SS Naldera

El SS Naldera fue un transatlántico de pasajeros propulsado por vapor, propiedad de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) y operado por ella entre 1920 y 1938.

P&O encargó la construcción del buque a Caird & Company , Greenock, en 1913 y, aunque el trabajo estaba muy avanzado, la construcción se suspendió al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914 y no fue hasta diciembre de 1917 que el buque fue botado con la intención de equiparlo únicamente como buque de carga. En 1918, el Almirantazgo requisó el buque y lo equipó con ocho cañones de 6 pulgadas (150 mm) y dos obuses de 7,5 pulgadas (190 mm) con la intención de usarlo como crucero mercante armado . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Posteriormente, el Almirantazgo modificó el plan y decidió convertir el buque en un buque nodriza de hidroaviones , pero ninguno de los usos propuestos por la Royal Navy se concretó y en 1919 el buque fue devuelto a P&O. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

El Naldera fue el último barco encargado por P&O a Caird's antes de que Caird's fuera adquirida por Harland & Wolff en 1916 y fue el último vapor de correo propulsado por carbón en servicio de P&O. ^{[ 5 ]}

P&O hizo equipar el buque según las especificaciones originales de un transatlántico de correo y pasajeros, y el barco entró en servicio en abril de 1920 en la ruta Londres – Bombay – Australia. ^{[ 6 ]}

El 1 de mayo de 1928, el capitán del barco, T. Dayas, falleció repentinamente poco después de que el barco zarpara de Sídney , Australia, y fue sepultado en el mar. El primer oficial, J.W. Hartley, asumió el mando temporalmente. ^{[ 7 ]} Entre los pasajeros de este viaje se encontraba el equipo australiano que se dirigía a Ámsterdam para competir en los Juegos Olímpicos de Verano de 1928. ^{[ 8 ]}

En 1928, P&O transfirió el barco de la ruta Londres – Australia a la ruta Londres – Penang – Singapur – Hong Kong – Shanghái – Yokohama . ^{[ 6 ] [ 9 ]}

Tras regresar de Kobe en octubre de 1938, el buque fue dado de baja después de una carrera relativamente corta de 18 años. El barco fue contratado inmediatamente para transportar a la Fuerza Policial Voluntaria de la Legión Británica a Europa continental para supervisar el plebiscito propuesto tras la Crisis de los Sudetes . 700 voluntarios embarcaron el 12 de octubre de 1938 y el Naldera zarpó de Tilbury para fondear frente a Southend con otros 3330 voluntarios a bordo del MS Dunera . Para el 14 de octubre, las circunstancias cambiaron y la fuerza ya no era necesaria, por lo que los dos barcos regresaron a Tilbury. El 15 de octubre, los voluntarios desembarcaron y el Naldera se vació por última vez. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Al mes siguiente, el barco fue vendido como chatarra a P & W MacLellan Ltd y fue desmantelado poco después en el astillero Forth Shipbreaking Yard, Bo'ness . ^{[ 5 ]}

Además de los atletas olímpicos australianos, otros pasajeros que viajaron en diferentes momentos incluyeron a Lloyd George en su camino a la conferencia de San Remo en 1920, ^{[ 12 ]} Arthur Conan Doyle que viajó a Australia en el barco en 1920, ^{[ 13 ]} el equipo de rugby league de Gran Bretaña al comienzo de su gira de 1920 a Australia , ^{[ 14 ]} Rabindranath Tagore que zarpó de Bombay en la primera etapa de un viaje a Canadá en 1929, ^{[ 15 ]} Sir Alan Lascelles que regresó a Inglaterra después de su matrimonio con Joan Thesiger en 1920 ^{[ 16 ]} y Amy Johnson que regresó de su vuelo en solitario a Australia en el barco hasta Salónica. ^{[ 17 ]}