Ferrocarril ramal de Saugus

El ferrocarril Saugus Branch (a menudo llamado simplemente Saugus Branch ) fue una línea ferroviaria estadounidense que prestó servicio de pasajeros desde 1853 hasta 1958. Daba servicio a las comunidades de Saugus , Malden , Everett , Revere y Lynn , en Massachusetts .

La primera propuesta para un ferrocarril a través de Saugus provino de un grupo liderado por George Peabody , quien impulsó la construcción de un ferrocarril desde East Boston hasta Salem a través de las marismas de Saugus. El plan fue rechazado por los habitantes de Saugus, ya que los propietarios de los molinos ubicados en el río Saugus temían que un puente levadizo propuesto sobre el río interfiriera con los barcos que cargaban y descargaban mercancías en sus muelles. En 1836, la Asamblea General de Massachusetts otorgó a la Eastern Railroad una concesión para construir el ferrocarril de Boston a Salem. ^{[ 1 ]}

En un intento por captar el mercado de su competidor, el ferrocarril Boston & Maine solicitó a la Asamblea General de Massachusetts en 1845 una concesión para construir un ferrocarril desde Malden hasta Salem, pasando por Saugus, Lynnfield y South Danvers . El plan no fue aprobado. ^{[ 1 ]}

En 1846, Joshua Webster propuso una línea ferroviaria desde Saugus hasta Malden que conectaría con el ferrocarril Boston & Maine en Malden. Eastern respondió proponiendo una línea desde Lynn hasta Saugus Center. En 1848, la legislatura aprobó el plan de Webster y otorgó a su grupo ¹ una concesión para la Saugus Branch Railroad Co. ^{[ 1 ]}

Antes de que comenzara la construcción, la ruta se extendió hasta Lynn Common y se modificó para incluir el barrio de Saugus de Sweetser's Corner (ahora conocido como Cliftondale) y el barrio de Malden de East Malden (ahora conocido como Linden). ^{[ 1 ]} La construcción comenzó en 1850, pero se prolongó debido a la falta de fondos. ^{[ 2 ]}

Eastern creía que esta nueva ruta le costaría la mitad de sus ingresos porque proporcionaría acceso directo a Boston , algo que Eastern no ofrecía (los pasajeros de Eastern debían transbordar a los transbordadores en East Boston ). Para superar este desafío, los directores de Eastern optaron por comprar acciones de la Saugus Branch Railroad Co. al precio inflado de 80 dólares por acción. ^{[ 1 ]} El 30 de abril de 1852, la Eastern Railroad Co. compró todos los derechos de la Saugus Branch y asumió sus operaciones. ^{[ 3 ]} En octubre de 1852, Gardiner Greene Hubbard sucedió a Webster como presidente de la Saugus Branch Railroad Co. ^{[ 4 ]}

El 1 de febrero de 1853, el ramal de Saugus abrió sus puertas a los pasajeros. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Andrews Breed fue el primer superintendente del ramal de Saugus. ^{[ 2 ]} Durante los primeros días del ramal de Saugus, circulaban cuatro trenes diarios desde Lynn Common hasta Edgeworth en Malden, con paradas en East Saugus, Saugus Center, Cliftondale, East Malden (más tarde Linden) y Maplewood. ^{[ 2 ] [ 6 ]} El 10 de abril de 1854, la ruta original de 8,4 millas se extendió hasta la línea de Grand Junction en South Malden (ahora Everett) y hasta West Lynn, donde conectaba con la línea principal de Eastern. Esta nueva línea le dio a Eastern su primera ruta directa a Boston, así como una ruta alternativa. La conexión con B&M en Malden también se abandonó, aunque un pequeño ramal fue utilizado como apartadero industrial por B&M. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 7 ]} En 1855, la Saugus Branch Railroad Co. se consolidó en la Eastern Railroad Co. ^{[ 8 ]} Durante el resto de su existencia, Lynn fue la terminal de la mayoría de los trenes de Saugus Branch, aunque un número limitado continuó hasta Salem hasta la Primera Guerra Mundial . ^{[ 9 ]}

