Numeración y clasificación de unidades múltiples de Southern Railway

La Southern Railway creó sistemas de clasificación y numeración para su gran flota de unidades múltiples eléctricas , que la Región Sur de British Rail mantuvo hasta principios de la década de 1980, cuando se notó el impacto del sistema TOPS . Algunos trenes aún conservan clasificaciones al estilo de la Southern Railway de forma semi-oficial.

Clasificación

Las primeras unidades eléctricas múltiples de corriente alterna se identificaban con un código de dos letras. Este código se adaptó al sistema de tercer riel de corriente continua adoptado por la Southern Railway, asignando a las unidades un código de tres letras (a veces de dos) precedido por el número de vagones de cada unidad, por ejemplo, 4SUB para una unidad suburbana de cuatro vagones.

La Región Sur perpetuó esta práctica, y se adoptaron los mismos principios para las unidades múltiples diésel-eléctricas, pero con códigos de una sola letra. El último tipo al que se le asignó oficialmente una designación en esta serie fue el de la serie PEP de principios de la década de 1970. Algunos tipos construidos posteriormente han recibido designaciones semi-oficiales de este estilo.

Esto es diferente del sistema utilizado por British Rail (adoptado de LNER) para indicar el tipo de vagón sin motor ; véase Códigos de tipo de vagón de British Rail .

Unidades eléctricas de corriente alterna

Unidades eléctricas múltiples de corriente continua

Unidades múltiples diésel-eléctricas

Numeración de unidades

Los números de las unidades se asignaron a partir del 1001, siguiendo la numeración del 1 al 1000 de las formaciones semifijas de vagones remolcados. A los diferentes tipos de unidades se les asignaron números:

Esta serie fue perpetuada por la Región Sur con modificaciones, ya que los números de serie más antiguos se reutilizaron para los siguientes tipos diferentes:

2PEP reutilizó el número 2001, 4REP el 3001 y 4PEP el 4001/4002. Esta serie se abandonó en 1983, cuando las unidades se renumeraron para ajustarse al sistema de clasificación TOPS, que nominalmente llevaba una década en uso. Aun así, muchas unidades mostraban solo los últimos cuatro dígitos, omitiendo los dos primeros; por ejemplo, a la unidad 412 301 se le aplicaría el número "2301". Solo con las unidades posteriores y las DEMU de la serie 2xx se mostraban los números completos, por ejemplo, las Clases 456 , 458/5 , 465 y 466 , y algunos conjuntos de la Clase 455 , llevan números completos de seis dígitos.

Véase también

Notas

1 2 3 Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p.15 "2NOL, 2HAL y 2BIL... sin lavabo, medio lavabo y ambos lavabos, dependiendo de si se proporcionaban instalaciones sanitarias en uno o ambos vagones de un conjunto de dos vagones o si no se proporcionaban en absoluto"
↑ Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p. 15 "La 2HAP ofrece unas instalaciones similares a las de una 2HAL, pero está equipada con frenos electroneumáticos"
1 2 Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p.15 "las letras IG (4CIG, 4BIG), el antiguo código telegráfico de LBSCR para Brighton"
1 2 3 4 "Clase 444 SWT". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 178. Agosto de 2009. págs. 44–53 .
↑ "Regional Review". Live Rail . Southern Electric Group. Diciembre de 1982. pág. 180. ISSN 0142-7326 .
↑ "Nota del editor". Live Rail . Southern Electric Group. Abril de 1983. pág. 231. ISSN 0142-7326 .
1 2 3 4 5 6 "Plataforma Alstom 'Juniper'". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 223. Febrero de 2016. págs. 49–59 .
1 2 "Lista de la flota 'Juniper'. Modern Locomotives Illustrated . N.° 223. Febrero de 2016. págs. 70–71 .
↑ https://scontent-lht6-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/40684950_2026912793997129_4172825448373288960_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeFuTohCYD4fmQGXuuTVmkTXOIpVqk7ODUb4PTD2c1JjDoA_QCpIBL-qxsuCABbVLmGrkDBVpGGBVjC7Y9BrbGaDRXdN04T8YYGUmER-e2fjFg&oh=1b1cedc7fcf07c08baa0ee6cfa494be9&oe=5BF85B83
↑ Las tres unidades 5BEL fueron numeradas originalmente 2051-3, pero luego se renumeraron 3051-3 para ajustarse al esquema general ( Southern Electric por GT Moody, Ian Allan Ltd., varias fechas).

Referencias

Locomotoras y otros medios de tracción de British Rail . Londres: Ian Allan . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

[SRsemifast-1] 1 2 3 Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p.15 "2NOL, 2HAL y 2BIL... sin lavabo, medio lavabo y ambos lavabos, dependiendo de si se proporcionaban instalaciones sanitarias en uno o ambos vagones de un conjunto de dos vagones o si no se proporcionaban en absoluto"

[2] Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p. 15 "La 2HAP ofrece unas instalaciones similares a las de una 2HAL, pero está equipada con frenos electroneumáticos"

[4BIG-3] 1 2 Ian Allan ABC, 1968 British Railways Motive Power Survey , p.15 "las letras IG (4CIG, 4BIG), el antiguo código telegráfico de LBSCR para Brighton"

[444SWT-4] 1 2 3 4 "Clase 444 SWT". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 178. Agosto de 2009. págs. 44–53 .

[5] "Regional Review". Live Rail . Southern Electric Group. Diciembre de 1982. pág. 180. ISSN 0142-7326 .

[6] "Nota del editor". Live Rail . Southern Electric Group. Abril de 1983. pág. 231. ISSN 0142-7326 .

[MLI-7] 1 2 3 4 5 6 "Plataforma Alstom 'Juniper'". Locomotoras Modernas Ilustradas . N.° 223. Febrero de 2016. págs. 49–59 .

[Fleetlist-8] 1 2 "Lista de la flota 'Juniper'. Modern Locomotives Illustrated . N.° 223. Febrero de 2016. págs. 70–71 .

[9] ttps://scontent-lht6-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/40684950_2026912793997129_4172825448373288960_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeFuTohCYD4fmQGXuuTVmkTXOIpVqk7ODUb4PTD2c1JjDoA_QCpIBL-qxsuCABbVLmGrkDBVpGGBVjC7Y9BrbGaDRXdN04T8YYGUmER-e2fjFg&oh=1b1cedc7fcf07c08baa0ee6cfa494be9&oe=5BF85B83

[10] Las tres unidades 5BEL fueron numeradas originalmente 2051-3, pero luego se renumeraron 3051-3 para ajustarse al esquema general ( Southern Electric por GT Moody, Ian Allan Ltd., varias fechas).