SS Georgia (1908)

El SS Georgia fue un petrolero que se construyó en los Estados Unidos en 1908 como Texas y pasó la mayor parte de su carrera en la Marina Mercante de los Estados Unidos . En 1917 fue rebautizado como Georgia . En 1927 fue transferido a propiedad holandesa y poco después encalló y se perdió en Haisborough Sands, frente a la costa de Norfolk, Inglaterra .

La Newport News Shipbuilding and Drydock Company construyó el barco en Newport News, Virginia, con el número de casco 82. Fue botado como Texas el 24 de abril de 1908 y entregado a sus propietarios, The Texas Company (ahora Texaco ) el 18 de julio de 1908.

La Texas Company registró el barco en Port Arthur, Texas . Su número oficial en Estados Unidos era 205362 y sus letras de código eran KWQL. ^[1]

En 1917, el barco pasó a llamarse Georgia y estaba equipado para telegrafía inalámbrica . ^[2] En 1918, su indicativo de llamada era KUR. ^[3]

En febrero de 1918 fue inspeccionada para un posible servicio en la Marina de los Estados Unidos y se le asignó el Número de Identificación (ID) 2316. La Marina ordenó su adquisición, pero fue cancelada poco antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , y permaneció en servicio comercial.

En 1922 se informó que el nombre del barco había sido cambiado a Texaco .

En 1927, la NV Dutch Tanker & Oil Company Ltd. era su propietaria y la había registrado en Ámsterdam . Sus letras de código holandesas eran NTBH. ^[4]

En septiembre de 1927, el Georgia cargó un cargamento de petróleo crudo en Abadan , Persia (actualmente Irán ). Partió del Golfo Pérsico con destino a la refinería de petróleo de Grangemouth , Escocia .

El 20 de noviembre, se encontraba en el Mar del Norte cuando un fuerte vendaval rompió su mecanismo de gobierno. Justo antes de medianoche, encalló en Haisborough Sands y quedó atascada. La tormenta se llevó su antena de radio , por lo que su telegrafista inalámbrico no pudo enviar una señal de socorro . Durante varias horas, el fuerte mar azotó su casco, y finalmente lo desgarró por la mitad. Su sección de popa estaba haciendo sonar su sirena como señal de socorro, pero las dos mitades se separaron lentamente y se perdieron de vista, y la sección de popa fue arrastrada por la fuerza del vendaval .

La sección de proa quedó atascada en el banco de arena con un oleaje enorme bañándola. La sección de proa tenía al capitán, Harry Kissing y 14 miembros de la tripulación agachados en el castillo de proa . Los otros 16 miembros de la tripulación estaban en la sección de popa a la deriva . A la mañana siguiente (21 de noviembre), el vapor Trent avistó la sección de popa a la deriva y rescató a los 16 tripulantes. Luego, el Trent encontró la sección de proa atascada en el banco de arena. Mientras tanto, la sección de popa se había desplazado hacia el noroeste y fue avistada frente a Cromer .

Henry Blogg , timonel del bote salvavidas de Cromer HF Bailey , que estaba a cargo de la popa, informó a las 15.15 horas que el barco había sido abandonado, aunque en ese momento no sabían que el barco estaba partido en dos porque la popa se elevaba cada vez más. El bote salvavidas de Cromer estuvo a cargo de la sección de popa toda la noche para advertir a los barcos del peligro. De vuelta en la sección de proa, la Guardia Costera de Great Yarmouth se había enterado del desastre a las 21.00 horas y había llamado al bote salvavidas de Gorleston para que ayudara. Trent había hecho una señal por radio de que era demasiado peligroso acercarse a la sección de popa y se dirigió a Cromer para desembarcar a los hombres rescatados de la sección de popa.

En la mañana del 22 de noviembre, el bote salvavidas Gorleston intentó rescatar a los 15 tripulantes restantes, que ahora se refugiaban en la sala de navegación, el punto más alto del barco fuera del agua. El timonel Billy Fleming intentó aprovechar el sotavento proporcionado por el cercano Trent , pero como el mar seguía pesado, resultó demasiado peligroso y se quedó a un lado a esperar hasta que las condiciones mejoraran. Se realizó otro intento al mediodía. En el quinto intento consiguieron una cuerda hasta la sección varada, pero una enorme ola levantó el bote salvavidas y lo dejó caer en un canal, rompiendo la cuerda. El bote Gorleston tuvo entonces problemas con el motor y se retiró del rescate.

A eso de las 16.30 horas, la tripulación restante fue finalmente rescatada por la exhausta tripulación del bote salvavidas Cromer. Blogg y su tripulación habían permanecido en la sección de popa toda la noche y, luego de regresar a Cromer, fueron llamados de inmediato para que volvieran a la proa. El HF Bailey sufrió daños considerables en el rescate, pero su tripulación y los hombres rescatados regresaron sanos y salvos a Great Yarmouth a las 19.00 horas. Ambas secciones del Georgia se hundieron en los días siguientes.

Sección de popa

• 52°58′36″N 001°21′37″E / 52.97667, -1.36028 a una profundidad de 17 m (56 ft).

Sección de proa

• 52°52′54″N 001°46′16″E / 52.88167, -1.77111 a una profundidad de 10 m (33 pies), en Haisborough Sands.

• Jolly, Cyril (1981). La pérdida del comerciante inglés . Acorn Editions. ISBN 0-906554-06-3.
• Jolly, Cyril (2002). Henry Blogg, el más grande de los botes salvavidas (nueva edición). Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-59-7.
• Leach, Nicholas; Russell, Paul (2004). Botes salvavidas Cromer 1804–2004 . Tempus Publishing. ISBN 0-7524-3197-8.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Vol.  I – Buques de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1910 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping. Vol.  I – Buques de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1917 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping. Vol. I – Buques de vapor y barcos a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1927 – vía Internet Archive.
• The Marconi Press Agency Ltd (1918). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The Wireless Press, Ltd.
• Tikus, Ayer (2004). Los naufragios en el noreste de Norfolk . Publicaciones de Ayer Tikus. OCLC  654937740.

• "Estación de botes salvavidas de Cromer". RNLI.
• "HF Bailey". Buques históricos nacionales del Reino Unido.
• El antiguo cobertizo para botes salvavidas de Cromer ^{[ enlace inactivo ]}