SS Havenford

El SS Haverford fue un transatlántico británico construido en 1901 para la American Line en la ruta de Southampton a Nueva York , y posteriormente en la ruta de Liverpool a Boston y Filadelfia . Durante sus primeros años, este barco, diseñado principalmente para el transporte de migrantes y mercancías, fue víctima de varios incidentes. Su compañía se integró en la International Mercantile Marine Co. (IMM) en 1902 y fue utilizado por otras compañías pertenecientes al consorcio, la Dominion Line y la Red Star Line .

El inicio de la Primera Guerra Mundial no interrumpió su servicio civil. No fue hasta enero de 1915 que fue requisada como transporte de tropas. Durante el conflicto, fue atacada en varias ocasiones por submarinos alemanes, uno de los cuales logró torpedearla el 12 de junio de 1917. Aunque ocho personas perdieron la vida, el barco fue varado y posteriormente reparado. Tras la guerra, reanudó, a partir de 1919, su servicio a Filadelfia.

En 1921, otra compañía perteneciente a la IMM, White Star Line, se hizo cargo de la ruta de Filadelfia, operada anteriormente por American Line, así como del Haverford . Contrariamente a la práctica habitual de la compañía, el barco no fue rebautizado y continuó prestando servicio en Filadelfia. A partir de 1922, regresó a su compañía original para realizar varios viajes desde Hamburgo, y luego se reincorporó a White Star. En 1924, en mal estado, el barco fue vendido a desguazadores italianos y desguazado al año siguiente.

Haverford era un transatlántico de tamaño mediano, con un tonelaje de 11.635  toneladas de registro bruto  (TRB) y 7.493  TRN . Tenía 531,0 pies (161,8 m) de eslora por 59,2 pies (18,0 m) de manga . ^{[ 3 ]} Tenía una chimenea y cuatro mástiles a lo largo de la línea central . ^{[ 4 ]} Su propulsión era proporcionada por máquinas de triple expansión , lo que le permitía alcanzar una velocidad media de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), bastante lenta para la época en la ruta transatlántica. Esta baja velocidad se explicaba por el propósito del barco, que estaba destinado a transportar grandes cantidades de emigrantes (1.700 pasajeros de tercera clase), así como algunos pasajeros de segunda clase (150 al principio). Esta capacidad se modificó posteriormente, y el barco transportó 1.308 pasajeros de tercera clase y 216 de segunda clase durante el final de su carrera. Además de los pasajeros, el barco también fue diseñado para transportar una cantidad considerable de carga. Tenía siete bodegas y su casco estaba dividido en once compartimentos estancos . ^{[ 5 ]}

El SS Haverford fue construido por John Brown & Company de Clydebank, Escocia , y financiado por Clement Griscom, director de la International Navigation Company . ^{[ 5 ]} Tras su botadura el 4 de mayo de 1901, se completó en agosto del mismo año. ^{[ 6 ]} Los planos de su compañía fueron modificados y el Haverford finalmente realizó su viaje inaugural de forma experimental en la ruta de Southampton a Nueva York vía Cherburgo . Después de esta rotación, el barco fue cedido a la Red Star Line (las dos compañías pertenecientes a la International Navigation Company), que lo utilizó en la ruta de Amberes a Nueva York desde el 9 de noviembre de 1901 hasta el 8 de marzo de 1902. ^{[ 7 ]}

El Haverford y su barco gemelo, el Merion, eran idénticos en diseño y recibieron sus nombres de dos suburbios de la línea principal de Filadelfia, justo al oeste de la ciudad más grande de Pensilvania. Los barcos fueron diseñados para una única clase de pasajeros, con camarotes denominados "Segunda Clase", considerados equivalentes a la primera clase en otros barcos. El Haverford fue botado seis meses antes que el Merion . ^{[ 8 ]}

