2 ]} Se utilizaron inyectores de 370 cc.

• 1995–2002 "Silver top" - 95-02 Avenirs y 97-01 R'nessas.

• 1999–2002 “Black top” o “Notch top” - Silvias 99–02. Mismo VCT que el anterior, transmisión manual de 6 velocidades (Garrett T28 con cojinetes de fricción para Europa y Australia y turbo T28 con cojinetes de bolas para Japón). Se utilizaron inyectores de 480 cc y se rediseñó el colector de admisión. ^{[ 1 ]}

• DOHC, 4 válvulas por cilindro, piñones de leva accionados por cadena.
• Diámetro × Carrera de 86 mm (3,39 pulg.) × 86 mm (3,39 pulg.)    
• Cilindrada de 1998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas )    

1990–1994 RNN14 Pulsar GTI-R

• Caudal del compresor: 33  lb/min
• Cuerpo de aceleración: Quad
• Caudal del inyector: 440 cc/min
• Calado del encendido: 20º APMS

1991–1994 S13 Silvia y 1991–1998 180SX

• Diámetro del cuerpo de la mariposa: 60  mm
• Caudal del inyector: 370 cc/min

1995–1999 S14 Silvia

• Diámetro del cuerpo de la mariposa: 50  mm
• Caudal del inyector: 370 cc/min

1999–2002 S15 Silvia

• Diámetro del cuerpo de la mariposa: 50  mm
• Caudal del inyector: 444 cc/min

Si bien todos los motores SR20DET fabricados en serie contaban con un solo turbocompresor, algunos preparadores especializados en modificaciones de motores han desarrollado versiones biturbo funcionales. Un ejemplo es el kit producido por ENDLESS Japan en 2008, que incluía dos turbinas GReddy TD05-16G en paralelo, acopladas a un colector de escape y un tubo de bajada personalizados. Se requirieron modificaciones en el compartimento del motor para que la configuración biturbo se instalara correctamente, ya que no cabría en un compartimento sin modificar. Esta configuración alcanzó su potencia máxima a 2,2 bares entre 5500 y 6000 rpm y tiene un costo de 300 000 yenes. ^{[ 3 ]}

El motor SR20DET se utilizó en varios vehículos Nissan de tracción delantera, tracción integral y tracción trasera fabricados entre 1989 y 2002, incluyendo la línea Nissan Silvia de deportivos compactos de tracción trasera. A continuación, se presenta una lista de estos vehículos, clasificados según su configuración transversal o longitudinal.

• Lista de motores Nissan