Variantes del T-26

En la década de 1930, la URSS desarrolló más de 50 modificaciones y vehículos experimentales basados ​​en el chasis del tanque ligero de infantería T-26 , de los cuales 23 llegaron a la producción en serie. La mayoría eran vehículos blindados de combate: tanques lanzallamas , tractores de artillería , tanques teledirigidos ( teletanques ), vehículos de ingeniería militar , cañones autopropulsados ​​y transportes blindados de personal . Estos vehículos fueron desarrollados en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado (conocida desde 1935 como la Fábrica n.º 185, en honor a S. M. Kirov ) por talentosos ingenieros soviéticos como P. N. Syachentov, S. A. Ginzburg , L. S. Troyanov, N. V. Tseits, B. A. Andryhevich, M. P. Zigel y otros. Muchos ingenieros de tanques soviéticos fueron declarados "enemigos de la nación" y reprimidos durante la Gran Purga de Stalin a mediados de la década de 1930. Como consecuencia, el trabajo en cañones autopropulsados ​​y transportes blindados se detuvo en la URSS durante ese período. Los tanques ligeros T-26 también fueron modificados en el campo de batalla para convertirlos en vehículos blindados de combate durante la guerra.

Los tanques lanzallamas representaron alrededor del 12 por ciento de la producción en serie de los tanques ligeros T-26. ^{[ 1 ]} Cabe mencionar que la abreviatura "OT" ( Ognemetniy Tank , que significa Tanque Lanzallamas ) apareció solo en la literatura de posguerra; estos tanques se denominaron originalmente "KhT" ( Khimicheskiy Tank , que significa Tanque Químico ) o BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Vehículo Químico de Combate ) en los documentos de la década de 1930. Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados ​​en el chasis del T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) fueron designados BKhM-3. Los vehículos estaban destinados a la contaminación química de área, cortinas de humo y para el lanzamiento de llamas.

El equipo químico TKhP-3 para cortinas de humo y contaminación química se desarrolló en 1932. Este equipo se podía instalar fácilmente en cualquier tanque ligero T-26 y fue producido por la Fábrica de Compresores (introducido para cortinas de humo como TDP-3 a partir del verano de 1934; se produjeron 1503 de estos conjuntos hasta finales de 1936). ^{[ 1 ]}

• KhT-26 (OT-26) : variante lanzallamas desarrollada en 1933. Basada en el tanque T-26 mod. 1931 de doble torreta, pero con una sola torreta armada con un lanzallamas; la segunda torreta fue retirada.
• KhT-130 (OT-130) : variante lanzallamas del modelo 1933, que utiliza una torreta de cañón de 45  mm más grande (el cañón principal fue reemplazado por un lanzallamas).
• KhT-133 (OT-133) : variante lanzallamas del modelo 1939 (el cañón principal fue reemplazado por un lanzallamas).
• KhT-134 (OT-134) : variante lanzallamas del modelo 1939, con  cañón de 45 mm intacto y lanzallamas montado en el casco. Solo prototipo.

• ST-26 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} (ST significasaperniy tanko "tanque de ingenieros") — tanque de ingenieros; untanque lanzapuentesbasado en el chasis T-26 mod. 1931 de doble torreta. Según el "Sistema de armamento de ingeniería blindada del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (ingeniero jefe del proyecto: Gutman) a principios de 1932. El ST-26 tenía solo una torreta acortada en el centro del casco armada con unaametralladora de tanque DTcon 1008 proyectiles;el arco de fuegoera de 211°. El equipo especial consistía en un puente de orugas metálicasde 7,35m (24,1pies)de largo y1100kg (2400lb), soportes para el puente (un bastidor delantero con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un bastidor trasero con soportes y dos rodillos) y un cabrestante de cable (accionado por el motor del tanque con el uso de la marcha atrás) dentro del vehículo. El ST-26 estaba diseñado para permitir el cruce dezanjasy arroyosde 6 a 6,5​​m (20 a 21pies)de ancho y barreras de hasta2m (6,6pies)de altura porT-27,T-26yBT: el puente tenía una capacidad de carga máxima de14 toneladas (15 toneladas cortas). El puente podía colocarse con la ayuda del cabrestante de cable en 25 a 40 segundos sin salida de la tripulación; La operación de izado duraba entre 2 y 3 minutos, y un comandante debía salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26, con su sistema de cables para el tendido de puentes, fue probado en el verano de 1932.        

