Samoborček

Samoborček es el nombre que se le da a un histórico ferrocarril croata de vía estrecha que unía Zagreb con Samobor y luego con Bregana , que estuvo en funcionamiento desde 1901 hasta 1979. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Inicialmente, Samoborček fue proyectado como un tren de carga, para conectar las fábricas y empresas en Samobor con la creciente industria y mercado en Zagreb, porque en ese momento, la única conexión era un ómnibus de caballos . ^{[ 1 ]} El ferrocarril fue una empresa pública hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , cuando fue nacionalizado por el nuevo gobierno y se convirtió en el Ferrocarril Urbano Zagreb-Samobor ( en croata : Gradska željeznica Zagreb-Samobor ). ^{[ 2 ]} En los años siguientes, la participación del ferrocarril en el tráfico hacia Samobor disminuyó en favor de los camiones y autobuses, y el ferrocarril fue cerrado en 1979. ^{[ 1 ]} Toda la infraestructura fue abandonada y desmantelada.

El ferrocarril de Samoborček consistía en una línea de vía única de ancho estrecho que operaba en el llamado ancho bosnio de 760 mm (2 pies 5 + 15/16 pulgadas) . Inicialmente , la línea  tenía una longitud de 19 kilómetros ( 12 millas ) , desde Zagreb hasta Samobor pasando por Podsused ; en la década de 1950 , la vía se extendió hasta Bregana y los talleres de revisión militar que hoy se encuentran en territorio de Eslovenia . ^{[ 1 ]}   

Las estaciones eran:

Hasta la década de 1950, el material rodante estaba compuesto por diversas composiciones impulsadas por máquinas de vapor. La velocidad media era de 15 a 20 km/h (9 a 12 mph) . Desde la década de 1950 hasta el final de la operación, las composiciones de aluminio de las DMU, ​​llamadas oficialmente "DEV" y apodadas "Srebrna strijela" ("Flecha Plateada"), tomaron el relevo, con una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}    

Aunque se desmantelaron todas las vías, la mayor parte de la infraestructura ferroviaria (terraplenes, puentes) aún se conserva, aunque generalmente está en desuso. La mayoría de las estaciones y terraplenes sobrevivieron y se transformaron en tiendas, restaurantes y almacenes. Una locomotora de vapor que operaba en la línea se exhibe de forma permanente en Samobor.

En 2004 se anunció por primera vez una nueva línea ferroviaria entre Zagreb y Samobor, cuya construcción estaba prevista entre 2008 y 2012. La línea se planificó con ancho de vía estándar y en conformidad con las operaciones habituales de los Ferrocarriles Croatas, con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . ^{[ 3 ]} El plan era que la nueva línea comenzara en la estación de tren de Podsused, donde se separaría del corredor ferroviario M101 y continuaría hacia Samobor. Sin embargo, a fecha de 2021, la construcción de la nueva línea aún no había comenzado, con numerosos anuncios de inicio de obras y posteriores retrasos. ^{[ 4 ]}  

• Samoborčekov 116. rođendan (en croata)