SS Monroe (1902)

Monroe , cuando fue entregado, el más grande de los barcos de la línea, era un vapor de hélice de acero tipo cubierta de huracán aparejado como una goleta de dos mástiles con construcción de acero en la cubierta de huracán y superestructura y casetas de cubierta de madera y construido según los estándares de la Oficina Americana de Envíos para buques de cabotaje. ^{[ 5 ]} Las especificaciones clave eran 366 pies (111,6 m) de eslora total, 344 pies (104,9 m) de eslora entre perpendiculares, 46 pies (14,0 m) de manga moldeada, 37 pies (11,3 m) de profundidad hasta la cubierta de huracán en el punto más bajo de la borda, 5.375 toneladas de desplazamiento con un calado de 18 pies (5,5 m) , hélice de cuatro palas de acero de 17 pies (5,2 m) de diámetro. ^{[ 6 ]} El registro de los Estados Unidos indica un tonelaje de 4.704 bruto y 2.806 neto. ^{[ 2 ]} El casco era de fondo simple con tres cubiertas completas. ^{[ 5 ]} De arriba a abajo, todas las cubiertas eran cubierta de sombra, cubierta de huracán, cubierta principal, cubierta inferior y cubierta de orlop. ^{[ 7 ]} Los marcos, continuos desde la quilla hasta la cubierta de huracán, estaban espaciados a 26 pulgadas (66,0 cm) desde la proa hasta la escotilla general y luego alternaban desde la quilla hasta la cubierta principal o la cubierta de huracán con marcos dobles en cinco mamparos estancos que dividían el barco en cuatro compartimentos estancos. ^{[ 8 ]} Planchas más gruesas cubrían los marcos delante del mamparo de colisión. ^{[ 9 ]} Las cubiertas de acero estaban cubiertas de pino amarillo, de 3,75 pulgadas (9,5 cm) de espesor en la cubierta principal, mientras que la cubierta de huracán era de pino hacia popa hasta los alojamientos de pasajeros y desde allí hacia popa en pino blanco con lona. ^{[ 10 ]}        

La propulsión se realizaba mediante un motor de triple expansión de cilindros invertidos con cilindros de 33 pulgadas (83,8 cm) , 52 pulgadas (132,1 cm) y 84 pulgadas (213,4 cm) con una carrera de 54 pulgadas (137,2 cm) . ^{[ 11 ]} El vapor era suministrado por seis calderas escocesas dispuestas con eje transversal, cada una alimentada por tres hornos Morison. ^{[ 12 ]} Los hornos eran de carbón con una capacidad de carbón de 247,5 toneladas brutas basada en 45 pies cúbicos/tonelada. ^{[ 10 ]} Tres generadores General Electric de 25 kW proporcionaban energía de 125 voltios para la iluminación. ^{[ 11 ]}     

El tiempo de tránsito previsto para cada viaje era de dieciocho a diecinueve horas con una noche a bordo. ^{[ 13 ]} Sesenta y un camarotes en la cubierta de huracán y la cubierta principal, a popa de los espacios de máquinas, estaban destinados a pasajeros blancos de primera clase, y once camarotes en la cubierta de sombra estaban reservados para veintiún pasajeros de color de primera clase. ^{[ 14 ]} Se disponía de otros alojamientos para setenta y ocho pasajeros de tercera clase y cincuenta y cuatro pasajeros de "segunda clase" indicados como "pasajeros de cubierta", y ochenta y dos tripulantes. ^{[ 3 ] [ 13 ]} Todos los camarotes y las viviendas de cubierta eran de pino pintado de blanco, con salones y espacios para pasajeros en la popa, excepto los camarotes revestidos de caoba. ^{[ 13 ]} Los camarotes tenían dos literas, la superior plegable cuando no se usaba, y asientos de popa rellenos de pelo, lavabos, inodoro y ventilación. ^{[ 13 ]}

Se accedía al salón principal a través de puertas corredizas en la cubierta principal, con escaleras que conducían a un salón social en la cubierta de huracanes. Sobre la placa del constructor, ubicada en el rellano, había un gran cuadro al óleo del presidente Monroe, todo ello coronado por un pozo con una claraboya decorada con guirnaldas verdes y cintas malva sobre un fondo opalescente. ^{[ 13 ]} Un camarote especial, con una cama de latón de tamaño completo y baño privado con bañera de porcelana blanca, se encontraba al pie de la escalera, frente a la oficina del sobrecargo. Estas áreas, al igual que los camarotes, estaban alfombradas con moquetas Royal Wilton que combinaban con la decoración general verde del mobiliario. ^{[ 13 ]}

Se dispusieron dos baños de uso general con bañeras y duchas, suelos y paredes alicatados. Una escalera desde el salón social conducía a una sala de observación en la cubierta de sombra, que contaba con asientos y un piano, y salidas hacia popa a un paseo. ^{[ 13 ]} El comedor de primera clase, situado en el extremo delantero de la cubierta de huracanes y decorado en blanco y dorado, tenía capacidad para 114 personas. Los pasajeros de color disponían de una sala de fumadores y aseos en el lado de estribor, a popa de los camarotes, en la cubierta de sombra, a la que estaban segregados y que estaba separada por una barandilla del resto de la cubierta. ^{[ 15 ]} Los pasajeros de tercera clase disponían de camarotes para cuarenta y dos hombres y treinta y seis mujeres en la cubierta principal de popa, con un aseo y un baño para cada uno. ^{[ 15 ]} Los pasajeros de cubierta se alojaban a popa de los camarotes de tercera clase en un espacio con literas, pero que también podía utilizarse para carga y la cubierta principal de popa tenía ganchos para hamacas para uso de los marineros en el trayecto entre los astilleros navales de Norfolk y Nueva York. ^{[ 13 ]}

Dos bodegas y espacios de carga, con un total de aproximadamente 217.000 pies cúbicos, podían ser accedidos por escotillas en la cubierta o por puertos de carga en el costado del buque. ^{[ 16 ]}

Se dispuso de capacidad para 365 personas en nueve botes salvavidas metálicos de 24 pies (7,3 m) sobre pescantes articulados y cuatro balsas salvavidas Carley . ^{[ 11 ]} Las balsas salvavidas Carley habían sido declaradas inservibles en los buques de cabotaje el 31 de diciembre de 1913, pero a los armadores se les había concedido una prórroga de 90 días. ^{[ 17 ] [ nota 2 ]} 

En una apelación de la investigación inicial, durante la cual una junta del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor en Filadelfia había encontrado a ambos capitanes culpables conjuntamente, Berry fue declarado culpable únicamente y se le revocó la licencia. ^{[ 21 ]} Frente a demandas de $1,000,000 de Old Dominion y otras de sobrevivientes, Merchants and Miners logró limitar la responsabilidad al valor del Nantucket mismo. ^{[ 24 ]} El Nantucket fue vendido en una subasta judicial y comprado por el presidente de Merchants and Miners Steamship Company por $85,000, la suma disponible para resolver las reclamaciones. ^{[ 22 ]}