SS Cleveland

El SS Cleveland fue un transatlántico alemán que fue botado en 1908 y desguazado en 1933. El Cleveland fue construido para la Hamburg America Line (HAPAG) como buque gemelo del Cincinnati .

En 1919, el Cleveland se convirtió en el buque de transporte de tropas USS Mobile (ID-4030) . En 1920, volvió al servicio civil como el transatlántico británico King Alexander . En 1923, United American Lines lo compró y le devolvió su nombre original, Cleveland .

En 1926, HAPAG volvió a comprar Cleveland . Estuvo fuera de servicio desde 1931 y fue desguazado en 1933.

Blohm & Voss construyó el Cleveland en Hamburgo . Fue botado el 26 de septiembre de 1908, dos meses después de su hermana Cincinnati . ^{[ 1 ]}

La eslora registrada del Cleveland era de 588,9 pies (179,5 m) , su manga de 65,3 pies (19,9 m) y su puntal de 46,6 pies (14,2 m) . Su tonelaje era de 16.970 TRB y 10.145 TRN . ^{[ 2 ]} Tal como fue construido, tenía camarotes para 2.827 pasajeros: 246 de primera clase, 332 de segunda clase, 448 de tercera clase y 1.801 de clase turista. ^{[ 1 ]} También tenía 29.577 pies cúbicos (838 ^m³ ) de espacio de bodega refrigerada para carga perecedera. ^{[ 3 ]}         

Cleveland tenía dos hélices , cada una impulsada por una máquina de vapor de cuádruple expansión . ^{[ 2 ]} Le proporcionaban una velocidad de 16 nudos (30 km/h) . ^{[ 1 ]} 

El Cleveland inició su viaje inaugural de Hamburgo a Nueva York el 27 de marzo de 1909. ^{[ 1 ]} A finales de agosto de ese año, HAPAG transfirió al capitán Christian Dempwolf del Moltke para que fuera el capitán del Cleveland . ^{[ 4 ]}

El Cleveland pasó los siguientes cinco años principalmente en servicio transatlántico regular. También realizó seis cruceros alrededor del mundo. ^{[ 1 ]} El 24 de enero de 1912, mientras era trasladado en el puerto de Honolulu, su piloto , Milton P. Sanders, murió de un ataque al corazón . ^{[ 5 ]} Como resultado, se perdió el control del Cleveland y su proa colisionó con la popa del crucero USS Colorado  . ^{[ 6 ]}

En 1913, Cleveland estaba equipada para la telegrafía inalámbrica . Su indicativo de llamada era DDV. ^{[ 7 ]}

HAPAG había programado más cruceros alrededor del mundo para el Cleveland y su gemelo en 1915. El Cleveland debía zarpar de Hamburgo el 14 de enero de 1915 y regresar el 4 de junio. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, HAPAG suspendió sus servicios de pasajeros y el Cleveland quedó amarrado en Hamburgo. ^{[ 1 ]}

En 1919, el gobierno de Estados Unidos confiscó el Cincinnati como reparaciones de guerra de la Primera Guerra Mundial . Fue convertido en Liverpool , Inglaterra, en un buque de transporte de tropas con capacidad para 4620 soldados y comisionado como USS Mobile . ^{[ 8 ]}

El Mobile realizó nueve travesías transatlánticas desde Francia a los Estados Unidos, repatriando a un total de 21.073 soldados estadounidenses. En noviembre de 1919 fue dado de baja y entregado a la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos . ^{[ 8 ]}

White Star Line fletó brevemente el Mobile , y luego la Byron Steamship Company lo compró y lo rebautizó como King Alexander en honor a Alejandro Magno . La compañía era una filial con sede en el Reino Unido de la National Greek Line. Por lo tanto, el King Alexander estaba registrado en Londres ^{[ 9 ]} , pero su nueva ruta era entre Grecia y Estados Unidos. ^{[ 1 ]}

En 1923, United American Lines compró el King Alexander y le devolvió su nombre original, Cleveland . La Ley Seca en Estados Unidos había comenzado en 1920, por lo que UAL la registró en Panamá para poder servir licor a bordo. UAL hizo reacondicionar el Cleveland en Hamburgo y lo reincorporó a su ruta Hamburgo-Nueva York. ^{[ 1 ]}

En 1926, HAPAG recompró el Cleveland y otros dos antiguos transatlánticos de pasajeros de HAPAG a UAL por 10 millones de libras esterlinas . ^{[ 10 ]}

En 1929 se añadió un sistema de turbina de escape Bauer-Wach a cada uno de los motores de Cleveland . ^{[ 11 ]} El vapor de escape del cilindro de baja presión impulsaba una turbina que, mediante engranajes de doble reducción y un acoplamiento hidráulico Föttinger, accionaba el mismo eje que el motor alternativo. Las dos turbinas aumentaron la potencia instalada total de Cleveland a 2046 NHP . ^{[ 2 ]}

El Cleveland estuvo fuera de servicio desde 1931. En 1933, HAPAG lo vendió de nuevo a Blohm & Voss para desguace. ^{[ 1 ]}

• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co.

• Boyle, Ian. "HAPAG Página 2: 1900-1914" . Línea Hamburgo América (HAPAG) . Tarjetas postales de Simplon.– postales del Cleveland con su librea civil