Hispanopedia WikiEl SS Kate era un vapor de hélice de casco de madera construido en 1883 en Balmain que fue embestido y hundido en dos ocasiones por transbordadores de la Port Jackson & Manly Steamship Company .
Descripción y construcción
Kate era una embarcación con estructura de madera y casco de tablones de madera, construida en Long Nose Point , Balmain, en 1883. [ 1 ] La embarcación fue construida en el astillero Allen & Ward y botada el 6 de diciembre de 1883 y registrada en Sídney a nombre de Richard Manning el 15 de febrero de 1884. [ 1 ]
La embarcación era un barco de madera de una sola cubierta y puente de mando con 2 mástiles dispuestos como una goleta de proa a popa y una popa elíptica; sus dimensiones eran:
- La longitud desde la cubierta de proa hasta el codaste era de 70,3 pies (21,43 m) [ 1 ].
- Ancho principal hasta el tablón exterior 15,8 pies (4,82 m) [ 1 ]
- Profundidad de la bodega desde la cubierta de tonelaje hasta el techo en el centro del buque 6,5 pies (1,98 m) [ 1 ]
- Longitud de la sala de máquinas 20,4 pies (6,22 m) [ 1 ]
El buque tenía un registro bruto de 35,87 toneladas (GRT) y un registro neto de 24,39 toneladas (NRT) cuando se fabricó por primera vez [ 1 ] y estaba equipado con una máquina de vapor de condensación compuesta de superficie Robertson de Londres , con diámetros de cilindro de 9 pulgadas (22,9 cm) y 17 pulgadas (43,2 cm) y tenía una carrera de 14 pulgadas (35,6 cm) que producía 20 hp (14,9 kW).
Historial de servicio del buque
Inicios de su carrera con Richard Manning (1884-1887)
Los primeros años del Kate se dedicaron principalmente a remolcar buques como el comerciante de las islas del Mar del Sur Avoca , [ 2 ] el bergantín Freetrader , [ 3 ] el barco de 3 mástiles Dunfillan , [ 4 ] la goleta Pioneer [ 5 ] y el bergantín estadounidense Nona Lutum [ 6 ] al puerto de Sídney y a su fondeadero.
En mayo de 1884, tan solo tres meses después de su matriculación, el Kate fue presentado al Tesorero Colonial en una licitación para el "suministro y mantenimiento de un remolcador de vapor eficiente para su uso en el río Cabo Hawke " . El Sr. F. Buckle presentó la licitación describiendo al Kate como un remolcador de vapor de 25 hp y solicitó un subsidio de 600 libras esterlinas anuales, 250 libras esterlinas anuales más que el remolcador de vapor Forster [ 7 ] , que también participó en la licitación; por lo tanto, el Kate permaneció en el puerto de Sídney.
Durante los meses de verano, la embarcación también se utilizó para cruceros por el puerto en febrero de 1885 después de la carrera de remo del Trofeo Kirby-Moore [ 8 ] mientras que en octubre de 1886
Las excursiones dominicales del capitán Mat. Byrne a Watsons Bay y Middle Harbour están ahora en pleno apogeo, y el vapor favorito, Kate , se utiliza para el servicio. [ 9 ]
y durante enero de 1887 el Kate fue utilizado por
Varios caballeros ofrecieron un picnic de cortesía al capitán Crombie, del barco de cuatro mástiles Port Jackson , y al capitán Young, del barco Gretna , en el puerto. El vapor Kate fue contratado para la ocasión, y se pasó un día muy agradable, recorriendo el barco muchos de los lugares más atractivos del puerto. Durante la tarde, ambos invitados recibieron medallones de diamantes y brindaron con copas de champán [ 10 ].