También se probaron variantes adicionales del ST-26 (con sistema deslizante y basculante para el tendido de puentes) a partir de 1932. La primera contaba con un robusto bastidor guía y una pluma especial (el puente podía tenderse en 3 minutos y 20 segundos, y la elevación duraba entre 6 y 7 minutos), mientras que la segunda estaba equipada con una pluma giratoria especial con accionamiento de cremallera y piñón. Las tres variantes del ST-26 participaron en las maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; posteriormente, se inició la producción en serie del ST-26 con sistema de cable para el tendido de puentes, ya que demostró ser más fiable y de menor mantenimiento. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 vehículos ST-26 para finales de 1933, pero la Fábrica N.º 174 solo ensambló 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación de los puentes metálicos, llevada a cabo por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres que utilizaban técnicas semiartesanales.

Especificaciones : peso: 9,5–10 toneladas (10,5–11,0 toneladas cortas) ; tripulación: 2 hombres (comandante y conductor); velocidad: 28 km/h (17 mph) ; alcance: 120 km (75 millas) .    

La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en colaboración con la Fábrica Gipstalmost, desarrolló a finales de 1936 un tanque de ingenieros mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para el tendido de puentes (similar al UST-26, véase más abajo) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente podía tenderse en 45 segundos y la operación de elevación duraba 1,5 minutos (ambos procesos no requerían la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la Fábrica de Maquinaria de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y fue probado con éxito en el Campo de Pruebas del NIIIT (se realizaron 85 tendidos de puentes y 70 tanques ligeros los cruzaron). Este prototipo ST-26 también fue probado en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se decidió producir una serie de tanques de ingenieros con el sistema hidráulico de palanca, pero la Fábrica de Maquinaria de Podolsk solo pudo ensamblar uno. Es probable que la Fábrica de Tractores de Stalingrado también produjera dos vehículos de este tipo ese mismo año.

En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía acoplar tres o más puentes ST-26 mediante pinzas automáticas especiales en el extremo de cada sección. El puente de varios tramos empleaba  columnas metálicas de 250 kg y 2,5 m de altura, y estaba diseñado para que los tanques ligeros T-26 y BT pudieran cruzar obstáculos de agua de hasta 20-50 m de ancho y 3 m de profundidad. El lanzamiento de cada sección del puente duraba entre 20 y 30 minutos. El puente no sufrió mejoras tras las pruebas.      

El ingeniero Alexandrov, de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA), desarrolló un puente de madera sobre orugas de 6,5 m (21 pies) de longitud. El puente se montaba tanto en los tanques ligeros estándar T-26 como en los tanques de ingenieros ST-26 y podía desplegarse en 30-60 segundos sin necesidad de que la tripulación saliera del vehículo. Las pruebas realizadas entre julio y agosto de 1934 fueron un éxito y se entregaron 20 de estos puentes a las fuerzas armadas.  

Entre 1932 y 1939 se fabricaron setenta y un tanques de ingenieros ST-26, incluidos vehículos experimentales: 65 ST-26 con sistema de puente tendido por cables, 1 ST-26 con puente deslizante, 1 ST-26 con puente basculante, 2 UST-26 y 2 ST-26 con sistema de tendido de puentes mediante palancas.

Diez tanques de ingenieros ST-26 fueron utilizados en el istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (9 con sistema de cable y 1 con sistema de palanca); fueron integrados en grupos de ingenieros para la limpieza de obstáculos, establecidos en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35.ª Brigada de Tanques Ligeros fueron los más exitosos (en particular, construyeron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al punto fortificado 65.5 (zona de Hottinen) de la Línea Mannerheim el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con sistema de palanca para la construcción de puentes demostró buenos resultados y fue utilizado activamente durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con sistema de cable fueron menos fiables y tuvieron un uso limitado. No se registraron pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno.

El 1 de junio de 1941, las unidades de tanques del Ejército Rojo contaban con 57 tanques de ingenieros ST-26: 9 en el Frente Oriental , 26 en el Distrito Militar de Moscú , 2 en el Distrito Militar de Leningrado , 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev , 8 en el Distrito Militar Especial Occidental , 1 en el Distrito Militar del Volga y 9 vehículos en depósitos de suministros militares. De esos tanques de ingenieros ST-26, solo 12 estaban en buen estado; los demás requerían reparación.