El historiador Francis BC Bradlee describiría la línea Saugus como "una de las pocas inversiones afortunadas del Eastern", ya que le daba acceso a los crecientes suburbios de Boston. También escribió que "hasta la llegada de los tranvías eléctricos que conectaban con el Ferrocarril Elevado , probablemente fue uno de los tramos ferroviarios mejor pagados de Nueva Inglaterra". ^{[ 5 ]} En 1869, había catorce viajes de pasajeros al día. ^{[ 8 ]}

Durante la década de 1870, Eastern sufrió una serie de accidentes, el más notable de los cuales fue el Gran Descarrilamiento Ferroviario de Revere en 1871. En 1884, Boston & Maine arrendó Eastern y en 1890 la integró a su sistema. Una vez que B&M tomó el control, el ramal de Saugus experimentó mejoras, incluyendo la instalación de telégrafos para el envío de órdenes de trenes y la conversión de la línea a doble vía . ^{[ 1 ]}

Durante la década de 1890, el servicio de pasajeros en la línea de Saugus alcanzó su punto máximo. En 1893, había 36 viajes por día en la línea de Saugus. ^{[ 8 ]} El uso de la línea de Saugus en Malden disminuyó lentamente después de la inauguración del Ferrocarril Elevado de Boston (también conocido como El) en 1901. El negocio en los segmentos de Lynn y Saugus no se vio tan afectado. En 1919, El se extendió hasta Everett y se consideró la línea de Saugus para la expansión de Everett a Malden. En una audiencia legislativa sobre el tema, B&M se opuso al uso de la línea de Saugus porque tenía una carga de 5000 vagones por año y El quería comprar solo el segmento de Malden, no toda la línea. ^{[ 1 ]}

En 1919, el número de viajes de pasajeros había caído a dieciséis por día. ^{[ 8 ]} A mediados de la década de 1920, el servicio de pasajeros en la línea Saugus disminuyó a doce viajes por día. El servicio disminuyó aún más durante la Gran Depresión , con solo tres trenes de entrada y seis de salida en funcionamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial , el uso del servicio de pasajeros aumentó debido al racionamiento de gasolina. Sin embargo, una vez terminada la guerra, el uso volvió a disminuir. ^{[ 1 ]} El 29 de julio de 1948, B&M solicitó al Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (DPU) que suspendiera todo el servicio de pasajeros en la línea Saugus. ^{[ 10 ]} B&M informó que los gastos de la línea Saugus eran de $115,145 mientras que los ingresos anuales por pasajeros eran de solo $48,029. El DPU rechazó la solicitud el 18 de noviembre de 1949, al considerar que el ferrocarril no demostró que hubiera una falta de interés público en mantener la línea Saugus. ^{[ 11 ]} Aunque la línea se salvó, en 1954 solo había dos viajes matutinos a Boston y dos viajes de regreso durante la tarde. ^{[ 1 ]}

En 1956, la B&M puso fin a todas sus operaciones con locomotoras de vapor y comenzó a utilizar vagones diésel Budd Rail (también conocidos como Buddliners o RDC). Sin embargo, los nuevos vagones no eran lo suficientemente pesados ​​como para activar las señales en el ramal de Saugus. ^{[ 1 ]}

En septiembre de 1957, B&M solicitó nuevamente a la DPU permiso para finalizar el servicio de pasajeros en la línea Saugus, alegando grandes pérdidas. Se formó un movimiento de oposición en todo el condado de Essex, ya que unos trescientos pasajeros seguían utilizando la línea. En diciembre se celebró una audiencia formal en la que ambas partes presentaron sus argumentos. El moderador de la ciudad de Saugus y comisionado del condado de Essex, CF Nelson Pratt, fue el opositor más vehemente al cambio y, de forma hiperbólica, declaró durante la audiencia que los residentes de la zona se verían obligados a utilizar trineos tirados por perros para desplazarse durante el invierno. El 18 de abril de 1958, la DPU aprobó la solicitud de B&M. ^{[ 1 ]} El 16 de mayo de 1958, la línea Saugus realizó su último viaje programado de pasajeros. ^{[ 1 ]} En ese momento, solo 300 pasajeros utilizaban diariamente los dos viajes de ida y vuelta. ^{[ 12 ]}

Estaciones

La línea Saugus Branch tenía diecisiete estaciones; todas, excepto Everett Junction, permanecieron en servicio hasta 1958.

