base aérea de Savasleyka

La base aérea de Savasleyka ( en ruso: Саваслейка ) es una base aérea militar en el óblast de Nizhny Novgorod , Rusia. Está ubicada cerca del pueblo de Savasleyka, en el distrito de Kulebaksky , entre las ciudades de Vyksa (a 16  km al suroeste del aeródromo), Kulebaki (a unos 10  km al este de la base) y Navashino (a unos 10  km al noroeste del aeródromo).

El nombre de la base también se transcribe a menudo al inglés como Savasleika ; a veces se escribe incorrectamente como Savastleyka o Savostleyka . La base también ha sido denominada Murom , en honor a la ciudad de Murom , situada a unos 25 km al noroeste, en el vecino óblast de Vladímir . 

A partir de 2022, la base albergaba la 3958.ª Base de Aviación con el Mikoyan MiG-31 (OTAN: Foxhound) como parte del 4.º Centro para Aplicaciones de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones . ^{[ 1 ]}

La historia del aeródromo se remonta a 1953-1954, cuando el Centro de Entrenamiento de Aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea ( ruso: Краснознамённый учебно-методический центр авиации ПВО ) se trasladó a Savasleyka desde Seyma ( Volodarsk ). ^{[ 2 ]}

El Tupolev Tu-128 (OTAN: Fiddler) fue desplegado originalmente en Savasleyka en 1964. ^{[ 3 ]} Es un pequeño aeródromo con un diseño utilitario y un pequeño número de parapetos para cazas sin pavimentar.

Savasleyka albergó al 54.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia (54 Gv IAP) con aviones Sukhoi Su-27 (OTAN: Flanker) en 1994 y hoy forma parte del 4.º Centro de Entrenamiento de Combate de Tripulaciones Aéreas en la Base Aérea de Lipetsk . El 54.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia había estado previamente basado en la Base Aérea de Vainode en la RSS de Letonia . El 4.º absorbió al anterior 148.º TsBP i PLS (Centro de Entrenamiento y Reentrenamiento de Combate de Tripulaciones Aéreas) de la PVO (Defensa Aérea) con aviones Sukhoi Su-17 (OTAN: Fitter), Su-27, MiG-31MLD y Mil Mi-8 después de 1998. ^{[ 4 ]}

En la base funcionaba un pequeño museo de aviación .

El 13 y el 16 de agosto de 2024, durante la guerra ruso-ucraniana , la base aérea fue atacada por drones ucranianos , lo que provocó explosiones y la destrucción de varias aeronaves y un depósito de combustible, además de daños a otras. ^{[ 5 ]} Gleb Nikitin , gobernador del óblast de Nizhny Novgorod , declaró que el ataque del 13 de agosto fue repelido sin bajas, ^{[ 6 ]} y el análisis de daños posterior al ataque realizado por Associated Press localizó una marca de quemadura en la plataforma, pero ningún daño evidente en las aeronaves. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Las imágenes de NASA FIRMS son consistentes con un incendio en un depósito de combustible el 14 de agosto de 2024. Tras el segundo ataque, el 16 de agosto, una fuente de inteligencia militar ucraniana declaró a The Kyiv Independent que tres aeronaves rusas fueron destruidas y cinco dañadas por los dos ataques. Se cree que las aeronaves destruidas eran un MiG-31K y dos Il-76 . ^{[ 9 ] [ 5 ]}

El 9 de junio de 2025, drones ucranianos atacaron la base aérea de Savasleyka, dañando un MiG-31 y un Su-30 o Su-34 . Los daños en combate aún se estaban evaluando. ^{[ 10 ]}

El 19 de febrero de 1958, un avión de pasajeros Tupolev Tu-104 (matrícula L5414, uno de los primeros Tu-104 de producción) realizó un aterrizaje de emergencia durante un vuelo de entrenamiento en la ruta Novosibirsk - Sverdlovsk -Moscú. Al aproximarse al aeropuerto de Moscú Vnukovo , la tripulación informó de una escasez de combustible para completar el vuelo y solicitó aterrizar en el aeródromo de Dyagilevo ( región de Ryazan ). Debido a las condiciones meteorológicas adversas, la tripulación perdió la orientación y no pudo comunicarse con la estación de radio de Dyagilevo. El avión fue enviado a Savasleyka. Al agotarse las reservas de combustible, los motores se detuvieron y el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el bosque, a menos de 1,5 kilómetros del final de la pista. Posteriormente, la aeronave fue restaurada, trasladada a Moscú e instalada en el VDNKh como pieza de exhibición.