• UST-26 ^{[ 5 ]} (UST significausovershenstvovanniy saperniy tanko "tanque de ingenieros mejorado") - mod. 1936 fue una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja fiabilidad (rotura frecuente de cables y deformación de los soportes del puente), por lo que el mejorado UST-26 se desarrolló en 1936. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) y laGipstalmost(ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utilizaba un sistema de palancas para el tendido de puentes con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica n.º 174, en colaboración con la Fábrica de Maquinaria de Podolsk, ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de ese mismo año demostraron que el UST-26 representaba una mejora con respecto al ST-26 de producción en serie (por ejemplo, la operación de elevación del puente no requería la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 también presentaba algunas desventajas.

• TT-26 — Teletanque

• SU-1 : Cañón autopropulsado armado con  un cañón regimental de 76,2 mm, modelo 1927. El único vehículo totalmente blindado fue construido y probado en 1931.
• AT-1 : Tanque de artillería (tanque de apoyo de artillería) armado con  cañón de tanque PS-3 o L-7 de 76,2 mm. Se construyeron y probaron dos vehículos totalmente blindados en 1935; se planeó construir 10 tanques de artillería AT-1 en 1936, pero el proyecto se canceló (Izhora Works produjo 8 cascos blindados para el programa).
• SU-5-1 — Cañón autopropulsado armado con el cañón divisional de 76 mm M1902/30 (tipo de techo abierto; el único vehículo fue construido en 1934).
• SU-5-2 : Cañón autopropulsado armado con un obús M1910/30 de 122 mm (tipo de techo abierto; se construyó un único vehículo en 1934 y otros 30 en 1936).
• SU-5-3 — Cañón autopropulsado armado con mortero divisional de 152,4  mm, modelo 1931 (tipo de techo abierto; se construyó un único vehículo en 1934).
• SU-6 : Cañón autopropulsado armado con un cañón antiaéreo 3K de 76,2  mm (tipo de techo abierto; se construyó un único vehículo en 1935 y  se planeó producir 4 vehículos más armados con un cañón automático antiaéreo de 37 mm en 1936).
• SU-T-26 (SU-26, posteriormente SU-76P) : cañón autopropulsado de diseño abierto armado con un  cañón de 37 mm o un cañón regimental de 76,2 mm, modelo 1927. La Fábrica de Maquinaria de Elevación y Transporte que lleva el nombre de S.M. Kirov (en Leningrado ) construyó 14 vehículos en 1941: probablemente 2 con un  cañón de 37 mm y 12 con un cañón de 76  mm.

• TR-4 — Vehículo blindado de transporte de personal
• TR-26 — Vehículo blindado de transporte de personal
• TR4-1 — Vehículo de transporte de municiones
• TB-26 — Vehículo de transporte de municiones
• T-26Ts — Vehículo de transporte de combustible
• TTs-26 — Vehículo de transporte de combustible

• TN ^{[ 6 ]} (TN significatanque nablyudeniyao "tanque de observación")

Versión experimental de observación basada en el chasis del tractor de artillería T-26T, destinada al reconocimiento de las líneas del frente y las posiciones de tiro enemigas, así como a la corrección del fuego de artillería. Desarrollada por la Oficina de Diseño del Depósito de Suministros Militares n.º 37 en Moscú en septiembre de 1934. El único vehículo fue construido por la Fábrica n.º 185, que llevaba el nombre de S. M. Kirov, en Leningrado , y probado con cierto éxito en 1935 (sin embargo, se interrumpió el trabajo posterior). El TN tenía una cabina blindada en lugar de una torreta de tanque, armada con una ametralladora de tanque DT en la proa (4980 cartuchos). El equipamiento consistía en una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos alrededor de la cabina, un telémetro óptico Zeiss (con una longitud de base de 500 mm), una mira panorámica PTK para el comandante del tanque, una brújula giroscópica, un trazador de rumbo, un analizador de navegación inercial de campo, un predictor, un tablero de mapas, una lámpara de señalización SPVO y dos teléfonos UNAF con un carrete de cable. 