• West Lynn , ubicada en Lynn en Commercial Street en el cruce con la línea principal del este. ^{[ 13 ]}
• Lynn Common , ubicado en Lynn en Western Avenue . ^{[ 13 ]}
• Raddin's , ubicado en Lynn en Summer Street y Raddin Grove Avenue. ^{[ 13 ]}
• East Saugus , ubicado en la frontera entre Lynn y Saugus en Lincoln Avenue. ^{[ 13 ]}
• Saugus, ubicada en Saugus en Central Street. Una de las dos estaciones que aún permanecen en pie. ^{[ 1 ]}
• Pleasant Hills, ubicado en Saugus en Adams Avenue. ^{[ 14 ]}
• Cliftondale, ubicada en Saugus en 5 Eustis Street. ^{[ 15 ]} Se cree que el nombre Cliftondale se originó con Joshua Webster, presidente de la sucursal de Saugus. Posteriormente, Cliftondale reemplazó a Sweester's Corner como el nombre popular de este barrio. Una de las dos estaciones que aún permanecen en pie. ^{[ 1 ]}
• Franklin Park, ubicado en Revere en Salem Street, a las afueras de Saugus. ^{[ 1 ] [ 16 ]}
• Linden, ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicado en Malden en Lynn Street cerca de Beach Street. ^{[ 19 ]}
• Broadway, ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicado en Malden en Broadway cerca de Eastern Avenue. ^{[ 20 ]}
• Maplewood, ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicado en Malden en la calle Maplewood cerca de la calle Waite. ^{[ 20 ]} El nombre Maplewood proviene de los cientos de arces que Joshua Webster plantó en la propiedad del ferrocarril. ^{[ 21 ]}
• Faulkner, ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicado en Malden en la calle Faulkner. ^{[ 20 ]}
• Malden Center (también conocido como Malden), ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicado en Malden en Ferry Street. ^{[ 20 ]} No confundir con la estación del MBTA del mismo nombre ni con la estación Malden en Summer Street que ahora funciona como restaurante. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• Edgeworth, ^{[ 2 ] [ 6 ]} ubicada en Malden, cerca de Medford Street, cerca de Pearl Street. ^{[ 20 ]} Fue la terminal del ramal de Saugus desde su inauguración en 1853 hasta 1854, cuando el Ferrocarril del Este solicitó con éxito a la legislatura que se eliminara la estación B&M de su línea.
• Bell Rock, ^{[ 17 ] [ 18 ]} ubicada en Malden al pie de Converse Avenue. ^{[ 20 ]}
• West Everett, ^{[ 17 ]} ubicado en Everett, originalmente en Waters Avenue, pero se trasladó al pie de Prescott Street en 1882. ^{[ 22 ]}
• West Street, ^{[ 17 ]} ubicada en West Street en Everett.
• Everett Junction, ^{[ 17 ]} ubicado en Everett en Revere Beach Parkway y Broadway. ^{[ 23 ]} Anteriormente conocido como South Malden Junction.

Las estaciones del ramal de Saugus no se consideraban arquitectónicamente significativas ni siquiera físicamente atractivas. En 1933, el Malden News las describió como "las estaciones más lúgubres, destartaladas y antiguas que se pueden encontrar en este lado de la tierra de los hotentotes ". ^{[ 1 ]}