El 16 de julio de 1886, el remolcador de vapor Prince of Wales , de 60 toneladas , mientras navegaba junto al Peterborough a 12 millas de Botany Bay , sufrió un atasco en las cadenas de su rueda, y no pudo evitar la colisión con el Peterborough , que lo hundió. Dos tripulantes del Prince of Wales lograron subir a bordo del Peterborough en el momento de la catástrofe, mientras que el vapor Kate , que ya había llegado, buscaba a los otros dos desaparecidos con la ayuda de su bote salvavidas. Posteriormente, el Peterborough fue remolcado por el remolcador Kate y llevado al puerto de Sídney [ 11 ].
Su trayectoria profesional posterior se desarrolló en el Departamento de Explosivos Mercantiles entre 1887 y 1914.
El 4 de febrero de 1887 a las 15:15, Richard Manning vendió sus 64/64 acciones del buque al gobierno colonial de Nueva Gales del Sur [ 1 ] y el buque fue puesto en servicio en el Departamento de Explosivos Mercantiles de Nueva Gales del Sur.
El Departamento de Explosivos Mercantiles se formó dentro del Departamento del Tesoro para gestionar los explosivos mercantiles que anteriormente eran responsabilidad del Almacenista de Artillería. Este departamento evolucionó, en 1902, hasta convertirse en el Departamento de Explosivos. En 1922, este departamento se transfirió al Departamento de Minas. Gestionó los depósitos de explosivos en Middle Harbour y, posteriormente, los polvorines de Bantry Bay . [ 12 ]
Capitán Bellett, febrero de 1887 - octubre de 1902
El capitán Henry Denham Bellett fue un veterano pionero del servicio de transbordadores del puerto de Sídney y posteriormente fue destinado al Departamento de Explosivos Mercantiles, primero como capitán del vapor Sea Breeze y luego del Kate . Permaneció como capitán del Kate durante 17 años hasta su jubilación en octubre de 1901 [ 13 ].
En octubre de 1888, el capitán Bellett vio el cuerpo de Henry Meyer flotando en el agua cerca de Milsons Point , quien tenía 50 años de edad, era natural de Alemania y carnicero de oficio, había estado bebiendo en exceso últimamente y parecía estar deprimido, cuyo cuerpo sin vida fue encontrado flotando boca abajo [ 14 ].
Desde principios de 1891 hasta finales de 1895, el Kate realizó viajes mensuales a Barrenjoey remolcando barcazas de pólvora [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ].
A principios de enero de 1891, los funcionarios del Departamento del Secretario Colonial celebraron su picnic anual a bordo del vapor Kate. Navegaron a varios lugares destacados del puerto y finalmente almorzaron en Fig Tree Point . [ 18 ]
En agosto de 1891, Thomas Crawley (hijo) fue nombrado maquinista de la lancha de vapor Kate tras la muerte de su padre, Thomas Crawley (padre) [ 19 ].
En abril de 1895, la lancha Marvel zarpó de Barrenjoey rumbo a Sídney y se hundió. La tripulación del vapor gubernamental Kate presenció el naufragio, pero al ver que la tripulación fue rescatada por la goleta Theresa , el vapor continuó su rumbo. [ 20 ]
1898 Colisión y hundimiento con el ferry Manly Narrabeen (I)
El 22 de agosto de 1898, el ferry Narrabeen zarpó de Manly a las 07:15 y se topó con un denso banco de enemigos poco después de partir, y tuvo que reducir la velocidad y avanzar con cautela por el puerto. [ 21 ] Después de dejar el buque faro no se vio nada hasta que el vigía gritó "¡máxima velocidad, marcha atrás!", y entonces se divisó el muro de piedra de Garden Island a pocos metros de distancia. [ 21 ] Apenas se había recuperado la velocidad en el barco después de retroceder, cuando se volvió a oír el grito de marcha atrás. Esta vez era demasiado tarde, ya que se vio doblando la esquina de la isla al vapor gubernamental Kate remolcando una gabarra de pólvora con destino a Broken Bay. [ 21 ] El Narrabeen chocó con el Kate justo delante de la sección media, abriendo un gran agujero en la madera. [ 21 ] Los motores de ambos vapores estaban girando en reversa. El capitán y la tripulación del Kate subieron rápidamente a bordo del Narrabeen, y el Kate pronto desapareció de popa. [ 21 ]
El Powder Lighter Me Mel, que estaba siendo remolcado con cuatro hombres a bordo, tras la colisión soltó la cuerda de remolque y estuvo a punto de encallar en la isla. [ 21 ]
El Kate se hundió a unas 8 brazas (14,63 m) de profundidad y no se encuentra en el canal principal entre Garden Island y Fort Denison o Pinchgut, a unos 100 pies (30,48 m) al este de la boya naval n.° 6, que está justo dentro de la punta de Garden Island. [ 21 ]
El Kate fue reflotado más tarde esa semana por los señores Sheehy e hijos y remolcado hasta cerca de Farm Cove para ser reparado antes de ser colocado en un dique seco [ 22 ]. En el momento de la colisión, se estimó que el Kate valía alrededor de 1500 libras esterlinas. [ 23 ].
