SS Henry Chisholm

El Henry Chisholm era un carguero de madera que se hundió frente a la costa de Isle Royale en el lago Superior en 1898 y sus restos aún yacen en el fondo del lago. El naufragio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984. ^{[ 2 ]}

El Henry Chisholm (número oficial 95610) ^{[ 3 ]} fue construido en 1880 en los astilleros Thomas Quayle & Sons en Cleveland, Ohio , considerados los mejores constructores de barcos de madera en los Grandes Lagos . ^{[ 4 ]} Era un carguero de madera a vapor de 265 pies de eslora, 39 pies de manga y 20 pies de calado, ^{[ 5 ]} con tres mástiles y una máquina de vapor de doble expansión con dos calderas escocesas capaces de producir 1707 HP, que impulsaban una sola hélice. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El casco estaba reforzado con flejes de acero y hierro, y era la "barcaza de vapor" de madera más grande jamás construida en Cleveland, acercándose al límite práctico de tamaño para una embarcación de madera de su tipo. ^{[ 3 ]} El barco costó 125.999 dólares y fue botado el 28 de agosto de 1880. ^{[ 5 ]}

El barco fue construido para Alva Bradley de Cleveland, ^{[ 3 ]} y bautizado en honor a Henry Chisholm , padre de la industria siderúrgica de esa ciudad. ^{[ 8 ]} Se utilizó en los Grandes Lagos desde su construcción hasta 1898, ^{[ 4 ]} y con frecuencia batió récords de capacidad de carga, remolcando a menudo varias barcazas a la vez. ^{[ 6 ]}

El Henry Chisholm partió de Duluth, Minnesota, el 16 de octubre de 1898 con destino a Buffalo, Nueva York , transportando 92.000 bushels de cebada y remolcando la goleta John Martin de 220 pies . ^{[ 3 ] [ 6 ]} Al día siguiente, una fuerte tormenta azotó la zona y la cuerda de remolque del John Martin se soltó. ^{[ 6 ]} Después de que amainara el vendaval, el Henry Chisholm pasó los siguientes días buscando al John Martin . ^{[ 3 ] [ 6 ]} El 20 de octubre de 1898 ^{[ 9 ]} el barco chocó contra un arrecife cerca del faro Rock of Ages mientras intentaba entrar en el puerto de Washington. ^{[ 7 ]} Al determinar que el casco estaba demasiado dañado para reflotar, el capitán abandonó el barco, enviando a varios miembros de la tripulación al puerto de Victoria para pedir ayuda mientras llevaba al resto de la tripulación al puerto de Washington. ^{[ 3 ]} El John Martin fue encontrado más tarde, prácticamente ileso y navegando por su propia fuerza. ^{[ 5 ]}

El salvamento comenzó casi de inmediato, pero el barco se partió y se hundió durante una tormenta una semana después. ^{[ 6 ]} Las calderas escocesas fueron rescatadas en 1901, pero para entonces el motor se había deslizado ladera abajo lejos del naufragio. ^{[ 3 ]} El Henry Chisholm permaneció prácticamente intacto hasta que fue redescubierto por buceadores deportivos en la década de 1960. ^{[ 6 ]}

El Henry Chisholm yace en aguas de 80 a 150 pies (24 a 46 m) , recostado de costado. ^{[ 3 ]} Partes del casco de madera están entremezcladas con los restos del Cumberland , que se había hundido anteriormente en 1877. ^{[ 7 ]} La popa del barco se ha separado del resto de los restos y se encuentra a cierta distancia. ^{[ 3 ]} 

La máquina de vapor, el eje de transmisión y la hélice están intactos en la sección de popa, ^{[ 7 ]} sentados en posición vertical a una profundidad de 120–150 pies. ^{[ 10 ]} La máquina de vapor es de doble expansión, de 20 pies (6,1 m) de altura, y se encuentra en condiciones casi perfectas, ^{[ 9 ]} fácilmente visible y accesible a través de la popa cortada. ^{[ 10 ]} Aproximadamente 75 inmersiones se realizaron al Henry Chisholm en 2009 de un total de 1062 inmersiones realizadas a pecios en el Parque Nacional Isle Royale . ^{[ 11 ]} 

• Daniel J. Lenihan (1994), Naufragios del Parque Nacional Isle Royale: El estudio arqueológico , Ciudades portuarias del lago Superior, ISBN 0-942235-18-5Archivado del original el 25/11/2010
• Daniel Lenihan; Toni Carrell; Thom Holden; C. Patrick Labadie; Larry Murphy; Ken Vrana (1987), Daniel Lenihan (ed.), Estudio de recursos culturales sumergidos: Parque Nacional Isle Royale (PDF) , Centro de Recursos Culturales del Suroeste, archivado del original (PDF) el 2 de julio de 2007.