Tras prestar servicio brevemente en la ruta Southampton-Nueva York, el Haverford fue transferido a la ruta Liverpool - Filadelfia en 1903. El barco también fue utilizado ocasionalmente por otras compañías pertenecientes al consorcio International Mercantile Marine Company, prestando servicio para la Red Star Line ( ruta Amberes -Nueva York) y la Dominion Line (Liverpool- Halifax - Portland ). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El 14 de junio de 1906 se produjo una explosión a bordo del Haverford , que causó la muerte de 13 personas en los muelles de Liverpool . La explosión se atribuyó a los gases explosivos producidos por una carga de 45 toneladas de jabón Fels-Naptha . Los propietarios del barco intentaron demandar a los fabricantes del jabón, pero el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos desestimó la demanda, ya que no se había proporcionado ventilación adecuada a bordo para hacer frente a los riesgos conocidos de los gases de nafta . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 3 ]}

El estallido de la Primera Guerra Mundial no conllevó de inmediato la requisición del Haverford , que continuó su servicio en 1914 sin incidentes. No fue hasta enero de 1915 que fue requisado y transformado en transporte de tropas , inicialmente para servir en los Dardanelos , lo que hizo hasta 1916, antes de regresar al Atlántico. ^{[ 7 ]} En 1917, el barco sufrió graves daños en un ataque con torpedos frente a la costa oeste de Irlanda por parte del submarino alemán U-94 . En 1918, después de una pausa de seis meses para reparaciones, el barco fue atacado nuevamente por un submarino alemán en el Océano Atlántico Norte , sobreviviendo con daños mucho menores. ^{[ 14 ]} El barco fue luego utilizado para repatriar tropas estadounidenses, antes de ser devuelto a American Line en enero de 1919. ^{[ 7 ]}

El Haverford volvió al servicio de pasajeros en la ruta Filadelfia-Liverpool para la American Line, realizando su primer viaje en junio de 1920. ^{[ 15 ]} En Filadelfia, los barcos atracaban en el Muelle 53, el sitio de la antigua Estación de Inmigración de Washington Avenue (1873-1915). Después de 1915, los inmigrantes eran procesados ​​a bordo de los barcos que llegaban. ^{[ 16 ]} El Haverford fue transferido a White Star Line en 1921 y conservó el nombre original del barco. Esto era inusual para White Star, ya que la mayoría de los nombres de los barcos adquiridos se cambiaban a un nombre más típico de White Star, que generalmente terminaba en " -ic ". ^{[ 7 ]}

El 1 de abril de 1921, realizó su primer viaje para su nueva compañía, todavía entre Liverpool y Filadelfia. ^{[ 3 ]} Durante el invierno de 1922 (de enero a abril), al no ser útil en esta ruta, fue cedida a la American Line, que la utilizó en la ruta de Hamburgo a Nueva York. Luego regresó a la ruta de Liverpool a Filadelfia para la White Star; esta vez se añadió una escala en Boston. ^{[ 7 ]} Se le unió el Pittsburgh en junio de 1922. ^{[ 17 ]} Este servicio se vio interrumpido por un incidente grave: el 19 de septiembre de 1923, el Haverford colisionó con el buque de carga estadounidense West Arrow . El Haverford sufrió pocos daños, pero el West Arrow requirió 50 000 dólares en reparaciones. ^{[ 18 ]}

En 1924, el transatlántico continuó sus travesías, pero comenzó a sufrir problemas estructurales y eléctricos que lo obligaron a entrar en dique seco varias veces. Tras un último viaje, el 27 de agosto, entre Liverpool, Belfast , Glasgow y Filadelfia, el barco fue retirado del servicio. En diciembre, fue vendido a un desguazador italiano por 29 000 libras esterlinas y luego partió hacia Italia, donde fue desguazado al año siguiente. ^{[ 7 ]}

• 
  El puerto de Filadelfia en 1914
• 
  Rutas marítimas del Haverford , abril-diciembre de 1923
• 
  Folleto de American Line de 1907 para el servicio Filadelfia – Queenstown – Liverpool de Haverford and Merion .

• Anderson, Roy Claude (1964). White Star . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809 .
• de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
• Eaton, John; Haas, Charles (1989). Estrella fugaz, desventuras de los barcos de la White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
• Haws, Duncan (1990). White Star Line . Flotas mercantes. Vol. 17. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-16-9OCLC 50214776​ ​
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.

• Grandes barcos.net