La investigación posterior de la Junta Marítima sobre las circunstancias que rodearon la colisión determinó que la colisión se debió a la densa niebla que prevalecía en ese momento y a la culpa de James Drewette, el capitán del Narrabeen [ 24 ].
Servicio continuo después de la reubicación
En abril de 1889, el Kate prestó asistencia a la Brigada Naval de Nueva Gales del Sur en ejercicios de entrenamiento (como barco de pólvora) para el HMS Wolverine , que se había formado en 1863 y constaba de cinco compañías, cuatro de las cuales estaban en Sídney y con una fuerza total de 200 hombres. [ 25 ]
Un año después, en agosto de 1899, el Kate volvió a ayudar a las cuatro compañías de la Brigada Naval de Voluntarios de Artillería Naval con base en Sídney, cuando remaron en una carrera de balleneros por el puerto por 10 libras esterlinas en premios suscritos por los oficiales del cuerpo. A la Compañía A se le permitieron 45 segundos de salida, y remando bien nunca fueron alcanzados, ganando por más de una longitud a la Compañía B, que tenía 10 segundos de salida. La Compañía C no tenía ventaja, y la Compañía D tenía 30 segundos de ventaja. El vapor Kate y la lancha Gladys siguieron la carrera, lo que causó considerable interés. Una tripulación muy buena estaba practicando desde la Brigada Naval IS. Se informa que esta tripulación pronto se enfrentará a los hombres de guerra en una carrera de balleneros por un premio bastante grande [ 26 ].
El 14 de agosto de 1901, el capitán interino del Kate , William John Weldon, se acercó al barco Wray Castle en Watson's Bay y preguntó al capitán, Thomas Doran, si llevaba explosivos a bordo. Doran respondió: «Solo cartuchos de seguridad y mechas». El capitán interino del Kate volvió a preguntar: «¿No son las mechas detonadores eléctricos?», a lo que Doran contestó: «Son solo mechas». Weldon volvió a llamar al capitán y le ordenó que trajera cajas para su examen; se extrajeron diez cajas. Estas contenían detonadores eléctricos y se colocaron en la barcaza de pólvora. El capitán Doran fue informado de una acusación formal por tener diez cajas con detonadores a bordo del barco mientras se encontraba en Port Jackson, al oeste de Garden Island, en contravención de las disposiciones de la Ley de Consolidación de Pólvora y Explosivos de 1876. Doran fue multado con 2 libras y se le impusieron las costas judiciales de 6 chelines y 6 peniques [ 27 ].
Capitán Jeremiah Collins, noviembre de 1902 - abril de 1914
El 12 de marzo de 1906, los hermanos William Edward y Peter Henry Dessaix estaban fondeados frente a Pine Point en Middle Harbour, alrededor de las 7:15 a. m. en el skiff Toreador. Vieron la lancha de vapor Kate , con una barcaza de pólvora remolcada, que venía de los pontones de pólvora en dirección al puerto abierto. La lancha se acercó a dos o tres esloras del skiff, y cuando los hermanos Dessaix vieron que no cambiaba de rumbo, Peter Dessaix gritó: «¡Cuidado! ¡Cambia de rumbo o nos embestirán!». En ese momento, según dicen los hermanos, no había nadie al timón del Kate . Peter gritó repetidamente, y entonces alguien corrió al timón e intentó cambiar de rumbo [ 28 ].
