SS Lavia

Media fue construida por John Brown & Company , Clydebank , West Dunbartonshire . ^{[ 1 ]} Era el astillero número 629 y fue botada el 12 de diciembre de 1946, completándose en agosto de 1947. ^{[ 2 ]}

El Media y su buque gemelo, el Parthia, fueron los primeros barcos construidos para Cunard tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , y fueron construidos para el servicio transatlántico entre Liverpool y Nueva York . ^{[ 3 ]} El viaje inaugural del Media comenzó el 20 de agosto de 1947 desde Liverpool. ^{[ 3 ]} Recibió una importante remodelación en 1953, parte de la cual fue la introducción de estabilizadores ; el Media fue el primer barco en la ruta transatlántica equipado con ellos. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Continuó en el comercio transatlántico hasta finales de la década de 1950, momento en el que la competencia de los aviones a reacción había reducido su tráfico de pasajeros, y los buques de carga más nuevos y rápidos habían hecho lo mismo con su tráfico de carga. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

En julio de 1961, el Media fue vendido por £ 740,000 a la línea italiana Cogedar para reemplazar su Flaminia . Permaneció en servicio con Cunard hasta el 30 de septiembre. El 12 de octubre fue entregado en Liverpool, llegando a Génova el 21 de octubre. Una remodelación de nueve meses a cargo de Officine A & R Navi, Génova la transformó de un transatlántico de pasajeros y carga a un transatlántico. Una nueva proa aumentó su longitud en 26 pies (7.92 m) y se le proporcionó una nueva chimenea. ^{[ 4 ]} La remodelación aumentó su tonelaje de 13,345 GRT a 15,465 GRT . ^{[ 2 ]} Ahora podía transportar 1,320 pasajeros en clase turista. El barco fue rebautizado como Flavia y utilizado para viajes alrededor del mundo y para transportar emigrantes a Australia. ^{[ 1 ]} El 2 de octubre de 1962, Flavia partió de Génova en su viaje inaugural para la Cogedar Line. Navegando a través del Canal de Suez, visitó Fremantle , Melbourne y Sídney , llegando el 9 de octubre. Partiendo de Sídney el 10 de octubre, navegó hacia Bremerhaven , que sería su base para viajes alrededor del mundo. ^{[ 4 ]}   

La ruta que Flavia siguió en sus viajes alrededor del mundo fue Bremerhaven – Rotterdam – Tilbury – Curaçao – Canal de Panamá – Papeete – Auckland – Sydney – Melbourne – Fremantle – Adén – Canal de Suez – Port Said – Cannes – Tilbury – Rotterdam – Bremerhaven. Con el cierre del Canal de Suez en 1967 como resultado de la Guerra de los Seis Días , Flavia navegó vía Sudáfrica en su regreso a Europa. ^{[ 4 ]} En 1968, la Cogedar Line fue adquirida por la Costa Line. ^{[ 1 ]} Fue reacondicionada con su alojamiento mejorado y una reducción de camarotes a 850 pasajeros transformándola en un crucero. Se utilizó para cruceros de Miami a las Bahamas hasta julio de 1977. Luego se utilizó para cruceros en Sudamérica hasta abril de 1978, seguidos de cruceros por el Mediterráneo hasta septiembre de 1978, después de lo cual reanudó el servicio en los cruceros Miami–Bahamas. ^{[ 4 ]} A principios de la década de 1980, Flavia estaba mostrando signos de envejecimiento y su funcionamiento se estaba volviendo demasiado costoso. ^{[ 1 ]}

Fue vendida a la Virtue Shipping Company de Hong Kong y rebautizada como Flavian . Se pretendía utilizarla como crucero casino, pero estos cruceros no tuvieron éxito y Flavian pasó la mayor parte del tiempo amarrada en el puerto de Hong Kong . ^{[ 1 ]}

En 1982, el barco fue rebautizado como Lavia y se inició una remodelación. El 7 de enero de 1989, un incendio provocado por un trabajador se descontroló. Se propagó por todo el barco, aunque los nueve tripulantes y los 35 trabajadores a bordo escaparon ilesos. Cuatro barcos contraincendios y más de 250 bomberos combatieron el fuego, pero el Lavia se hundió debido a la enorme cantidad de agua que se bombeó a bordo en un intento por apagar las llamas. El barco fue reflotado y remolcado a Taiwán, ^{[ 1 ]} donde llegó el 19 de junio. Fue desguazado por Chi Shun Hia Steel de Kaohsiung . ^{[ 2 ]}