SS San Petersburgo

El SS St Petersburg fue un transbordador de pasajeros del Mar del Norte construido en Escocia en 1908 para la Great Eastern Railway (GER). En la reorganización ferroviaria de 1923 , pasó a formar parte de la nueva London and North Eastern Railway (LNER). Fue hundido por el enemigo en 1941.

El Almirantazgo la requisó en ambas guerras mundiales como buque de transporte de tropas . En 1915 fue rebautizada como Arcángel .

El San Petersburgo fue el tercero de tres buques gemelos que John Brown & Company de Clydebank , Dunbartonshire construyó para la GER. Le precedieron el Copenhague , botado en 1907, ^{[ 1 ]} y el Múnich , botado en 1908. ^{[ 2 ]} Brown construyó el San Petersburgo con el número de astillero 397. ^{[ 3 ]} Una señorita Green lo botó el 25 de abril de 1910. ^{[ 4 ]} Era hija de Frederick Green, director de la GER.

El St Petersburg tenía una eslora registrada de 330,8 pies (100,8 m) , una manga de 43,2 pies (13,2 m) y un puntal de 18,8 pies (5,7 m) . Su tonelaje era de 2448 TRB y 1039 TRN . Contaba con tres turbinas de vapor y tres hélices . Cada turbina impulsaba su respectiva hélice mediante transmisión directa . Estaba equipado con señalización submarina y telegrafía inalámbrica . ^{[ 5 ]}        

El GER registró San Petersburgo en Harwich . Su número oficial en el Reino Unido era 123940 y sus letras de código eran HRFS. ^{[ 6 ]} Su ruta regular era entre Harwich y Hook of Holland . ^{[ 7 ]}

En 1913, el indicativo de llamada del telégrafo inalámbrico de San Petersburgo era PQP. ^{[ 8 ]} En 1914, se había cambiado a GPK. ^{[ 9 ]}

En 1915, el Almirantazgo requisó el St Petersburg como buque de transporte de tropas a través del Canal de la Mancha y lo rebautizó como Archangel . ^{[ 3 ]} Después de la Primera Guerra Mundial, fue devuelto a la GER, que en 1923 fue absorbida por la nueva LNER.

El 20 de enero de 1925 encalló en Hook of Holland. Tres remolcadores llevaron a sus pasajeros a tierra. ^{[ 10 ]}

En 1930, el indicativo de llamada de Archangel era GRNV. ^{[ 11 ]} En 1934, este había reemplazado sus letras de código. ^{[ 12 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Archangel fue requisado nuevamente como buque de transporte de tropas. El 16 de mayo de 1941 embarcó en Kirkwall las baterías 182 y 196 de la 65.ª Brigada Antiaérea (Regimiento de Manchester) para trasladarlas a Aberdeen . El destructor HMS Blankney la escoltó. ^{[ 13 ]} 

ataque aéreo

Perro negro

Donde el Arcángel fue atacado y encallado.

Justo antes de la medianoche de esa noche, tres bombarderos alemanes Heinkel He 111 atacaron a los dos buques en el Mar del Norte en la posición 57°55′N 2°03′W / 57.917°N 2.050°W / 57.917; -2.050 . Un avión, volando a una altitud de 50 pies (15 m) , lanzó dos bombas, una de las cuales impactó en la sala de máquinas y la sala de calderas del Archangel , provocando una explosión en la caldera e interrumpiendo la comunicación entre la proa y la popa del buque. El mismo avión regresó a una altitud de 500 pies (150 m) para ametrallar al Archangel , mientras los otros dos He 111 atacaban al Blankney . Ambos buques respondieron al fuego, y el Blankney rodeó al Archangel a gran velocidad. El He 111 que atacó al Archangel realizó tres pasadas, luego resultó dañado y se estrelló en el mar. Los otros dos aviones se retiraron entonces. ^{[ 13 ]}  

Blankney botó sus botes para rescatar a los supervivientes y se acercó a Archangel para completar la evacuación. El cirujano de Blankney subió a bordo para ayudar al médico de Archangel . Blankney llegó a Aberdeen alrededor de las 08:00 horas del 17 de mayo. Las bajas incluyeron 38 muertos y 18 heridos en la batería 182; y tres muertos y 24 heridos en la batería 196; todos con quemaduras. El capitán de Archangel , AP Sutton, resultó gravemente herido. Los relatos difieren en cuanto al número de bajas en su tripulación. ^{[ 13 ]}

También el 17 de mayo, Blankney o un remolcador (las versiones difieren) remolcó al Archangel . El buque de transporte de tropas encalló en Blackdog , justo al norte de Aberdeen, y se partió en cuatro pedazos. ^{[ 13 ]}

• Duckworth, Christian Leslie Dyce; Langmuir, Graham Easton (1968). Ferrocarriles y otros vapores . Prescot: T. Stephenson and Sons.
• Haws, Duncan (1993). Los vapores ferroviarios británicos: Compañías del Este y del Noroeste + Zeeland y Stena . Flotas mercantes en perfil. Vol.  25. Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-22-3.
• Lloyd's Register of British & Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1911 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd. (1914). Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: La Agencia de Prensa Marconi Ltd.
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1911 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1930 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

Contenido multimedia relacionado con el Archangel (nave, 1910) en Wikimedia Commons.