Estándar Real SS

El SS Royal Standard fue un buque de vapor auxiliar de la White Star Line , construido en 1863 por Palmer Brothers & Company en Tyneside con casco de hierro. Fue botado el 1 de agosto de 1863 y equipado con una máquina de vapor de hélice por JP Balmer and Company de Jarrow.

Estaba equipada con 3 calderas cilíndricas, que proporcionaban 60  libras de presión a su máquina de vapor invertida de alta presión. La maquinaria pequeña le permitía transportar una mayor cantidad de carga, aunque significaba que su propulsión a vapor era más lenta que la de otros barcos de vapor de la época. Su salón y los camarotes para la clase salón y la segunda cabina estaban bien ventilados e iluminados con lámparas de aceite. Su alojamiento fue descrito como «magnífico» y «diseñado con tal estilo» que «no se podía desear nada más». Tenía una única superestructura que recorría la mayor parte de la eslora del barco, que contenía la segunda cabina en la proa, la clase salón en la popa y también albergaba el comedor de la clase salón. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El barco de hierro también tenía 4 mamparos de hierro, lo que aumentaba su seguridad. ^{[ 3 ]}

El Royal Standard zarpó en su viaje inaugural para la White Star Line el 23 de noviembre de 1863, partiendo de Liverpool con destino a Melbourne , Australia. Durante el viaje inaugural, su capitán E.J. Allen falleció y fue reemplazado por G.H. Dowell para el resto del viaje, así como para el viaje de regreso. Zarpó de Melbourne el 21 de marzo de 1864, en el viaje de regreso de su viaje inaugural con destino a Liverpool, transportando un cargamento de lana y 20.000 onzas de oro . El 4 de abril de 1864, entre Melbourne y el Cabo de Hornos , el barco entró en una bruma alrededor de las 11:00 a. m., que pronto se convirtió en una densa niebla. Mientras el barco navegaba a 10 nudos solo con viento,  se avistó una enorme pared de hielo de 183 m (600 pies) justo delante. Dowell viró bruscamente a estribor y el barco chocó contra el iceberg de costado. Las cotas de los mástiles sufrieron graves daños, así como el costado de estribor del barco. ^{[ 4 ]} Después de 45 minutos de lucha, se reinstaló su hélice y se alejó del iceberg hacia Río de Janeiro para ser reparada.

El Royal Standard llegó a Río de Janeiro el 9 de mayo, donde fue reparado rápidamente, y zarpó con 350 toneladas de carbón el 12 de mayo. Regresó a Liverpool el 19 de junio de 1864. Posteriormente, realizó un único viaje transatlántico con destino a Nueva York , zarpando el 23 de mayo de 1866, donde tuvo un desempeño deficiente debido a su baja velocidad. Partió de Liverpool en su último viaje de ida y vuelta a Melbourne el 27 de septiembre de 1866.

Debido al colapso de la White Star Line en 1867, el Royal Standard fue vendido en 1867 a CM Palmer de Newcastle ^{[ 2 ].} Su motor fue retirado en 1867, convirtiéndola para navegar exclusivamente a vela.

Zarpó de Gravesend en su último viaje el 12 de agosto de 1869, con 28 pasajeros y alrededor de 60 tripulantes. El 30 de septiembre de 1869, debido al mal tiempo, sus mástiles fueron destruidos y se le realizaron reparaciones improvisadas . Además, todos sus botes salvavidas, excepto uno, habían sido destruidos. El 10 de octubre de 1869, el barco encalló en un banco de arena frente a la isla de Santo Tomé . El único bote salvavidas abandonó el barco varado alrededor de las 10:00 a. m. con una lata de galletas, pero sin agua. Al llegar a la playa, el bote salvavidas volcó y ocho mujeres a bordo se ahogaron. ^{[ 5 ]}

Los supervivientes restantes del Royal Standard fueron rescatados el día 13 por el bergantín brasileño Camponeza , y el barco pronto se partió por la mitad, quedando su proa enterrada bajo la arena y su popa hundiéndose cada vez más. ^{[ 6 ]}