Velero

El cúter es similar a un balandro con un solo mástil y vela mayor, pero generalmente lleva el mástil más hacia popa para permitir que dos velas de proa, un foque y una vela de estay, se fijen al estay de proa y al estay interior, respectivamente. Si bien antes era una configuración común en regatas, hoy en día aporta versatilidad a los barcos de crucero, especialmente al permitir izar una pequeña vela de estay desde el estay interior con vientos fuertes.

Un catboat tiene un solo mástil montado muy adelante y no lleva foque. La mayoría de los diseños modernos solo tienen una vela, la mayor; sin embargo, el catboat tradicional podía llevar varias velas en su aparejo de cangreja. La historia del catboat se remonta al siglo XIX, cuando era utilizado por pescadores y marineros debido a su facilidad de fabricación y manejo. En la actualidad, se sigue utilizando para actividades recreativas.

Un bote auxiliar es un tipo de velero pequeño y abierto que se usa comúnmente para la recreación, el entrenamiento de navegación y el apoyo a embarcaciones más grandes. Son populares en los programas de vela para jóvenes por su corta eslora , su manejo sencillo y su mínimo mantenimiento. Tienen tres (o menos) velas : la mayor , el foque y el spinnaker .

Los ketch son similares a los balandros, pero tienen un segundo mástil más corto situado a popa del mástil principal, pero delante del timón. Este segundo mástil se llama mesana y la vela se llama mesana. Un ketch también puede tener aparejo de cúter con dos velas de proa.

Una goleta tiene un mástil mayor más alto que su mástil de proa , lo que la distingue de un queche o una yawl. Una goleta puede tener más de dos mástiles, siendo el mástil de proa siempre más bajo que el mástil mayor delantero. Las goletas tradicionales de gavia tienen mástiles superiores que permiten izar velas triangulares de gavia por encima de sus velas de cangreja ; muchas goletas modernas tienen aparejo bermudiano.

El velero moderno más común es el balandro, que cuenta con un mástil y dos velas, generalmente una mayor con aparejo bermudiano y una vela de proa . Esta configuración sencilla es muy eficiente para navegar contra el viento.

Un balandro con aparejo fraccionado tiene el estay de proa fijado en un punto por debajo de la parte superior del mástil, lo que permite aplanar la vela mayor para mejorar el rendimiento inclinando la parte superior del mástil hacia popa mediante la tensión del estay de popa. Una vela de proa más pequeña es más fácil de manejar para una tripulación reducida.

Un yawl es similar a un ketch, con un mástil de mesana más corto que se lleva a popa del timón, más para equilibrar el timón que para la propulsión.

Los veleros tradicionales son monocascos , pero los catamaranes y trimaranes multicasco están ganando popularidad. Los barcos monocasco generalmente dependen del lastre para su estabilidad y suelen ser cascos de desplazamiento. Este lastre estabilizador puede, en barcos diseñados para regatas, llegar a ser hasta el 50% del peso del barco, aunque generalmente ronda el 30%. Esto genera dos problemas: primero, le confiere al monocasco una inercia tremenda, lo que lo hace menos maniobrable y reduce su aceleración. Segundo, a menos que se haya construido con espuma flotante o tanques de aire, si un monocasco se llena de agua, se hundirá.

Los multicascos basan su estabilidad en la geometría y la amplia base de sus múltiples cascos, prescindiendo de cualquier tipo de lastre. Algunos multicascos están diseñados para ser lo más ligeros posible sin comprometer su integridad estructural. Pueden construirse con cámaras de flotación rellenas de espuma, y ​​algunos trimaranes modernos se consideran insumergibles, lo que significa que, incluso si todos los compartimentos de la tripulación se llenaran completamente de agua, el casco en sí mismo posee la flotabilidad suficiente para mantenerse a flote.

Un multicasco optimizado para ser ligero (a costa de las comodidades para la navegación y el espacio de almacenamiento para alimentos y otros suministros), combinado con la ausencia de lastre, puede resultar en mejoras en el rendimiento en términos de aceleración, velocidad máxima y maniobrabilidad.

La ausencia de lastre facilita enormemente el planeo de un multicasco ligero, reduciendo su superficie mojada y, por consiguiente, su resistencia. Un menor peso total implica un menor calado, con un perfil subacuático mucho más reducido. Esto, a su vez, se traduce directamente en una menor superficie mojada y una menor resistencia. Sin quilla de lastre, los multicascos pueden navegar en aguas poco profundas donde los monocascos no pueden.

