Saab Ursaab

Ursaab (literalmente , Proto-Saab ), también conocido como 92001 y X9248, fue el primero de los cuatro prototipos de automóviles fabricados por Saab AB , que en aquel entonces se dedicaba exclusivamente a la fabricación de aviones. Este prototipo dio paso a la producción del primer automóvil Saab , el Saab 92, en 1949. El coche se encuentra actualmente en el Museo del Automóvil Saab en Trollhättan . El nombre "Ursaab" significa "Saab original".

El modelo fue desarrollado por un equipo de 16 personas dirigido por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason .

Saab AB , fabricante de aviones de guerra, inició en 1945 un proyecto de diseño de automóviles con el nombre interno X9248. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El proyecto de diseño se conoció formalmente como Proyecto 92; el 92 era el siguiente en la secuencia de producción después del Saab 91 , un avión de entrenamiento monomotor. ^{[ 3 ]} El objetivo era diseñar un automóvil que compitiera con los pequeños automóviles alemanes como el Opel Kadett , el VW Beetle , el DKW y el Adler . El precio objetivo para el consumidor era de 3200 SEK. Bror Bjurströmer, quien era entonces jefe del departamento de diseño, desarrolló un boceto a escala 1:25 y las especificaciones generales de diseño, que incluían lo siguiente: una distancia entre ejes de 2,75 metros (108,3 pulgadas) y una longitud total de 4,5 metros (177,2 pulgadas) ; empleo de un diseño monocasco ; 50 % menos de resistencia aerodinámica que otros automóviles; peso máximo de 800 kilogramos; Contaba con un motor de dos tiempos montado transversalmente y tracción delantera . Gunnar Ljungström (jefe del equipo de desarrollo) optó por las puertas con bisagras traseras para minimizar el riesgo de dañarlas al salir del garaje. La compañía fabricó cuatro prototipos, del 92001 al 92004, antes de diseñar el modelo de producción, el Saab 92 , en 1949.  

El desarrollo se inició en Linköping por un equipo de 16 personas liderado por el ingeniero Gunnar Ljungström y el diseñador Sixten Sason. ^{[ 4 ]} El código de producción de Saab inmediatamente anterior correspondía a un avión: el Saab 91 Safir . Por esta razón, el primer proyecto de automóvil se denominó Saab 92. Normalmente, el desarrollo habría estado a cargo del taller de pruebas, pero este se encontraba ocupado con el Saab 91 Safir y el Saab 90 Scandia . Por lo tanto, el taller de herramientas, que tenía una carga de trabajo menor en ese momento, recibió la asignación.

Los ingenieros responsables de la creación del prototipo no tenían experiencia previa en la fabricación de automóviles, y de los 16 ingenieros, solo dos tenían licencia de conducir . Necesitaban información sobre el proceso de fabricación de automóviles, pero al mismo tiempo debían mantener el proyecto en secreto. Se realizaron algunas visitas a Nyköpings Automobilfabrik (más tarde ANA ), pero como su trabajo se limitaba a la simple instalación de carrocerías en chasis de bastidor de escalera importados , los ingenieros no pudieron recopilar tanta información como esperaban. Además, dado que toda la literatura disponible solo describía cómo se fabricaban los automóviles antes de la guerra, se dieron cuenta de que gran parte del proceso de fabricación tendrían que aprenderlo por su cuenta. Cerca de la fábrica de SAAB, un desguace les proporcionó piezas e inspiración. También compraron varios automóviles para estudiar, entre ellos un DKW, un Hanomag , un Opel Kadett y un Volkswagen .

Las preocupaciones sobre la integridad estructural llevaron a otras decisiones de diseño. El equipo encargado de esa parte del proyecto estaba acostumbrado a construir aeronaves donde cada abertura estaba cubierta con una escotilla de carga. Dado que esto no era viable en un automóvil, se decidió reforzar la estructura de la carrocería mediante el uso de una ventana trasera lo más pequeña posible con un diseño de ventana dividida y la omisión de una tapa de maletero.