Especificaciones : peso - 8,1 toneladas (8,9 toneladas cortas) ; tripulación - 3 hombres; blindaje - 6–15 mm (0,24–0,59 pulgadas) ; velocidad - 28 km/h (17 mph) ; alcance - 130 km (81 millas) .      

• BSNP

El TN, almacenado en la Fábrica N.º 185, fue posteriormente reconstruido como el BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "puesto de observación autopropulsado blindado"), desarrollado por los Cursos Avanzados de Artillería para el Estado Mayor y el Instituto de Investigación N.º 22 en 1939. El BSNP estaba equipado con una estación de radio 71-TK, un telémetro óptico Invert (con una  base de 700 mm), una mira panorámica PTK para el comandante del tanque, una brújula magnética para tanque, un periscopio retráctil PDN de observación de largo alcance (con un aumento óptico de 10x y un ángulo de 5°), dos teléfonos de campaña con dos carretes de cable y un trazador de rumbo en tiempo real desarrollado por el Instituto de Investigación N.º 22. El vehículo fue probado en el verano de 1939 en el Campo de Pruebas de Artillería de Luga . La comisión de inspección concluyó que el BSNP era un vehículo muy útil para el reconocimiento de artillería de uso general y para la coordinación de la artillería con las unidades de tanques e infantería en el campo de batalla, pero que la calidad del equipo y su instalación no permitían un uso óptimo del vehículo. Se recomendó mejorarlo, pero se suspendieron todos los trabajos posteriores.

• T-26FT ^{[ 6 ] [ 7 ]} (FT significatanque fotográficoo "tanque fotográfico")

El T-26FT, un vehículo de reconocimiento experimental basado en el chasis del tanque T-26 mod. 1933, estaba destinado a la filmación y fotografía de posiciones defensivas enemigas (tanto en reposo como en movimiento). El T-26FT tenía la torreta cilíndrica habitual de los tanques con una antena de barandilla, pero  se le retiró el cañón de 45 mm (sustituido por un cañón simulado de madera); el armamento consistía únicamente en la ametralladora de tanque DT (441 cartuchos). En el lado izquierdo de la torreta  se instalaron dos pequeños orificios (80 mm de diámetro) con tapas blindadas de accionamiento eléctrico para las lentes de las cámaras. En el interior del vehículo había dos compartimentos especiales: uno para filmación y fotografía (equipado con una cámara fotográfica semiautomática pesada Kinamo , una cámara de cine, un periscopio sincronizado con ambas cámaras y una estación de radio), y otro para revelado fotográfico (equipado con un dispositivo de navegación giroscópico Anschütz , una lupa y un aparato de revelado). La tripulación estaba compuesta por tres hombres (un conductor y dos operadores de cámara). El único vehículo fue fabricado por el Depósito de Suministros Militares n.º 37 en Moscú en 1937 y probado en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka entre enero y febrero de 1938. El vehículo no sufrió ningún desarrollo posterior.

• T-26T ^{[ ​​8 ] [ 9 ]} (T significatyagacho "motor principal", "tractor") —tractor de artilleríabasado en el chasis T-26. En 1932 se desarrollaron dos variantes desarmadas según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del RKKA": una con una cubierta de lona diseñada por la Oficina de Diseño de Artillería de laFábrica Bolchevique (algunas fuentes mencionan este vehículo como elT-26T2) y otra con una cabina blindada diseñada por la Academia de Artillería. La cubierta de lona tenía ventanas de celuloide a lo largo del perímetro. La cabina blindada tenía una escotilla de conductor de doble ala en la parte delantera, dos escotillas en el techo y escotillas de observación en los laterales y la parte trasera (algunos vehículos no tenían las escotillas traseras). Los tractores de artillería T-26T tenían cascos remachados o soldados (modelos posteriores). El vehículo estaba equipado con un dispositivo de remolque especial para remolcar cañones divisionales de 76,2 mm, obuses de 122 a 152 mm y remolques de hasta7 toneladas (7,7 toneladas cortas)de peso.

Especificaciones : peso: 7,77–8,1 toneladas (8,56–8,93 toneladas cortas) ; tripulación: 1 (conductor) + 4-5 (dotación de cañón o grupo de desembarco); blindaje: 6–15 mm (0,24–0,59 pulgadas) ; velocidad: 28 km/h (17 mph) , 15 km/h (9,3 mph) con un remolque de 5 t; alcance: 120 km (75 millas) con un remolque de 5 t.        

