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El SS Indigirka (en ruso: «Индиги́рка» ; en español: [ɪnʲdʲɪˈɡʲirkə] ) fue un barco de vapor construido en Estados Unidos que sirvió en el sistema Gulag soviético y transportó prisioneros. Botado en 1919 como SS Lake Galva , sirvió bajo los nombres Ripon , Malsah y Commercial Quaker entre 1920 y 1938, cuando fue rebautizado como Indigirka . [7] En su último viaje en 1939 perecieron más de 700 prisioneros.
Carrera presoviética
El barco fue construido en la Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin, como uno de los buques de carga de la serie Lake . Fue botado el 29 de diciembre de 1919 como Lake Galva y completado en mayo de 1920 como Ripon . Sirvió como un barco mercante estadounidense bajo varios propietarios como SS Ripon (1920-26), SS Malsah (1926-28) y SS Commercial Quaker (1928-38). [7] En 1938 fue vendido al gobierno de la Unión Soviética . [1] [3]
Barco prisión de los Dalstroi
Con algunas modificaciones, el barco fue puesto en servicio por el Dalstroi como el Indigirka (Индиги́рка) –llamado así por el río de Siberia– para el transporte de prisioneros. Con un tonelaje de 2.689 y una longitud de 77,3 m, era el barco más pequeño de la flota del Dalstroi y tenía una bodega de carga de 4.700 m³; Bollinger estimó que podía albergar a 1.500 cautivos, [5] mientras que Tzouliades indica que podrían haber sido transportados hasta 5.000 prisioneros. [3] Esto parece entrar en conflicto con la evidencia de que el barco estaba completamente cargado cuando partió en su viaje final con menos de 1.500 tripulantes, pasajeros y prisioneros, lo que obligó a las autoridades soviéticas a dejar atrás a muchos otros que se suponía que habían hecho el viaje. [ cita requerida ]
El Indigirka pertenecía a una flota de barcos de vapor operados por Dalstroi para transportar prisioneros desde Vladivostok , punto final del ferrocarril Transsiberiano , a Magadán y Kolymá a través del Mar de Ojotsk . El tiempo de viaje era de unos seis días a dos semanas hasta Magadán. Un barco de vapor hacía unos diez viajes al año. Las condiciones eran horrendas y muchas personas no sobrevivían. Los prisioneros eran retenidos en las bodegas de carga donde gobernaban los criminales; los guardias se quedaban afuera y arriba y rociaban las bodegas con agua helada del océano si las cosas se volvían demasiado rebeldes. Las prisioneras eran maltratadas. [3]
Viaje final
El 8 de diciembre de 1939, el Indigirka partió de Magadan para regresar a Vladivostok bajo el mando del capitán Nikolai Lavrentevich Lapshin. Contenía 39 tripulantes, 249 pescadores y sus familias, 50 prisioneros bajo custodia y 835 prisioneros con habilidades técnicas que habían sido liberados para trabajar en el esfuerzo bélico. [6] El 13 de diciembre de 1939 a las 2:20 am [6] (otros informes sitúan el evento el 12 de diciembre de 1939 [8] ), el barco encalló en una tormenta de nieve [9] frente a la costa japonesa cerca de Sarufutsu mientras intentaba ingresar al estrecho de La Perouse . Cuando el barco se volcó, los guardias impidieron que los prisioneros escaparan de las bodegas y el barco se detuvo en aguas poco profundas de costado. Los japoneses rescataron al capitán y a la mayoría de la tripulación, los guardias y los pescadores, pero pasaron tres días hasta que comenzó el rescate de los prisioneros atrapados. El 16 de diciembre, cuando el equipo de rescate japonés abrió el casco con sopletes de acetileno , sólo se encontraron 28 supervivientes (uno de los cuales murió más tarde) entre más de 700 prisioneros muertos. En total, perecieron 741 personas. [6] [10] Según las declaraciones orales de Serguéi Koroliov , perdió el convoy Indigirka y fue enviado de Kolimá a Vladivostok en el siguiente barco el 23 de diciembre. [11]
El capitán Lapshin fue juzgado y ejecutado por abandonar el barco; el jefe del convoy de la NKVD que encerró a los prisioneros en un barco que se hundía fue condenado a ocho años. [11] [10] Un cenotafio en Sarufutsu conmemora el trágico final del Indigirka . [12]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghijklmn "Ripon/Indigarka (2219702)" . Índice de Barcos Miramar . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ abc "LLOYD'S REGISTER, STEAMERS & MOTORSHIPS" (PDF) . Datos de barcos Plimsoll . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ abcd Tim Tzouliadis (2008). Los Desamparados . La prensa del pingüino (2008). pag. 155 y siguientes. ISBN 978-1-59420-168-4.
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de barcos de Plimsoll . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
- ^ de Martin J Bollinger (2003). Los barcos de esclavos de Stalin . Greenwood Press (2003). pág. 79. ISBN 0-275-98100-2.
- ^ abcd Rolf Skiold. «Investigación marítima de Uddevalla. Cronología 1939-1945». Archivado desde el original el 20 de agosto de 2011. Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ ab Entrada en los datos del barco Plimsoll
- ^ Búsqueda marítima
- ^ Anónimo (14 de diciembre de 1939). "Se cree que 700 personas murieron en un barco ruso". The New York Times .
- ^ ab Bollinger, Martin J. (2003). Los barcos de esclavos de Stalin: Kolyma, la flota del Gulag y el papel de Occidente . p. 103. ISBN 0275981002.
- ^ ab Yaroslav Golovanov (1994). Korolyov (en ruso)., capítulo 32
- ^ Monumento a las víctimas de Indigirka en Sarufutsu