Debido a que el coche debía tener un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo (0,3), lo que incluso hoy se considera impresionante, las pruebas aerodinámicas formaron parte de las primeras evaluaciones. Por ello, la carrocería tenía un diseño innovador y, pensando en la seguridad, ofrecía resistencia a los daños en caso de accidente. La capacidad de conducción en invierno se mejoró gracias a la tracción delantera y a los amplios pasos de rueda, que permitían la acumulación de nieve sin que las ruedas se vieran afectadas.

Utilizando carpinteros de Motala , se construyó una maqueta a tamaño real en madera de aliso en la primavera de 1946. El modelo se pintó de negro con betún para zapatos. Se contrataron trabajadores adicionales de Thorells Kylarfabrik en Linköping para la construcción de la carrocería de acero. Dar forma a mano a las  láminas de acero de 1,2 mm de espesor resultó ser un trabajo difícil. Para el verano de 1946, el primer prototipo de carrocería estaba listo, moldeado a mano sobre una plantilla de madera. El moldeado del metal se realizó en la fábrica secreta de Saab, a 30 metros bajo tierra. ^{[ 5 ]}

El color fue un problema: el director general quería que fuera negro, pero el subdirector general lo quería azul. Sin embargo, el taller ya había comprado pintura negra, lo que hizo que el asunto fuera irrelevante. El taller de pintura de SAAB no tenía la capacidad para realizar el trabajo, por lo que los constructores contactaron con Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), la empresa ferroviaria sueca en Arlöv . Esta empresa tenía experiencia en la pintura de vagones y autobuses. Al enterarse de que se necesitaba su ayuda para pintar un coche, la empresa se mostró inicialmente reacia a colaborar, ya que se pensaba que el vehículo era un coche de dirección, como un DeSoto , o algo que requeriría mucho tiempo. Sin embargo, cuando se supo que el vehículo era el prototipo de un coche nuevo, ASJ aceptó el trabajo rápidamente.

El prototipo contaba con un motor bicilíndrico de dos tiempos y 13 kW (18 CV ) prestado, colocado transversalmente en la parte delantera del vehículo. El primer motor y la caja de cambios procedían de un vehículo DKW, pero posteriormente fueron sustituidos por un motor y una caja de cambios diseñados por Gunnar Ljungström. Los bloques del motor del prototipo fueron fabricados por Albinmotor. El director de la empresa, Albin Larsson, se mostró reacio a aceptar el trabajo, ya que consideraba que los conductos de refrigeración del bloque del motor eran complejos. Sin embargo, tras probar el prototipo, Larsson cambió de opinión.

Ursaab recorrió más de 530.000 kilómetros (330.000 millas) , generalmente en total secreto, y normalmente por caminos forestales estrechos y embarrados, de madrugada o de noche. Hoy se encuentra en el museo Saab de Trollhättan , con la parrilla limpia y faros en mejores condiciones para circular. El nombre "Ursaab" significa "Saab original". 

El diseño del Ursaab fue mejorado por Sixten Sason en 1947, dando como resultado otro prototipo: el 92002. La diferencia más notable entre el 92001 y el 92002 reside en el capó. El diseño anterior del capó y el uso de un mecanismo de capó de un Opel Kadett dificultaban la extracción del motor, ya que era necesario girarlo 90 grados y extraer primero el conjunto de transmisión con la caja de cambios. Inspirado en los automóviles estadounidenses con frontales en cascada, el capó rediseñado permitió un mejor acceso al compartimento del motor. Tras cuatro prototipos adicionales, el diseño estuvo listo para la producción como el Saab 92. El Ursaab se presentó por primera vez a la prensa el 10 de junio de 1947 en la sede de Saab AB. ^{[ 6 ]}

Bibliografía

• El estilo SAAB , por Gunnar A. Sjögren
• Några personliga minnen fråntilverkningen av första bilen , por Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006
• En katt bland hermelinerna eller Hurledes grunden lades Until SAABs bilproduktion vid flygmaskinfabriken , por Hans Osquar Gustavsson y Sigvard Lenngren en Bakrutan 4-2006

• ¡Feliz 60 años, Saab!