El Kate , casi inmediatamente golpeó la barcaza en la proa, y la barcaza de pólvora que venía también golpeó el bote. El hermano cayó por la borda, y el tipo de la colisión golpeó la proa del bote, que se llenó hasta la mitad [ 28 ].
Durante la investigación marítima sobre la colisión con el skiff Toreador, poco después de que se abrieran las pruebas, surgió una cuestión sobre si el Tribunal tenía jurisdicción para celebrar la investigación, ya que "nada en esta Ley se aplicará a ningún barco perteneciente a la Corona o al servicio de la misma", y el Kate era un barco en el sentido de esa sección y, además, como el Toreador era un skiff y se impulsaba con remos, no era un barco en el sentido de la Ley, lo que provocó el cierre de la investigación [ 29 ].
El presupuesto del Departamento de Explosivos para el período del 1 de julio de 1910 al 30 de junio de 1911 también muestra que el salario del Capitán Collins aumentó de 168 libras a 174 libras anuales [ 30 ].
El 25 de mayo de 1911, a bordo del vapor turístico Kookaburra, propiedad de Sydney Ferries , viajaban alrededor de cien pasajeros a última hora de la tarde, cuando el barco se encontraba entre Bluff y Green Point Middle Harbour, muy cerca de los pontones de pólvora. Los pasajeros se percataron de que algo andaba mal; se supo que se había declarado un incendio justo encima de la caldera. En poco tiempo, numerosas embarcaciones pequeñas rodearon el Kookaburra. La lancha de vapor Kate , amarrada cerca, fue la primera en atracar junto al barco , y su tripulación ayudó a extinguir las llamas. [ 31 ]
Colisión y hundimiento
El 2 de abril de 1914, el Kate , tras haber zarpado del puerto central y haber embarcado en una barcaza hacia Manly esa misma mañana, desembarcó en el muelle de carga de Manly . El remolcador partió entonces y remolcaba la barcaza por el puerto hasta la bahía de Woolloomooloo , cuando, justo después de Dobroyd Head, el capitán del Kate vio un bote semisumergido mar adentro, a unos 200 yardas (182,88 m) de distancia. Pensando que podría haber alguien a bordo, viró el timón a estribor para acercarse, y tras girar cuatro puntos a babor, se enderezó y vio entonces el ferry Bellubera por delante de su costado de babor, a 150 yardas (137,16 m) o 200 yardas (182,88 m) de distancia, que se dirigía directamente hacia él. [ 32 ] [ 33 ]
El ferry había salido de Manly a las 07:45, y al pasar por Dobroyd se acercó al Kate , que remolcaba una pequeña barcaza desde los pontones en Middle Harbour. El Bellubera estaba adelantando al Kate , y cuando estaba a punto de llegar a Dobroyd, dirigiéndose hacia el suroeste, ligeramente fuera de su ruta habitual, el Kate estaba a su proa de estribor, a unos 200 pies (60,96 m) por delante y a 400 pies (121,92 m) hacia el este. De repente, el Kate viró a estribor por delante de la proa del Bellubera , que iba a unos 12 nudos. En pocos instantes, el Kate estaba casi bajo la proa del ferry. Los motores del Bellubera se pusieron a máxima potencia marcha atrás, y 20 segundos después se produjo la colisión. El Kate se dirigía aproximadamente hacia el este, y el Bellubera en la misma dirección en la que había partido. [ 32 ] [ 33 ]
El Bellubera chocó contra el remolcador casi en el centro y lo embistió. El capitán del Bellubera vio que el remolcador se hundía e inmediatamente ordenó que se lanzara el bote salvavidas del Bellubera para rescatar a sus ocupantes. También se lanzaron salvavidas a los hombres, dos de los cuales se habían aferrado al fondo de la barcaza, que había volcado tras la colisión. La tripulación del Kate estaba compuesta por el capitán J. Collins, Thomas Crawley Jr. (ingeniero), A. Webb (marinero) y H. Arnemann (timonel de la barcaza). [ 32 ] [ 33 ]
El Bellubera apenas sufrió daños por el golpe y, aparte de algunos rasguños en la pintura, no sufrió daños graves. Sin embargo, a su llegada al muelle, aún conservaba rastros de la colisión, ya que trozos de los restos del remolcador hundido colgaban de su cincha a lo largo de unos 6,10 m (20 pies) . Se encontró un trozo de tubería de cobre, aparentemente de alguna parte de las calderas del remolcador, retorcido y atascado entre el timón y el buque. Este fue retirado y el Bellubera reanudó su marcha tras haber perdido solo un viaje. [ 32 ] [ 33 ]
