SS Westerdijk

El SS Westerdijk fue un buque de carga a vapor de la Holland America Line, cuya construcción finalizó en 1913 y que fue desguazado en 1933. Prestó servicio en la Armada de los Estados Unidos , con el número de identificación del Registro Naval ID-2514 , desde marzo de 1918 hasta septiembre de 1919. Algunas fuentes anglicizan su nombre como Westerdyk , pero el Lloyd's Register lo registró con la grafía holandesa Westerdijk .

Un buque de carga más pequeño, construido para otra compañía naviera holandesa, también se completó en 1913 y se llamó Westerdijk . ^{[ 1 ]} En 1923 fue vendido a propietarios alemanes, quienes lo rebautizaron como Eschersheim . ^{[ 2 ]} Algunas fuentes confunden los dos barcos y afirman erróneamente que el Westerdijk de NASM se convirtió en Eschersheim . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 1912 y 1913, Irvine's Shipbuilding & Dry Docks Co Ltd construyó un par de buques gemelos , con números de astillero consecutivos, en su astillero en el río Tees en West Hartlepool , condado de Durham, Inglaterra, para la Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM), conocida en inglés como "Holland America Line". El buque número de astillero 522 se puso en quilla el 7 de junio de 1912, se botó el 21 de febrero de 1913 como Oosterdijk y se completó en mayo de ese mismo año. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El buque número de astillero 523 se puso en quilla el 14 de septiembre de 1912, se botó el 7 de mayo de 1913 como Westerdijk y se completó en julio de ese mismo año. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La eslora total del Westerdijk era de 470,0 pies (143,25 m) ^{[ 7 ]} y su eslora registrada era de 450,4 pies (137,3 m) . Su manga era de 55,0 pies (16,8 m) y su puntal de 38,7 pies (11,8 m) . ^{[ 1 ]} Su tonelaje era de 8261 TRB , 5235 TRN y 11927 TPM . Sus bodegas tenían capacidad para 610 000 pies cúbicos (17 000 m³ ⁾ de grano, o 568 000 pies cúbicos (16 100 ^m³ ) ^de carga embalada. ^{[ 7} ]             

Tenía una sola hélice , impulsada por una máquina de vapor de cuatro cilindros de cuádruple expansión construida por Richardsons Westgarth & Company de Hartlepool . Tenía una potencia nominal de 755 NHP ^{[ 1 ]} o 4600 ihp , y le proporcionaba una velocidad de 13 nudos (24 km/h) . ^{[ 7 ]} 

El NASM registró al Westerdijk en Rotterdam . Sus letras de código eran QCBW. ^{[ 1 ]} Estaba equipado para telegrafía inalámbrica . En 1914 su indicativo de llamada era PGZ. ^{[ 9 ]}

El 30 de enero de 1914, con poca visibilidad, el Westerdijk encalló en el Nieuwe Waterweg , bloqueó la vía fluvial y colisionó con el buque de carga Sally Maersk de Maersk Line . ^{[ 7 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, los Países Bajos se mantuvieron neutrales y Westerdijk continuó comerciando entre los Países Bajos y los Estados Unidos. ^{[ 10 ]} El 27 de febrero de 1916, una mina hundió el vapor Mecklenburg de Stoomvaart Maatschappij Zeeland en el Mar del Norte . Westerdijk rescató a sus pasajeros, tripulación y correo. SMZ suspendió su servicio. ^{[ 11 ]}

El 26 de marzo de 1916, la goleta rusa Ekonom naufragó en el Canal de la Mancha, frente a St Michael's Mount , Cornualles. Westerdijk rescató a su tripulación. ^{[ 12 ]}

El 20 de marzo de 1918, el presidente Woodrow Wilson emitió la Proclamación 1436, que autorizaba la incautación bajo amenaza de buques holandeses en puertos estadounidenses. Al día siguiente, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos incautó el Westerdijk , ^{[ 3 ]} probablemente en el muelle del NASM en Hoboken, Nueva Jersey . Se le dotó de armamento defensivo de un cañón de 5 pulgadas/51 calibres y un cañón de 4 pulgadas/40 calibres . ^{[ 4 ]}

El 27 de marzo fue comisionada en la Armada de los Estados Unidos y asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar , bajo el mando del Teniente Comandante Harold L. Thompson. El 9 de abril zarpó de Nueva York transportando un cargamento de suministros generales del Ejército de los Estados Unidos para las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia . Realizó un total de cuatro viajes transatlánticos antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918. ^{[ 3 ]}

En su cuarto viaje, el Westerdijk regresó a Nueva York en lastre y luego se sometió a reparaciones. Zarpó de Nueva York el 19 de enero de 1919, viajó a Chile a través del Canal de Panamá , cargó carga general, regresó y descargó su carga en Nueva York. Luego se dirigió a Nueva Orleans , donde cargó 8.153 toneladas de carga para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos . Llevó su carga vía Norfolk, Virginia, a Liverpool , Inglaterra, donde llegó el 29 de julio. Después de descargar su carga, zarpó de Liverpool el 21 de septiembre y regresó a Rotterdam el 25 de septiembre. Allí fue dado de baja de la Armada de los Estados Unidos, eliminado del Registro de Buques Navales y devuelto a sus propietarios. ^{[ 3 ]}

El 30 de octubre de 1928, el Westerdijk fue uno de los barcos cuyo telegrafista inalámbrico informó la posición del dirigible Graf Zeppelin en su vuelo transatlántico inaugural. El Westerdijk avistó al Graf Zeppelin a las 12:15 GMT en la posición 48°47′N 22°03′W / 48.783°N 22.050°W / 48.783; -22.050 , a unas 560 millas náuticas (1040 km) al oeste de Irlanda, rumbo sureste. ^{[ 13 ]} El dirigible había partido de Lakehurst, Nueva Jersey , el 29 de octubre y llegó a Friedrichshaven , Baden-Württemberg, el 1 de noviembre. ^{[ 14 ]} 

En 1933, NASM vendió el Westerdijk como chatarra a P&W MacLellan de Glasgow . El 15 de agosto de ese año llegó a Bo'ness en el estuario de Forth en Escocia para ser desguazado . ^{[ 7 ] [ 15 ]}

• Lloyd's Register of Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1914 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1924 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1933 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd. (1914). Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: La Agencia de Prensa Marconi Ltd.