Saab 91 Safir

El Saab 91 Safir (que significa zafiro en sueco) es un avión de entrenamiento monomotor de tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D) plazas . El Safir fue fabricado por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).

El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar la reducción de pedidos de aviones militares, en previsión del fin de la Segunda Guerra Mundial . Se planificaron tres programas civiles principales: el avión de pasajeros Tipo 90 Scandia , el avión ligero Tipo 91 Safir y el automóvil Saab 92. ^{[ 1 ]} El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, quien anteriormente había trabajado para Bücker , donde diseñó el Bücker Bü 181 "Bestmann", fabricado completamente en madera. Por lo tanto, el Safir compartía muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción metálica, aunque tenía superficies de control recubiertas de tela. ^{[ 2 ]} El desarrollo se ralentizó por la necesidad de concentrarse en trabajos militares más urgentes y por la huelga de los proveedores. ^{[ 3 ]} El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945. ^{[ 4 ]}

Mientras que el prototipo fue impulsado inicialmente por un motor de pistón de cuatro cilindros de Havilland Gipsy Major IC de 130 hp (97 kW) , el modelo de producción inicial del Saab 91A utilizó un Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). ^{[ 4 ]} El Safir con motor Gipsy fue considerado poco potente por los clientes militares y, como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con una potencia nominal de 190 hp (140 kW) , y el tipo remotorizado se convirtió en el Saab 91B, ^{[ 3 ]} volando el 18 de enero de 1949. ^{[ 5 ]} El Saab 91C, que voló por primera vez en septiembre de 1953, conservó el motor O-435, pero tiene una cabina revisada de cuatro asientos. ^{[ 6 ] [ 7 ]} El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más ligero con una potencia nominal de 180 hp (130 kW) . ^{[ 8 ] [ 6 ]}        

Además de su función principal como avión de entrenamiento y turismo, el Safir se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se empleó como plataforma para pruebas a baja velocidad del ala en flecha del caza a reacción Saab 29 , y posteriormente se modificó para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. ^{[ 8 ]} Asimismo, un avión de origen sueco se vendió a Japón, donde se le realizaron diversas modificaciones para probar dispositivos de alta sustentación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 . ^{[ 9 ]}

La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de aviones de entrenamiento militares usados ​​y baratos que se vendieron tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas de Suecia y Etiopía. En 1951, Suecia encargó 74 aviones de entrenamiento 91B para reemplazar sus Bestmann restantes, pero Saab estaba ocupada construyendo cazas J29 Tunnan, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la empresa holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schelde continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C. ^{[ 3 ]}

Saab reinició la producción del Safir en su fábrica de Linköping en 1954, ^{[ 6 ]} construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos para clientes militares, y 99 Saab 91D. ^{[ 10 ]} La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aeronaves, incluyendo el prototipo. ^{[ 8 ]}

El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas de Suecia, Noruega, Finlandia, Austria, Túnez y Etiopía como avión de entrenamiento, y una sola unidad fue utilizada por la Agencia de Defensa de Japón como plataforma de pruebas STOL . ^{[ 11 ]} El modelo permaneció en servicio en Noruega y Finlandia hasta finales de la década de 1980, y en Austria hasta 1992. ^{[ 8 ]} Si bien fue reemplazado como avión de entrenamiento por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, continuó utilizándose como avión de enlace, estando aún en servicio en 1994. ^{[ 12 ]}

Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la Rijksluchtvaartschool holandesa (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .

Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial Saab 91 fue modificado con una versión reducida de las alas en flecha del Saab 29; esta aeronave fue designada como Saab 201 Experimental Aircraft . Posteriormente, este mismo fuselaje fue equipado con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; esta aeronave fue designada como Saab 202 .

Un único Saab 91 Safir fue modificado para convertirse en el Saab X1G con fines de investigación en Japón.