En 1933 se produjeron ciento ochenta y tres T-26T. En 1936 se fabricaron catorce más con un motor de alta potencia y un dispositivo de remolque mejorado (incluidos diez con cabina blindada). El fabricante fue la Fábrica n.º 174, que lleva el nombre de K. E. Voroshilov, en Leningrado (un plan para producir anualmente 200 T-26T con cubierta de lona y 150 T-26T con cabina blindada no se llevó a cabo debido al aumento de la producción de tanques). Las pruebas y el servicio militar demostraron que los tractores de artillería T-26T tenían poca potencia para remolcar remolques de más de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas) en terrenos difíciles , por lo que estos vehículos no se desarrollaron más. Además, entre 1937 y 1939, unidades del ejército convirtieron alrededor de 20 tanques ligeros T-26 de los primeros modelos en tractores de artillería. En mayo de 1941 comenzó la transferencia de tanques T-26 antiguos, reacondicionados y con doble torreta (sin torretas ni armamento), procedentes de algunas unidades de tanques de los distritos militares occidentales para su uso como tractores de artillería para cañones antitanque y de regimiento en cuerpos mecanizados.

Las unidades de tanques e infantería mecanizada del Ejército Rojo contaban con 211 tractores de artillería basados ​​en el chasis T-26 el 1 de junio de 1941. Casi todos los tractores de artillería T-26T de los distritos militares fronterizos y algunos del interior se perdieron durante las primeras semanas de la Gran Guerra Patria . Algunos permanecieron en servicio en primera línea al menos hasta 1942 (por ejemplo, la 150.ª Brigada de Tanques del Frente de Bryansk tenía un T-26T con cabina blindada el 15 de mayo de 1942, que se utilizaba como vehículo de mando).

No menos de 50 antiguos tanques T-26 de doble torreta del Distrito Militar de Transbaikal fueron convertidos en tractores de artillería a partir de 1941; estos vehículos participaron en combate con el Ejército japonés de Kwantung en agosto de 1945. ^{[ 10 ]}

• TR-1 . A principios de 1933, se fabricó un prototipo de vehículo blindado de transporte de personal para unidades mecanizadas, basado en el chasis del T-26, según el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del RKKA". El TR-1 fue desarrollado por estudiantes de laAcademia Militar de Mecanización y Motorización I. Staliny producido en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado. El motor (90hp (67kW)) y la transmisión se ubicaban en la parte delantera del vehículo, y la cabina blindada para infantería, equipada con una puerta trasera y seis troneras en las paredes laterales, se ubicaba en la parte trasera. El TR-1 era un vehículo desarmado. Entre agosto y octubre de 1933, este vehículo blindado de transporte de personal superó extensas pruebas en elde Kubinka.  

Especificaciones : peso total - 9,445 toneladas (10,411 toneladas cortas) ; tripulación - 2 (conductor y comandante) + 14 hombres (grupo de desembarco); blindaje - 4–10 mm (0,16–0,39 pulgadas) .  

Entre 1932 y 1941, se fabricaron en la URSS alrededor de 1.701 vehículos blindados de combate basados ​​en el chasis T-26.

• ¹ Entregado al cliente en 1933
• ² prototipos
• ³ Teletanques y tanques de control de todo tipo.
• ⁴ prototipos de SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3
• ^5. Producido en Leningrado en la "Fábrica de Máquinas de Transporte que lleva el nombre de S. Kirov".

En la década de 1930, la URSS desarrolló numerosos implementos acoplables para el tanque ligero T-26. Entre ellos se encontraban detectores de minas, equipos para la natación, tubos de snorkel para vadeos profundos, fajinas de madera y maleza para cruzar trincheras, orugas y esteras especiales extra anchas para terrenos pantanosos, cortadores de alambre, palas niveladoras y muchos otros. Todos fueron probados, pero a pesar de los excelentes resultados obtenidos, ninguno (excepto algunos detectores de minas) llegó a entrar en servicio en el ejército.

