SRB-A

Los SRB-A y SRB-3 son una familia de cohetes propulsores de combustible sólido japoneses desarrollados y fabricados por IHI Corporation para su uso en los vehículos de lanzamiento H-IIA , H-IIB , Epsilon , H3 y Epsilon S. Las versiones anteriores, denominadas SRB-A, volaron desde 2001 hasta 2025, mientras que el sucesor, el SRB-3, realizó su primer vuelo en 2023.

Todas las variantes de SRB cuentan con una carcasa de motor compuesta, fabricada con materiales poliméricos reforzados con fibra de carbono , y el control del vector de empuje se realiza mediante toberas de accionamiento eléctrico. IHI lideró el desarrollo y la producción, con contribuciones de otros fabricantes japoneses: el propulsor compuesto (BP-208) fue desarrollado por NOF Corporation, y la fibra de carbono T1000GB utilizada en la carcasa del motor fue desarrollada por Toray . ^{[ 3 ]}

La carcasa del motor SRB-A incorporaba tecnología extranjera con licencia de Alliant Techsystems (ATK), basada en el motor Castor 120 utilizado en el misil balístico intercontinental LGM-118 Peacekeeper . ^{[ 4 ]} Por el contrario, el SRB-3 utiliza un diseño de carcasa de motor completamente nacional desarrollado en Japón. ^{[ 5 ]}

El SRB-A se desarrolló para el cohete H-IIA y realizó su primer vuelo en 2001. Posteriormente se utilizó en el H-IIB, de mayor tamaño , y como primera etapa del cohete Epsilon , más pequeño . Medía 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de diámetro y 15,1 metros (50 pies) de longitud, con una carcasa compuesta enrollada con filamentos. Reemplazó a los SRB utilizados en el cohete H-II anterior. ^{[ 6 ]}   

El SRB-3 es la generación actual de propulsores de cohetes sólidos japoneses, desarrollados para los vehículos de lanzamiento H3 y Epsilon S. En comparación con el SRB-A, transporta 1 tonelada (2200 lb) más de propelente, utiliza una tobera fija e incorpora un sistema de separación simplificado para reducir costos y aumentar la confiabilidad. ^{[ 5 ] [ 10 ]} 

A diferencia de la serie SRB-A, que requería diferentes patrones de combustión dependiendo de la configuración y el tipo de vehículo, el SRB-3 utiliza un patrón de combustión unificado ya sea que se vuele en pares o cuartetos en el H3, o como la primera etapa del Epsilon S. ^{[ 10 ]}