SS Mari Chandris

El SS Mari Chandris era un buque de carga a vapor . Fue construido en Japón en 1918 con el nombre de Seifuku Maru n.° 20 y comprado ese mismo año por la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB), que lo rebautizó como Easterner . Desde noviembre de 1918 hasta mayo de 1919, pasó seis meses en la Armada de los Estados Unidos como USS Easterner (ID-3331) , transportando carga entre la costa este de los Estados Unidos y Francia .

El armador griego John D. Chandris compró el Easterner en 1937 y lo rebautizó como Mari Chandris. Unos meses más tarde, se vio involucrada en una demanda derivada del hundimiento de su barco gemelo, el Tzenny Chandris .

En junio de 1940, mientras navegaba en un convoy, el Mari Chandris sufrió daños en una colisión. En julio de 1940, un ataque aéreo alemán lo incendió y se hundió. Toda su tripulación sobrevivió.

En 1918, el astillero Kawasaki en Kobe completó cuatro buques gemelos idénticos: Tofuku Maru en febrero, Seifuku Maru n.° 20 en marzo, Taifuku Maru n.° 20 en mayo y Taifuku Maru n.° 21 en junio. La USSB los compró y los renombró Eastern Queen , Easterner , Eastern Sun y Eastern Sea , respectivamente. La Junta compró otros buques gemelos a Kawasaki, que se completaron entre septiembre de 1918 y marzo de 1920. Estos fueron East Cape , East Wind , Easterling , Eastern Cloud , Eastern Dawn , Eastern Moon , Eastern Ocean y Eastern Planet . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La eslora registrada del Easterner era de 385,0 pies (117,3 m) . Su manga era de 51,0 pies (15,5 m) , su puntal de 36,0 pies (11,0 m) ^{[ 1 ]} y su calado de 27 pies 1 pulgada (8,3 m) ^{[ 3 ]} . Su tonelaje era de 5.806 TRB , 4.558 TRN [ ^{1 ]} y 12.105 toneladas de desplazamiento ^{[ 3 ]} . Tenía una sola hélice , impulsada por una máquina de vapor Kawasaki de tres cilindros y ^triple expansión . Tenía una potencia nominal de 444 ^{NHP [} 1 ] ^{o 3.000} ihp [ ^{4 ] y} le proporcionaba una velocidad de 10 + 1/2 nudos (19 km/h ) ^{[ 3 ]} .            

El USSB registró Easterner en San Francisco . Su número oficial estadounidense era 216793 y sus letras de código eran LMPQ. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

El 29 de agosto de 1918, el 12.º Distrito Naval inspeccionó el Easterner . ^{[ 5 ]} El 12 de noviembre fue transferido de la USSB a la Armada de los Estados Unidos y comisionado ese mismo día como USS Easterner , con el número de identificación del Registro Naval ID–3331. ^{[ 3 ]}

El Easterner fue asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar . Entre el 1 de diciembre de 1918 y el 8 de mayo de 1919, realizó dos viajes de ida y vuelta entre Norfolk, Virginia y puertos franceses. Transportaba carga general para el Ejército de los Estados Unidos , incluyendo vagones de ferrocarril y suministros de ingeniería. En su segundo viaje hizo escala en Burdeos . Dos días después de zarpar de Burdeos, la tripulación descubrió a dos polizones : un hombre y un niño. Fueron entregados a la Oficina de Inmigración cuando el Easterner llegó a Norfolk. ^{[ 3 ]}

El 14 de mayo de 1919, la Armada dio de baja al Easterner y lo devolvió a la USSB. ^{[ 3 ]}

En junio de 1936, se fundó la Comisión Marítima de los Estados Unidos para suceder a la USSB y se convirtió en propietaria del Easterner. [ 6 ^{] La Comisión} Marítima encargó nuevos buques para reemplazar los de la Primera Guerra Mundial y vendió algunos como excedentes. En 1937, John Chandris compró el Easterling , el Eastern Planet y el Easterner , y los renombró Antonios Chandris , Tzenny Chandris y Mari Chandris respectivamente. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Registró el Mari Chandris en El Pireo . Su indicativo de llamada era SVYE. ^{[ 9 ]}

El 13 de noviembre de 1937, el Tzenny Chandris naufragó en el Cementerio del Atlántico , causando la muerte de varios miembros de su tripulación. El 3 de diciembre, uno de los supervivientes, el tercer ingeniero Kostas Palaskas, demandó a John Chandris por 7300 dólares en concepto de daños y perjuicios. El Mari Chandris se encontraba en el puerto de Newport News, Virginia, en ese momento, y la División de Norfolk del Tribunal Federal de Distrito lo incluyó en la demanda. ^{[ 10 ]} El 18 de diciembre, John Chandris alegó, entre otras cosas, que había vendido el Mari Chandris y otro de sus barcos a un tal George Georgantis, también griego. Chandris afirmó que la venta se había completado cuatro horas antes de que Palaskas presentara su demanda, por lo que el Tribunal no podía incluir los barcos en el caso. ^{[ 11 ]}

En 1940, el Mari Chandris , con un cargamento de algodón en rama, zarpó en el convoy HG 33, que partió de Gibraltar el 8 de junio con destino a Liverpool . ^{[ 12 ]} El Mari Chandris resultó dañado en una colisión, por lo que fue remolcado a un fondeadero en Falmouth, Cornualles . En julio, aún se encontraba en Falmouth, y un buque cisterna , el Tascalusa , estaba fondeado cerca de él. ^{[ 13 ]}

El 10 de julio, aviones alemanes bombardearon el Tascalusa , incendiándolo. El fuego se propagó al Mari Chandris y a su cargamento de algodón. Sus 37 tripulantes sobrevivieron, pero el Mari Chandris fue remolcado a una bahía cerca de St Mawes y hundido por fuego de artillería. Posteriormente fue reflotado y varado en Place . Parte de su cargamento fue recuperado y desguazado in situ. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

• Oficina de Navegación (1919). Quincuagésima primera lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo de los Estados Unidos – vía HyperWar.
• Jordan, Roger (1999). Las flotas mercantes del mundo, 1939. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-023-X.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1919 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de más de 300 toneladas. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1935 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1937 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Buques de vapor y a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1938 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Pollard, Chris (2007). El libro de St Mawes . Wellington: Halsgrove. ISBN 978-1-84114-631-7.