• Desminadores de tanques . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} En la URSS se desarrollaron varios desminadores de diferentes diseños para los tanques T-26 y ST-26 (sin su puente), pero ninguno de ellos fue incorporado al servicio del ejército. Tres modelos de arados antiminas (suspendidos de un bastidor delantero, operados con un cabrestante de cable manual y con cuchillas especiales) fueron probados entre 1932 y 1934. Las pruebas mostraron un rendimiento muy deficiente de este tipo de desminadores en suelos compactados o terrenos con matorrales. El rodillo antiminas KMT-26, mucho más exitoso (peso 1,55 t, velocidad de desminado de 6 a 8  km/h, capaz de absorber hasta 3 explosiones de minas antitanque), fue desarrollado y probado en julio de 1934; se produjeron tres de estos rodillos explosivos. También se probó un mayal antiminas experimental entre agosto y septiembre de 1939. Los detectores de minas podían montarse en tanques T-26 o ST-26 en 1,5 horas y, de ser necesario, ser arrojados al agua sin que la tripulación tuviera que salir.

El trabajo de diseño se reanudó al comenzar la Guerra de Invierno : las fábricas de Leningrado Kirov , n.° 185 y n.° 174 desarrollaron nuevos modelos de desminadores para los tanques T-26 y T-28 en diciembre de 1939. La fábrica Kirov produjo 93 nuevos desminadores y la fábrica n.° 174 produjo 49 adicionales. Estos desminadores de disco (discos metálicos de 700 a 900  mm de diámetro con un espesor de 10 a 25  mm en un eje común; el peso de toda la construcción era de 1800 a 3000  kg) se entregaron a las fuerzas de campaña del ejército en febrero y marzo de 1940. A pesar de su baja resistencia a las explosiones (los discos se doblaban después de la primera explosión de una mina), estos desminadores fueron utilizados con éxito por la 35.ª brigada de tanques y los batallones de tanques del 8.º Ejército durante la Guerra de Invierno.

• Fascines . ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 1937-1939 se desarrollaron tres tipos de fascines grandes de liberación remota (de maleza, de madera y una bolsa de lona rellena de paja) para el cruce de trincheras para los tanques T-26 y ST-26. Estos fascines permitieron cruzar trincheras y fosos antitanque de 3,5 m de ancho y 1,2 m de profundidad. Solo se produjeron diez juegos de fascines de madera. Los fascines restringían en cierta medida el campo de tiro del cañón principal.
• Cortadores de alambre . ^{[ 17 ]} La Fábrica N.° 174 desarrolló cortadores de alambre especiales para tanques T-26 en 1940. Los cortadores de alambre para tanques TN-3, de operación automática, estaban diseñados para romper obstáculos de alambre enemigos . Estaban ubicados en la parte trasera del vehículo, sobre las orugas del tanque, cortando el alambre atrapado en ellas. Las pruebas realizadas en octubre de 1940 en el campo de pruebas de Kubinka demostraron que el diseño necesitaba mejoras.
• Quitanieves . ^{[ 18 ] [ 19 ]} El tanque de ingenieros ST-26 con un quitanieves montado del camión Ya-5 fue probado en el campo de pruebas de Kubinka en 1933. En 1935 se desarrolló un quitanieves especial para el tanque ST-26 para despejar caminos de 3 m de ancho, en nieve de hasta 1,2 m de profundidad. El quitanieves podía montarse en el ST-26 en 15 min. Fue oficialmente incorporado al servicio del ejército, pero las pruebas posteriores indicaron que no podía despejar ni siquiera 0,6-0,8 m de nieve de profundidad.
• Otro equipo . ^{[ 18 ] [ 20 ]} Entre 1934 y 1940 se desarrolló y probó el siguiente equipo para el tanque T-26: esteras de maleza y tablones de madera para cruzar pantanos, orugas especiales para agua/ciénaga (de 520  mm de ancho), equipo de acoplamiento automático para dos tanques destinado a cruzar trincheras de 3,8-4,2 m de ancho, un implemento para destruir dientes antitanque y barricadas, un detector de minas magnético, diferentes tacos de oruga .

• Tractores de artillería T-26T. Archivado el 2 de marzo de 2009 en Wayback Machine . Fotos de tractores de artillería T-26T.
• Tanques de ingenieros ST-26 , fotos de tanques de ingenieros ST-26 (tanques tendenpuentes)