En 1973, mientras realizaba maniobras acrobáticas en la zona del aeródromo, el inspector piloto Coronel Nadtochiev falleció a bordo de un MiG-23 . Se produjo una destrucción del mecanismo de rotación del ala de geometría variable, seguida de una explosión. El ala, que cayó sobre la pista, se desprendió, casi matando al oficial, quien en el último momento fue rescatado por otros oficiales. Según los mecánicos que observaban el vuelo desde el lugar, la explosión se produjo tras varias picadas bruscas en la pista: tras una salida repentina de la siguiente picada, el avión se sacudió violentamente y desapareció en la nube de fuego de la explosión, de la que salieron disparados turbinas y grandes fragmentos. La pista, justo debajo del lugar del accidente, donde salía corriendo el cuartel del 2.º regimiento, quedó cubierta por una capa de pequeños restos humeantes. A lo lejos, se veían varios fragmentos más grandes en diferentes lugares. En medio de la franja, recuerdo el casco blanco de vuelo, y debajo, sobre el hormigón, una dispersión de fragmentos de plástico azul de la cubierta protectora contra la luz y una inscripción alrededor del auricular Nadtochiev...

El 30 de septiembre de 1991, el avión MiG-31 B, pilotado por el Mayor Shapovalov SA y con el Teniente Coronel MV Subbotin como piloto-navegante, realizó un vuelo de entrenamiento previo a una exhibición de tecnología aeronáutica. En contra de la misión de vuelo, el despegue se realizó sin flaps . Tras el despegue y la transferencia de la aeronave para ascender a una velocidad de 390-400  km/h, el piloto no tuvo en cuenta la mayor eficacia del estabilizador , que no estaba cubierto por los flaps, y el movimiento habitual ( en términos de ritmo, magnitud del movimiento y esfuerzo) llevó al avión a un ángulo de ataque supercrítico de 20°, lo que provocó su entrada en pérdida . El accidente también se vio agravado por la deficiente organización del entrenamiento de la tripulación para vuelos especiales por parte del mando. Como resultado, el avión se estrelló contra el suelo y se incendió. La eyección de la tripulación fue realizada por decisión del navegante a una altitud de 120–150 m y a una velocidad de 410–420  km/h. El navegante resultó ileso, mientras que el comandante de la tripulación falleció debido a la falta de altura y la alta velocidad de descenso. La eyección del navegante se produjo aproximadamente paralela al suelo. En este caso, el avión giró sobre su eje de vuelo. El comandante se lanzó de cabeza hacia abajo. El piloto colisionó a gran velocidad con un grueso abedul (de unos 25–30  cm de diámetro), que se partió por la mitad por el impacto, y el avión cayó 20–30 metros. Tras el aterrizaje, el navegante se llevó al compañero fallecido de entre los restos del avión.

El 30 de octubre de 1991 se perdió el segundo MiG-31. Durante el ascenso, con los postquemadores activados, se produjo un incendio. Los pilotos se eyectaron. Al aterrizar, uno se fracturó un brazo y el otro una pierna. El avión cayó, los motores, tras un impacto, se hundieron profundamente en el suelo, el planeador rebotó contra el terreno y explotó.

Febrero de 1994. Durante un vuelo a SMU, un Su-27 UB se vio envuelto en una tormenta de nieve, lo que provocó la falla del equipo de navegación. Con una línea de visión de entre 200 y 300 metros y un margen inferior de entre 50 y 100 metros, los pilotos lograron encontrar un aeródromo y aterrizar la aeronave a velocidad de aterrizaje máxima. La rotura del paracaídas de frenado y el hielo provocaron que la aeronave se saliera de la pista. El dispositivo de frenado de emergencia, que se activó, se desprendió de sus puntos de anclaje, y el fuselaje y el tren de aterrizaje se arrancaron. Los pilotos resultaron ilesos y no se eyectaron. El comandante de la tripulación fue relevado de sus funciones de vuelo. Tras largos intentos por reparar la aeronave, el Su-27UB (número de cola 40) fue dado de baja y exhibido en el museo de aviación de la guarnición de Savasleigh.

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