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Articulo de referencia

SS Henry B. Smith

Coordenadas : 46°54′50″N 87°19′59″O / 46.914°N 87.333°O / 46.914; -87.333 El SS Henry B. Smith era un carguero lacustre de casco de acero construido en 1906 por la American Ship...

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Coordenadas : 46°54′50″N 87°19′59″O / 46.914°N 87.333°O / 46.914; -87.333

El SS Henry B. Smith era un carguero lacustre de casco de acero construido en 1906 por la American Ship Building Company en Lorain, Ohio, EE. UU. El buque era propiedad de la Acme Transit Company de Lorain, Ohio , bajo la dirección de William A. Hawgood. Su número de casco era 343 y su número de registro, US203143.

El Henry B. Smith tenía 166 m de eslora, 17 m de manga y 9,4 m de altura. Su tonelaje bruto era de 6631 toneladas y su tonelaje neto de 5229. Su motor era de triple expansión. Recibió su nombre en honor a Henry B. Smith (1849-1918), un destacado empresario maderero que fue propietario y gerente de la Ludington Woodenware Company en Ludington, Michigan .      

El barco naufragó y se perdió en el lago Superior, cerca de Marquette, Michigan , el 9 o 10 de noviembre de 1913, durante la tormenta de los Grandes Lagos de ese año . Transportaba un cargamento de mineral de hierro en el momento del hundimiento. Los 25 tripulantes fallecieron en el accidente y solo se recuperaron dos cuerpos del lago.

Los restos del naufragio fueron descubiertos en 2013, cien años después de su desaparición.

Último viaje

Smith llegó a Marquette el 6 de noviembre para cargar mineral de hierro. Durante los dos días siguientes, un vendaval del suroeste azotó el lago Superior, haciendo descender la temperatura a 24 °F (13 °C) . El frío provocó que el mineral se congelara dentro de los vagones tolva, lo que obligó a los hombres a liberarlo manualmente. Esto causó un retraso en la carga de Smith . El capitán James Owen había sufrido una serie de infortunios durante todo el año que habían provocado retrasos o llegadas tardías de Smith a sus destinos. Abundaban los rumores, entonces y ahora, de que los dueños del barco le habían dejado claro a Owen que más le valía hacer este último viaje a tiempo, o de lo contrario... [ 1 ]  

Aproximadamente a las 5 de la tarde del 9 de noviembre, el Smith fue cargado con el último vagón de mineral de hierro. Inmediatamente después, el Smith se alejó del muelle de carga y zarpó, aparentemente con la esperanza de aprovechar una breve tregua en la tormenta. Los fuertes vientos se intensificaron casi tan pronto como el barco zarpó de Marquette. Observadores en la costa vieron a los marineros intentando cerrar las 32 escotillas del barco, un proceso que normalmente tomaba horas. Después de veinte minutos, la tormenta azotó con toda su fuerza. Testigos vieron al Smith virar a babor, posiblemente buscando refugio detrás de Keweenaw Point , pero luego el barco se perdió de vista. Restos del barco fueron encontrados dos días después a lo largo de las playas de Chocolay Bay , Shot Point y Laughing Fish Point . [ 2 ]

Solo se recuperaron dos cuerpos. El segundo cocinero, H.R. Haskin, fue hallado flotando a 80 km al oeste de Whitefish Point pocos días después del hundimiento. El esqueleto del tercer ingeniero, John Gallagher, fue encontrado en la isla Parisienne en la primavera de 1914. [ 2 ]  

En junio de 1914 se encontró una nota en una botella, supuestamente escrita por Smith . En ella, el autor afirmaba que el barco se había partido en dos a 19 km al este de Marquette. Tras un largo debate, los propietarios del barco decidieron que la nota era falsa; estaba fechada el 12 de noviembre, mientras que Smith se hundió el 9 o en la madrugada del 10. [ 2 ]  

Restos del naufragio localizados en 2013.

Los restos del naufragio fueron localizados en mayo de 2013 por cazadores de naufragios. [ 3 ] El barco yace a 163 m (535 pies) de profundidad, a 48 km (30 millas) al norte de Marquette. [ 3 ] Un video del mes siguiente confirmó que este naufragio era el Henry B. Smith . [ 4 ]   

El Smith se encuentra en posición vertical y prácticamente intacto, aunque partido en dos cerca de la mitad y con su carga esparcida por el fondo del lago. El puente de mando y el mástil de proa permanecen en su sitio, mientras que la cabina de popa se derrumbó. Su nombre es perfectamente legible en la popa, lo que permitió confirmar su identidad en el momento de su descubrimiento.

Referencias

  1. ↑ Stonehouse, Frederick (1977). Desaparecido: El Henry B. Smith . Avery Color Studios.{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  2. 1 2 3 "El carguero SS Henry B. Smith" . ABC 10 News. 10 de junio de 2013. Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  3. 1 2 Krueger, Andrew (8 de junio de 2013). "100 años después de que un barco minero desapareciera en una tormenta en el lago Superior, los buscadores localizan los restos" . Duluth News Tribune .
  4. ↑ Krueger, Andrew (1 de julio de 2013). "Vídeo confirma que el pecio es el carguero Henry B. Smith: Un nuevo vídeo grabado a más de 150 metros bajo la superficie del lago Superior confirma que un naufragio descubierto a principios de este año es, en efecto, el carguero Henry B. Smith, que llevaba mucho tiempo desaparecido" . Duluth News Tribune .
  • Naufragios en los Grandes Lagos S
  • Colección de Historia Marina de la Universidad de Detroit Mercy SJ
  • Historia marítima de los Grandes Lagos: Extractos de embarcaciones: Henry B. Smith
  • Colección histórica del índice de los Grandes Lagos: Henry B. Smith

46°54′50″N 87°19′59″O / 46.914°N 87.333°O / 46.914; -87.333