En el tribunal marítimo se determinó que la colisión fue causada por el capitán del Kate al cambiar de rumbo para investigar el barco hundido. Sin embargo, se sostuvo que el Tribunal no tenía jurisdicción para tratar con un buque del Gobierno; pero se agregó que era cuestionable si, dadas las circunstancias, incluso si tuviera la facultad, sancionaría al capitán de alguna manera, ya que obviamente actuaba con las mejores intenciones [ 34 ].
Lecturas adicionales
La única imagen de Kate que se puede encontrar es de muy mala calidad: http://nla.gov.au/nla.news-article114332711
El Ayuntamiento de Manly también dispone de un documento sobre los Powder Hulks de Bantry Bay que Kate utilizó junto con http://www.manly.nsw.gov.au/DownloadDocument.ashx?DocumentID=1546
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Registro de Buques de Sídney
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 14 de mayo de 1884.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 31 de julio de 1884.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 30 de agosto de 1884.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de septiembre de 1884.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 25 de abril de 1885.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 15 de mayo de 1884.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 16 de febrero de 1885.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 2 de octubre de 1886.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 13 de enero de 1887.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de julio de 1886.
- ↑ "Almacenes de municiones y el encargado de los almacenes de municiones en la colonia de Nueva Gales del Sur" . Robert Curran.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 18 de julio de 1917.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 30 de octubre de 1888.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 14 de marzo de 1891.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 21 de julio de 1892.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 7 de febrero de 1895.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 5 de enero de 1891.
- ↑ "Australian Town and Country Journal" . Australian Town and Country Journal . 8 de agosto de 1891.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 24 de abril de 1895.
- 1 2 3 4 5 6 7 "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 22 de agosto de 1898.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 27 de agosto de 1898.
- ↑ "The Sydney Morning Herald" . The Sydney Morning Herald . 23 de agosto de 1898.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 13 de septiembre de 1898.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 17 de abril de 1889.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 21 de agosto de 1899.
- ↑ "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 27 de agosto de 1901.
- 1 2 "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 13 de marzo de 1906.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 25 de abril de 1906.
- ↑ Ley n.º 50, 1912 NSW (PDF) .
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 26 de mayo de 1911.
- 1 2 3 4 "Noticias de la tarde" . Noticias de la tarde . 2 de abril de 1914.
- 1 2 3 4 "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 3 de abril de 1914.
- ↑ "Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 16 de mayo de 1914.
- Naufragios en la región de los suburbios del este de Sídney
- Barcos hundidos en colisiones
- Barcos construidos en Nueva Gales del Sur
- Barcos de 1883
- Incidentes marítimos en 1898
- Incidentes marítimos en 1906
- Incidentes marítimos en abril de 1914
- Barcos de Australia entre 1871 y 1900
- 1901 – Buques australianos durante la Primera Guerra Mundial
- Barcos de vapor de madera de Australia
- Remolcadores de Australia
- remolcadores de vapor