Vuelo 162 de Saudia

El vuelo 162 de Saudia era un vuelo regular desde Jeddah , Arabia Saudita, a Karachi , Pakistán, con escala en Dhahran , Arabia Saudita. El 23 de diciembre de 1980, el Lockheed L-1011 TriStar sufrió una descompresión incontrolada a gran altitud sobre aguas internacionales frente a Qatar , causando la muerte de dos niños que se encontraban entre los 271 pasajeros. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]}

Este fue el segundo accidente que involucró a un TriStar de Saudia en cuatro meses después de que el vuelo 163 de Saudia , el avión gemelo del HZ-AHJ operado por el L-1011 HZ-AHK, se incendiara después de un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Riad, causando la muerte de las 301 personas a bordo. ^{[ 4 ]}

La aeronave accidentada era un Lockheed L-1011-200 TriStar , matrícula HZ-AHJ (número de serie 1161). ^{[ 1 ]}

En la cabina de vuelo se encontraban tres tripulantes: el capitán Fouad Zaghaba, ^{[ 5 ]} el primer oficial y el ingeniero de vuelo . Los tres estaban certificados para el vuelo y habían recibido la formación adecuada. ^{[ 2 ]}

El avión despegó de Jeddah a las 22:30 hora local y aterrizó sin incidentes en Dhahran a las 00:29, donde se repostó combustible. Sesenta pasajeros desembarcaron y 87 embarcaron. Tras el despegue a la 01:51, se autorizó al avión a una altitud de 33.000 pies. ^{[ 2 ]}

Mientras ascendía a 29 000 pies, uno de los neumáticos de sus ruedas principales falló, explotando y creando un agujero en el fuselaje y el piso de la cabina. Restos de metal y caucho de los neumáticos salieron disparados por la cabina, hiriendo a varios pasajeros. Dos jóvenes pasajeros, una niña de 14 años y un niño de un año y medio, murieron al ser expulsados ​​por el agujero en el piso de la cabina. ^{[ 2 ] [ 1 ]} Sus cuerpos nunca fueron encontrados.

La explosión provocó una pérdida de fluido hidráulico en los sistemas A y B, la falla del generador de potencia del motor n.° 2 y el desprendimiento de la compuerta del tren de aterrizaje principal izquierdo. La tripulación desplegó manualmente las máscaras de oxígeno y el capitán Zaghaba tomó el control. Se inició un descenso de emergencia y se decidió desviar el vuelo al Aeropuerto Internacional de Doha, en Qatar . El control de tráfico aéreo de Baréin cedió el control a Doha , que autorizó al vuelo 162 a aterrizar en la pista 34. ^{[ 2 ]}

Cuando la palanca de flaps se ajustó a 4°, los flaps no se extendieron, y el capitán informó que necesitaba girar constantemente a la izquierda, usando los alerones, para mantener la aeronave en vuelo nivelado con rumbo estable. Optó por aterrizar con los flaps retraídos y arrojó 16 toneladas de combustible para reducir el peso de la aeronave. ^{[ 2 ]}

A pesar de los daños, el tren de aterrizaje se extendió con normalidad y la aeronave aterrizó con éxito a las 02:48. Zaghaba condujo la aeronave hasta la plataforma, donde apagó los motores 1 y 3. Se abrieron las puertas L1 y L2, pero los toboganes de evacuación no se inflaron debido a la falla del generador del motor 2. El ingeniero de vuelo puso en marcha la unidad de potencia auxiliar, pero no se pudo conectar a la barra colectora. Se acercaron las escaleras de acceso a la aeronave y los ocupantes desembarcaron. Cinco pasajeros sufrieron heridas leves y fueron hospitalizados. ^{[ 2 ]}

La grabadora de voz de la cabina (CVR) fue sobrescrita y solo contenía conversaciones posteriores al aterrizaje de emergencia. La grabadora de datos de vuelo falló y registró datos erróneos. Como resultado, ambas grabadoras quedaron inutilizables. ^{[ 2 ]} Se determinó que la causa probable del accidente fue una falla por fatiga de una brida en el cubo de una de las ruedas del tren de aterrizaje principal. Esta falla provocó la explosión de uno de los neumáticos. Los escombros de esta explosión penetraron en la cabina del avión, causando la descompresión explosiva. Se determinó que BF Goodrich Co. y Lockheed compartían la responsabilidad por no haber evaluado los riesgos de seguridad asociados con este diseño particular de rueda. ^{[ 2 ]} Además, se determinó que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) tenía una supervisión inadecuada de los fabricantes. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 6 ]}

La aeronave fue reparada y devuelta al servicio con Saudia . ^{[ 1 ]} Fue retirada en 1999 y posteriormente desguazada.

• Resumen de accidentes de la Red de Seguridad Aérea