Sin embargo, el diseño de los multicascos presenta ciertas desventajas. Un barco bien lastrado puede recuperarse de un vuelco, incluso de un giro completo. Enderezar un multicasco que se ha volcado es difícil en cualquier caso e imposible sin ayuda, a menos que el barco sea pequeño o lleve equipo especial para ello. Los multicascos suelen ser más difíciles de virar, ya que su menor peso conlleva directamente una menor inercia, lo que provoca que pierdan velocidad más rápidamente al navegar contra el viento. Además, la integridad estructural es mucho más fácil de lograr en un monocasco de una sola pieza que en un multicasco de dos o tres piezas, cuya estructura de conexión debe ser robusta y estar bien unida a los cascos.

Todos estos tipos de casco también pueden fabricarse como hidroalas o equiparse con ellas .

Todas las embarcaciones tienen quilla , que constituye la columna vertebral del casco. En la construcción tradicional, es la estructura sobre la que se sustenta todo lo demás. Los diseños monocasco modernos incluyen una quilla virtual. Incluso los multicascos tienen quilla. En un velero, el término «quilla» también se utiliza para referirse a la zona que se añade al casco para mejorar su plano lateral. El plano lateral es lo que evita la deriva y permite navegar contra el viento. Puede ser una pieza externa o una parte del casco.

La mayoría de los monocascos de mayor tamaño que un bote auxiliar requieren lastre incorporado . Según el diseño de la embarcación, el lastre puede representar entre el 20 y el 50 por ciento del desplazamiento. El lastre suele estar integrado en las quillas como grandes masas de plomo o hierro fundido. Esto asegura el lastre y lo ubica lo más bajo posible para mejorar su eficacia. Las quillas externas se funden con la forma de la quilla. La eficacia de la quilla de un monocasco se logra mediante una combinación de peso, profundidad y longitud.

La mayoría de los monocascos modernos tienen quillas de aleta, que son pesadas y profundas, pero cortas en relación con la eslora del casco. Los yates más tradicionales llevaban una quilla corrida, que generalmente mide la mitad o más de la eslora del barco. Una característica reciente es la quilla alada , que es corta y poco profunda, pero soporta mucho peso en dos "alas" que se extienden lateralmente desde la parte principal de la quilla. Aún más reciente es el concepto de quillas basculantes , diseñadas para desplazar el peso en la parte inferior de un velero hacia el lado de barlovento, lo que permite que el barco lleve más velas. Una quilla doble tiene la ventaja de un calado menor y puede permitir que el barco se mantenga en tierra firme.

Por otro lado, los multicascos requieren muy poco lastre, ya que su estabilidad depende de la geometría de su diseño y de la amplia base de sus cascos múltiples. Los diseñadores de multicascos de alto rendimiento, como los Open 60 , se esfuerzan al máximo por reducir el peso total de la embarcación. Esto lleva a algunos a comentar que diseñar un multicasco es similar a diseñar un avión.

Una orza o quilla retráctil es una quilla ligera que se puede subir en aguas poco profundas.

En los veleros pequeños, los mástiles pueden colocarse con el extremo inferior en un receptáculo apoyado sobre la quilla del barco o en la cubierta u otra superestructura que permite elevar el mástil en un punto de articulación hasta que quede erguido. Algunos mástiles se apoyan únicamente en la quilla y lateralmente en la cubierta y se denominan "sin obenques". La mayoría de los mástiles dependen parcial o totalmente (en el caso de los que se apoyan en la cubierta) de la jarcia fija , que los sostiene lateralmente y longitudinalmente para mantenerlos erguidos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los mástiles de más de 7,6 m (25 pies ) pueden requerir una grúa y normalmente se apoyan en la quilla a través de cualquier cabina u otra superestructura. ^{[ 3 ]} 

• Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Manual de navegación oceánica: El sueño y la realidad de la navegación oceánica moderna (2.ª  ed.). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. pág.  36. ISBN 1-57409-093-3.
• CA Marchaj (2000). Aerohidrodinámica de la navegación (3.ª  ed.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
• CA Marchaj (2003). Rendimiento de las velas: Técnicas para maximizar la potencia de las velas (2.ª  ed. revisada). Camden, Maine: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.
• CA Marchaj (1996). Seaworthiness: The Forgotten Factor (  Edición revisada). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2.