SS Osterley

El SS Osterley era un transatlántico a vapor propiedad de la Orient Steam Navigation Company . Fue construido por la London and Glasgow Shipbuilding Company en Clydebank , Escocia, en 1909 para un servicio de pasajeros entre Londres y Australia a través del Canal de Suez .

Viaje inaugural: 1909. Requisado como buque de transporte de tropas en 1915. Fue desguazado en Glasgow en 1930.

Los primeros intentos de botar el barco fueron desafortunados. Se informó que: "El Osterley, de 12.000 toneladas, un nuevo vapor construido para la Orient Steam Navigation Company, debía ser botado en Govan, Glasgow, ayer (21 de enero de 1909). El buque fue liberado en la rampa por el Countess of Jersey, pero debido a que la escarcha afectó la grasa, el Osterley se detuvo a 40 pies de la rampa. Entonces el buque fue amarrado y la botadura fue pospuesta." ^{[ 2 ]} Un segundo intento fue exitoso: "El vapor Osterley fue botado con éxito al agua esta mañana (26 de enero de 1909). ^{[ 3 ]}

Orient Line registró el Osterley en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 128287 y sus letras de código eran HPGN. ^{[ 4 ]}

Se construyeron cinco buques gemelos para esta ruta: Otway , Orsova , Osterley , Otranto y Orvieto . A ellos se unió en 1911 el RMS Orama  , que era ligeramente más grande y tenía maquinaria diferente.

En el momento de su botadura, y antes de que estuviera equipado, se informó: "El Osterley, que lleva el nombre de la residencia campestre de Lord Jersey, es el tercero de los cinco vapores de 12.000 toneladas encargados por la Orient Steam Navigation Company, Limited, para cumplir con los requisitos del contrato de correo suscrito con el Gobierno de la Commonwealth. El Osterley ha sido construido por la London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company, Limited, y está previsto que zarpe de Londres en su viaje inaugural a Sídney el 6 de agosto. La longitud de este gran transatlántico es de 650 pies y tiene una manga de 62 pies. Se construirán siete cubiertas: botes, paseo, refugio, superior, principal inferior y orlop, y se proporcionará alojamiento para un número excepcionalmente grande de pasajeros en tres clases. Las características del Osterley serán un salón de fumadores con diván, o jardín de invierno, para uso de ambos sexos; una biblioteca bien equipada, un ascensor eléctrico que irá desde la cubierta principal a la cubierta de paseo; aparato telegráfico inalámbrico, que será El buque contará con una guardería infantil y una lavandería moderna, que se utilizarán tan pronto como se establezcan las estaciones terrestres en la costa australiana. Las bodegas aisladas tendrán capacidad para unas 2500 toneladas de productos perecederos y el Osterley alcanzará una velocidad de 19 nudos. Los motores estarán equilibrados mediante un sistema que evitará las vibraciones. El Sr. Kenneth Anderson, presidente de Orient SN Company, Limited, quien llegó ayer a Sídney procedente de Londres, afirma que se está avanzando a buen ritmo en la construcción de todos los nuevos vapores. ^{[ 5 ]} Posteriormente al lanzamiento se proporcionaron más detalles: «Se ha realizado una gran mejora en el alojamiento para los pasajeros de tercera clase. Estos contarán con un espacioso salón comedor, sala de música y sala de fumadores; sus camarotes estarán ubicados principalmente en las cubiertas superior y principal, y su cubierta de paseo para ejercicio y entretenimiento es excepcionalmente amplia. Los salones, salas de estar, salones sociales y camarotes de primera clase serán palaciegos, y los pasajeros de segunda clase tendrán un alojamiento no menos espacioso y cómodo, aunque menos ornamentado. Una característica de la segunda clase es que el alojamiento se encuentra completamente en el centro del barco». ^{[ 6 ]}

El viaje inaugural del Osterley no fue todo lo que sus propietarios hubieran deseado. A su llegada a Fremantle el 10 de septiembre de 1909, se proporcionó un informe resumido del viaje hasta la fecha: "Con más de 30 horas de retraso, el RMS Osterley, el tercero de los nuevos transatlánticos de Orient, llegó ayer por la tarde a Fremantle en su visita inaugural. El Osterley, construido con líneas similares a las del Otway y el Orsova, que ya han visitado Fremantle, está teniendo un primer viaje bastante notable. Entre Londres y Plymouth, un problema con los cilindros obligó a una estancia más larga de lo habitual en Plymouth. Sin embargo, el tiempo perdido en Plymouth se recuperó antes de llegar a Marsella, y una buena travesía hasta Nápoles hizo que el Osterley llegara al puerto italiano mucho antes que los correos. Al entrar en Port Said, se reventó la parte inferior del primer cilindro intermedio del motor de babor. Siendo un vapor de cuatro motores, en Port Said se decidió apagarlo y operar el Osterley como un buque de triple expansión. El retraso en Port Said fue causado por este trabajo. Es posible que este tiempo se hubiera podido recuperar entre Suez y Colombo si no hubiera ocurrido ningún otro percance, pero, al salir de Suez el 21 de agosto, todavía trabajando con triple expansión en el motor de babor, el Osterley no llevaba mucho tiempo en el Golfo de Suez cuando los ingenieros tuvieron problemas con una biela de pistón de alta presión sobrecalentada. Tuvo que ser retirada y la biela de repuesto del cilindro averiado se instaló en su lugar. Este fue un trabajo bastante arduo en el Mar Rojo, pero los dos equipos de siete ingenieros, cada uno trabajando en turnos de seis horas, terminaron el trabajo en 30 horas. Cuando salió de Suez, el Osterley navegaba a 15 nudos, pero, durante las reparaciones en el Mar Rojo su velocidad se redujo a 10 nudos, lo que significa que en las 30 horas necesarias perdió 150 millas. El Osterley trabajó con los motores de estribor desde el momento en que se dobló el pistón, y mantuvo los 15 nudos regularmente después de que se efectuaron las reparaciones. El pistón doblado fue desembarcado en Colombo. para ser enderezado. El Osterley, al igual que sus buques gemelos, estará equipado con telegrafía inalámbrica, pero la Orient Company está esperando a que se hayan erigido las estaciones terrestres antes de instalar el sistema en sus buques. Está al mando del capitán Jenks, anteriormente del RMS Oroya." ^{[ 7 ]}

En 1913, Osterley estaba equipada para la telegrafía inalámbrica , operando en las longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MOY. ^{[ 8 ]}

Después de su último viaje como buque de transporte de tropas en 1919, el Osterley regresó al servicio australiano. Fue desguazado en Glasgow en 1930. ^{[ 9 ]}

• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• Miller, William H Jr (1995). Enciclopedia ilustrada de transatlánticos, 1860-1994 . Nueva York: Dover. ISBN 978-0-486-28137-7.
• Bremer, Stuart (1984). Home and Back: Australia's Golden era of Passenger Ships . Sydney: Dreamweaver Books. ISBN 978-0-949825-06-3.