SS Dórico (1883)

El SS Doric fue un transatlántico británico operado por la White Star Line . Fue puesto en servicio en 1883. Construido por los astilleros Harland and Wolff de Belfast, era el buque gemelo del Ionic , que había entrado en servicio unos meses antes. Aunque no se conocía con certeza el propósito original de la construcción de ambos barcos, ambos comenzaron su carrera fletados por la New Zealand Shipping Company que los operaba en la ruta de Londres a Wellington .

Ya en 1885, el Doric , al igual que su buque gemelo y el Coptic , fue asignado a la misma ruta, pero esta vez para el servicio conjunto que prestaban la White Star Line y la Shaw, Savill & Albion Line . El buque cumplió esta misión sin experimentar ningún incidente mayor, hasta que fue revisado en 1895 con el fin de modernizarlo. Considerado innecesario en la ruta de Nueva Zelanda, el Doric fue fletado por la Occidental and Oriental Steamship Company entre Hong Kong y San Francisco .

En 1906, el Doric realizó su última travesía bajo este contrato, mientras que el O&O se retiraba gradualmente del mercado. Luego fue vendido a la Pacific Mail Steamship Company , que lo empleó en la misma ruta, esta vez bajo el nombre de Asia . Fue en el marco de este servicio que el barco encalló en unas rocas el 23 de abril de 1911. Sus pasajeros salieron ilesos del accidente, pero el barco fue rápidamente saqueado e incendiado por pescadores locales.

El barco fue construido por Harland and Wolff en Belfast y fue botado en 1883. El Doric era el barco gemelo del Ionic . Se trataba de versiones ampliadas de dos barcos encargados en 1881, el Arabic y el Coptic . ^[3] El barco fue construido en acero, una novedad para la empresa de construcción naval, cuyos diseños anteriores se habían construido solo en hierro. El buque fue el primer barco de la White Star Line en llevar el nombre Doric , con un buque posterior construido en 1923 que también compartía el nombre. ^[4] El Doric fue botado el 10 de marzo de 1883; con su barco gemelo gemelo, botado dos meses antes. Es uno de los primeros barcos cuyas máquinas fueron construidas por los propios astilleros. Estas eran, hasta entonces, construidas por talleres externos. ^[5] El 4 de julio siguiente, el barco partió de Belfast hacia Londres , haciendo escala en Holyhead para embarcar a Thomas Henry Ismay , presidente de la White Star Line, y varios dignatarios que lo acompañaban para visitar el barco. ^[6]

Los planes de Ismay cuando encargó estos barcos eran desconocidos, pero es probable que en un principio hubiera planeado el proyecto para la ruta a Nueva Zelanda. En ese momento, de hecho, dos compañías, la Shaw, Savill Line y la Albion Line, acababan de fusionarse para formar la Shaw, Savill & Albion Line para competir con la New Zealand Shipping Company , que se preparaba para recibir cinco barcos nuevos. Por lo tanto, la ruta de Londres a Wellington parecía destinada a prosperar. Tras la fusión en noviembre de 1882, los propietarios de la Shaw, Savill & Albion Line entraron en negociaciones con Ismay para planificar un servicio conjunto, beneficiándose de la experiencia de la White Star Line. Rápidamente se llegó a un acuerdo entre las dos compañías ^{[7] [8]}

El Doric continuó con su contrato de fletamento durante 1884 y se unió al servicio conjunto el 6 de enero de 1885, en la ruta Wellington, pasando en el viaje de ida por Tenerife , Ciudad del Cabo y Hobart , y para regresar por Cabo de Hornos , Montevideo y Río de Janeiro . Las tripulaciones fueron proporcionadas por White Star, pero los barcos fueron administrados por Shaw, Savill y Albion. Las travesías fueron tranquilas y sin incidentes. ^[9]

En 1893, la White Star adquirió un nuevo barco para la ruta, el Gothic . El Doric y el Coptic ya no eran útiles en esta ruta, donde el tráfico era menor. ^[10]

En mayo de 1895, el Doric fue devuelto a los astilleros Harland & Wolff, donde se mejoraron sus instalaciones y se cambiaron sus máquinas por las alternativas más económicas de triple expansión, que aumentaron su tonelaje y velocidad. ^[6] En 1896, el Doric fue transferido nuevamente, esta vez al servicio Joint White Star y Occidental and Oriental Steamship Company que operaba entre San Francisco y Hong Kong . El New York Times informó el 6 de julio de 1902 que el Doric había llegado a San Francisco con un cargamento particularmente grande de 2693 toneladas, que incluía el envío más grande de opio de la historia , en ese momento, de 33 210 libras, y 129 492 cajas de té. ^[1]

El Doric partió de San Francisco para su último viaje con la White Star y la Occidental & Oriental el 8 de agosto de 1906. ^[11] En 1906, el Doric fue vendido a la Pacific Mail Steamship Company por 50.000 libras, que lo rebautizó como Asia . ^[12] Todavía asignado a la misma ruta, el barco hizo su primera travesía el 11 de junio de 1907 con sus nuevos colores, después de una rápida revisión. ^[13] El 23 de abril de 1911, el Doric encalló en condiciones de niebla y naufragó cerca de las islas Taichow , Wenzhou , en el sur de China. ^[14] Una vez que toda la tripulación y los pasajeros fueron rescatados de forma segura, el barco fue saqueado por pescadores locales que posteriormente quemaron los restos del buque. ^[13]

El barco del poema de Rudyard Kipling " McAndrew's Hymn " se inspiró en el Doric ; en una carta al ilustrador Howard Pyle escribió "pero puede que te ayude un poco saber que el barco al que pertenece "McAndrew's Hymn" es el antiguo Doric , que alguna vez fue un White Star del Atlántico, creo, y ahora es un barco Shaw, Savill, Albion que va a Nueva Zelanda vía el Cabo de Buena Esperanza y regresa por el cabo de Hornos..." ^{[15] [6]}

El dórico era una versión ligeramente más grande del árabe y del copto , con 134 metros de largo por 13,5 metros de ancho; se diferenciaba del jónico solo por su tonelaje bruto ligeramente inferior de 4.744 toneladas. ^[16] Sin embargo, este se aumentó a 4.784 toneladas después de una revisión. ^[6] Al igual que los dos barcos anteriores, fue diseñado para transportar carga en buena cantidad, así como 70 pasajeros de primera clase. También podía embarcar a 900 emigrantes, y tenía una bodega refrigerada destinada al transporte de carne. ^[3]

Externamente, el buque era, como todos los buques de la época construidos para la White Star Line, un barco alargado, provisto de una chimenea bastante baja con los colores de la compañía (ocre marrón rematado por un puño negro). La chimenea estaba rodeada por cuatro mástiles que podían llevar velas. El buque estaba propulsado principalmente por vapor, siendo sus máquinas de las primeras que construyeron los astilleros Harland & Wolff después de las del Ionic . Eran máquinas compuestas alternativas que operaban una hélice capaz de propulsar el buque a 13 nudos. En 1895, fueron reemplazadas por máquinas de triple expansión, que eran más modernas y económicas, y le permitían alcanzar una velocidad de 14 nudos. ^[6]

• Anderson, Roy Claude (1964). Estrella blanca . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809.
• de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
• Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de la White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
• Haws, Duncan (1990). White Star Line . Flotas mercantes. Vol. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9.OCLC 50214776  .