• 91A – Versión de producción original, propulsada por un motor de Havilland Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW) . Tres asientos. ^{[ 4 ]} 48 construidos. ^{[ 8 ]} Designación de la Fuerza Aérea Sueca Tp 91 . ^{[ 8 ]}  
• 91B – Versión de tres asientos con motor Lycoming O-435 de 190 hp (140 kW) . ^{[ 4 ]} 106 construidos por De Schelde. ^{[ 8 ]} Designación de la Fuerza Aérea Sueca: Sk 50B . ^{[ 8 ]}  
• 91B-D - Versión mejorada del 91B. Tres unidades construidas por De Schelde. ^{[ 10 ]}
• 91B-2 – Variante del 91B para la Real Fuerza Aérea Noruega con modificaciones menores, principalmente una hélice de velocidad constante . 25 unidades construidas por Saab para Noruega. ^{[ 10 ]}
• 91C – Versión de cuatro plazas del 91B, con los depósitos de combustible trasladados a las alas, ^{[ 13 ]} y una hélice de velocidad constante. Once construidos por De Schelde y 30 por Saab. ^{[ 8 ]} Designación de la Fuerza Aérea Sueca: Sk 50C . ^{[ 14 ]}
• 91D – Versión de cuatro plazas, propulsada por un motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) que acciona una hélice de velocidad constante. ^{[ 6 ]} 99 construidos por Saab. ^{[ 8 ]}  

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, ^{[ 15 ]} Safir in the Air ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 7,8  m (25  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 10,6  m (34  pies 9  pulgadas)
• Altura: 2,2  m (7  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^13,6 m²  ( 146 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,3
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 4412 ^{[ 17 ]}
• Peso en vacío: 580–610  kg (1279–1345  lb)
• Peso bruto: 955  kg (2105  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.075  kg (2.370  lb)
• Capacidad de combustible: 110  L (29 galones  estadounidenses ; 24 galones imperiales ) con una reserva de 25 L (6,6 galones estadounidenses ; 5,5 galones imperiales ).        
• Motor: 1 × de Havilland Gipsy Major X de 4 cilindros, 108  kW (145  hp)
• Hélices: Hélice de 2 palas de paso fijo o variable

Actuación

• Velocidad máxima: 265  km/h (165  mph, 143  nudos)
• Velocidad de crucero: 235  km/h (146  mph, 127  nudos) crucero económico

Velocidad máxima de crucero: 248  km/h (154  mph; 134  nudos).

• Velocidad de pérdida: 85  km/h (53  mph, 46  nudos)
• Alcance: 960  km (600  mi, 520  nmi)
• Techo de servicio: 4.600  m (15.100  pies)
• Velocidad de ascenso: 5  m/s (980  pies/min)
• Carga alar: 73,2  kg/m² ⁽ 15,0  lb/pie²  ) con carga normal.
• Potencia/masa : 0,1049 kW/kg (0,0638 hp/lb)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bücker Bü 181
• Ardilla DHC-1
• Mentor T-34
• Valmet Tuuli

• Ford, Daniel (Invierno de 1994). "Una joya perdurable: el avión de entrenamiento Safir de SAAB, con una larga trayectoria". Air Enthusiast . N.°  56. págs. 45–51 . ISSN 0143-5450 .  
• "SAAB 91C SAFIR  : Impresiones personales tras una breve prueba de vuelo" . Flight . Vol.  65, n.º  2345. 1 de enero de 1954. págs. 2–3 , 21. Consultado el 17 de agosto de 2019 . 
• Smith, Maurice A. (23 de octubre de 1947). "Safir en el aire" . Flight . Vol.  LII, n.º  2026. págs. 459–462 . Recuperado el 17 de agosto de 2019 . 
• Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR (1966). Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.

• Ärna Flygclubb idioma sueco
• FC Flygkubb
• SAAB 91 D Safir – HB-DBL
• SAAB 91 Safir para MS Flight Simulator. Archivado el 5 de agosto de 2013 en Wayback Machine.