SZD-40x Halny

El SZD-40x Halny es un planeador biplaza experimental diseñado y construido en Polonia en 1971.

Inspirado por los biplazas de alto rendimiento que surgían de los Akafliegs alemanes, como el SB 10 Schiroko, SZD modificó el fuselaje del SZD-37x Jantar para admitir dos asientos en tándem y le instaló las alas desarrolladas a partir del Zefir 4 para crear el SZD-40 Halny.

El SZD-40 Halny fue concebido como plataforma de pruebas para varios conceptos de diseño nuevos y se fabricó en una sola unidad. Fue certificado como avión experimental. Se esperaba que se utilizara para intentos de batir récords (de los cuales muchos finalmente tuvieron éxito) y que lo pilotearan los pilotos más experimentados. De hecho, el planeador no fue popular entre la mayoría de los pilotos debido a sus exigentes propiedades de manejo.

^Español La construcción del SZD-40 Halny utiliza materiales mixtos, con un fuselaje delantero laminado con fibra de vidrio, una armadura de sección central de tubo de acero soldado, un fuselaje trasero de tubo de aluminio laminado y una sección de cola laminada con fibra de vidrio . [1] Las alas, extendidas a 20 m de envergadura añadiendo extensiones a las raíces utilizando una sección sustancialmente modificada del NACA 66 216 416 original del Zefir 4 , se construyeron con madera contrachapada, moldeada a presión en moldes de hormigón y cubierta con una capa de fibra de vidrio, para dar un acabado muy suave y preciso. ^[2] Otra modificación significativa del ala de la serie Zefir original fue un cambio de flaps Fowler (que reducen la carga alar) a flaps sin ranuras que aumentan la curvatura . Esta modificación (de los flaps) fue un cambio definitivo de los intentos anteriores ( de Zefir ) en el diseño de planeadores de geometría de ala variable. Notas del Ing. Jerzy Śmielkiewicz ^[3] sugiere que esto se debió a la comprensión de que no se podía mantener un flujo laminar sobre el ala con el mecanismo de flap Fowler (configuración retraída de alta velocidad).

El Halny fue construido con un solo conjunto de instrumentos y controles en la cabina trasera, por lo que el asiento delantero solo puede ser utilizado por pasajeros. Los flaps de envergadura completa y los alerones acoplados están instalados en los bordes de salida, con los flaps capaces de desviarse hacia arriba para el vuelo a alta velocidad y los alerones cayendo en sintonía con la deflexión de los flaps hacia abajo. Todas las superficies superiores en los puntos de articulación están formadas por sellos flexibles continuos que evitan fugas que causan problemas de resistencia y turbulencia con los alerones y flaps. El único Halny, SP-2645 (c/n X-106), cuyo primer vuelo fue en diciembre de 1972 y fue pilotado por Zdzislaw Byloka, se utilizó regularmente hasta la década de 1990 antes de ser retirado al Museo del Club de Vuelo a Vela de Gliwice ^[2].

Datos de ^[2]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1
• Longitud: 8,75 m (28 pies 8,5 pulgadas)
• Envergadura: 20 m (65 pies 7 pulgadas)
• Altura: 1,74 m (5 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 16,11 m2 ⁽ 173,4 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 24,84:1
• Perfil aerodinámico : para todas las superficies:

  Ala - NN-11M

  Plano de cola - NACA 64 1 012

  Aleta - NACA 643 - 018 - NACA 652 - 015

• Peso vacío: 410 kg (904 lb)
• Peso bruto: 610 kg (1.345 lb)

Actuación

• Velocidad máxima: 240 km/h (149 mph, 129 kn)
• Velocidad de pérdida: 72,8 km/h (45 mph, 39 nudos)
• límites g: +5 / -2,5
• Relación de planeo máxima: 43 a 94 km/h (207 mph)
• Velocidad de descenso: 0,59 m/s (116 pies/min) a 85 km/h (52,8 mph)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Akaflieg Braunschweig SB-10 Schirokko
• Caproni Vizzola California

• http://www.szybowce.fotoedytor.com/galeria/index.php?cat=34