Saab 90

El Saab 90 es un automóvil familiar producido por Saab desde septiembre de 1984 hasta 1987. Se fabricó en una planta en Uusikaupunki (Nystad), Finlandia , en ese momento propiedad de una empresa conjunta con la finlandesa Valmet llamada Saab-Valmet . ^[1] El 90 fue una continuación del Saab 99 , y era básicamente un Saab 99 desde el pilar B hacia adelante con la parte trasera de un sedán Saab 900. El 90, aunque más fácil de construir que el 99, todavía requería considerablemente más mano de obra que el 900 más moderno. ^[2]

Cuando en 1980 se terminó la producción del Saab 96 , el jefe de la división de turismos de Saab, Sten Wennlo, se vio sometido a una intensa presión para crear un nuevo modelo básico para el mercado europeo. También en Saab-Valmet estaban preocupados por el destino del Saab 99, ya que su producción se realizaba íntegramente en Nystad. La primera solución de Saab-Valmet a partir de 1983 fue soldar la parte delantera de un Saab 900 junto con la parte trasera de un 99. Cuando le mostraron el producto a Wennlo, afirmó que el principio era bueno, pero que el coche se parecía demasiado al 900. ^[3]

Wennlo pensó que el coche debía hacerse al revés y en marzo de 1984 pidió a Rony Lutz, que trabajaba como ilustrador en Saab, que cortara juntas dos imágenes de prensa en la parte delantera de un Saab 99 y la parte trasera de un sedán Saab 900 .

Los trabajadores de chapa de Saab-Valmet en Nystad soldaron las dos carrocerías del mismo modo y solo entonces se le mostró el coche a Björn Envall , que entonces era director de diseño de Saab.

El cambio de nombre de 99 a 90 se debió a que el nombre armonizaría mejor con el Saab 900 y el entonces nuevo Saab 9000. [ ^{cita requerida ]}

En 1985, el Saab 90 solo estaba disponible como sedán de dos puertas y venía con el motor Saab H de 2.0 litros , que entregaba 100 PS (74 kW; 99 hp).

Estaba disponible con transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades , y la de cinco velocidades tenía una relación de transmisión más estrecha, alerones delanteros y traseros y neumáticos de perfil más bajo. ^[1] También se cambió la transmisión y, con la nueva parte trasera, aumentó el volumen del tanque de combustible y también el volumen del maletero aumentó de 320 a 377 litros. El automóvil recibió una suspensión trasera moderna que también era más barata de fabricar.

Los asientos de las válvulas se endurecieron para que pudiera funcionar con combustible sin plomo . También tenía un nuevo motor de arranque y el volante estaba más erguido que el del 99.

En 1986 sufrió algunos cambios cosméticos menores. Se le agregó una opción de radio y luces de giro laterales. El modelo de 4 velocidades tenía llantas de 5,5 pulgadas de ancho y estaba equipado con amortiguadores modificados . ^[4]

En 1987 se modificó el carburador Zenith para facilitar el arranque en climas fríos.

Se fabricó una edición limitada del Saab 90 Lumikko ^[a] para el mercado finlandés. La empresa finlandesa Scan-Auto fabricó diez ejemplares en 1985. El Lumikko recibió el kit Airflow de Saab, alerón, llantas del Saab 900 Aero, techo solar, consola central con indicadores adicionales, volante de cuero y altavoces de fábrica de Saab. Todos estos modelos eran blancos, incluidas las llantas, los parachoques, la parrilla, los espejos laterales, el alerón y las manijas de las puertas. No se realizaron modificaciones debajo del capó. ^[3]

Los diez 90 Lumikkos participaron en la celebración del 20º aniversario de Scan-Auto en Tampere en noviembre de 1985 y fueron parte del desfile por la ciudad. ^[3]

Actualmente sólo hay tres Lumikkos 90 en funcionamiento. Todos ellos son propiedad del club finlandés Saab. ^[5]

En total, se fabricaron 25.378 unidades del Saab 90. Se vendió solo en un número limitado de países europeos . La producción se llevó a cabo únicamente en Nystad, Finlandia, por Valmet Automotive.

En Suecia se vendieron unos 10.000 coches. ^{[ cita requerida ]} En los Países Bajos se entregaron y vendieron un total de 1.154 Saab 90, de los cuales 446 en 1985, 451 en 1986 y 257 en 1987. ^[6] Se entregaron unos 600 vehículos a Alemania. ^{[ cita requerida ]}

La caída de las ventas hizo que no valiera la pena invertir en catalizar el motor y 1987 fue el último año del modelo. El último coche se fabricó el 1 de julio y se envió inmediatamente al museo Saab en Trollhättan . ^[2]

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