Después de que se terminó el servicio de pasajeros, las señales de semáforo fueron retiradas y las estaciones fueron vendidas. La línea se convirtió en una operación de vía única y todavía se usó para carga hasta 1993. ^{[ 24 ]} Vagones tolva entregaban sal de carretera al área de almacenamiento del estado en Revere. Ocasionalmente se hacían entregas a Eastern Industrial Oil Products en Saugus. En 1968 y 1969, la línea se usó para transportar grava desde Bow, New Hampshire a Revere durante la construcción de los terraplenes para la expansión de la Northeast Expressway . Entre abril y noviembre de 1968, había cuatro viajes al día desde Bow al sitio de construcción con cada tren transportando 48 o 60 vagones. En la primavera de 1969, la construcción se reanudó con dos viajes por día. Un total de 3,5 millones de yardas cúbicas de grava fueron transportadas al sitio. La construcción se completó el 27 de mayo de 1969, ^{[ 1 ]} aunque la nueva autopista (que estaba destinada a formar parte de la Interestatal 95 en Massachusetts ) nunca se terminó, ya que se canceló debido a la oposición regional .

El 27 de abril de 1969, la división de Nueva Inglaterra de Railroad Enthusiasts organizó el North Shore Rail Ramble, una excursión de un día por líneas de carga que antes utilizaban trenes de pasajeros, incluido el ramal de Saugus. ^{[ 25 ]}

El incendio de Chelsea del 14 de octubre de 1973 provocó que la línea principal de B&M quedara bloqueada por equipos de extinción de incendios. Para restablecer el servicio a la Costa Norte , B&M desvió su servicio de cercanías por la línea de Saugus. ^{[ 1 ]}

El 27 de diciembre de 1976, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts adquirió los activos restantes del servicio de cercanías B&M, incluyendo el material rodante y las cuatro líneas activas del lado norte (excepto la línea Haverhill inferior , adquirida tres años antes para la extensión Haymarket North ). La venta también incluyó varias líneas secundarias que ya no se utilizaban para el servicio de pasajeros, incluyendo la línea Saugus, que se destinaría a la reserva de terrenos para un posible servicio futuro. ^{[ 26 ]}

La reactivación de la línea Saugus se consideró durante el proyecto de mejoras del transporte de la costa norte de la MBTA en la década de 2000, ya que la reactivación permitiría la operación continua del servicio de trenes de cercanías de la MBTA , así como un nuevo servicio de transporte rápido entre Revere y Salem. El estudio de inversión principal del proyecto de mejoras del transporte de la costa norte concluyó que el plan de la línea Saugus proporcionaba a la MBTA una opción para acomodar un sistema de transporte rápido mientras se preservaba el servicio de trenes de cercanías al norte de Salem, al redirigir los trenes de cercanías por la línea Saugus y convertir la línea principal de la Ruta Este en una rama de la Línea Azul al menos hasta Lynn . ^{[ 24 ]} Sin embargo, el plan se consideró inviable por varias razones. A diferencia de la Ruta Este, la línea Saugus es sinuosa; requeriría de 15 a 20 minutos adicionales para que los trenes de cercanías viajaran, lo que los haría menos competitivos en tiempo con el automóvil. La sección de la línea Newburyport/Rockport al sur de Salem es uno de los segmentos más transitados de la línea principal de ferrocarril en Massachusetts; Desviar hasta 60 trenes por día tendría importantes repercusiones ambientales, sociales y físicas para las comunidades a lo largo del ramal de Saugus. Además, la invasión de terrenos desde 1958 dificultaría la restauración de la doble vía e impediría la construcción de un sendero de usos múltiples. ^{[ 24 ]}

La línea Saugus Branch pronto será la ruta del Northern Strand Community Trail , un sendero para bicicletas y peatones de 9 millas que atravesará Everett, Malden, Revere, Saugus y Lynn. El 13 de julio de 2013, el sendero entró en la etapa final de construcción. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La rama Saugus se menciona en las memorias de Elliot Paul de 1947, Linden on the Saugus Branch, y forma parte de ellas . ^{[ 29 ]}

La rama de Saugus se menciona en « By the Christmas Fire » de Samuel McChord Crothers . ^{[ 30 ]}

1. ^ La carta fue otorgada a Webster, Edward Pranker , George W. Raddin, William Parker, James Eaton y Gilbert Haven. ^{[ 31 ]}

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