Sajón XV HTV

La locomotora de vapor Saxon Class XV HTV era una clase de locomotoras de mercancías operadas por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia , concebidas para arrastrar trenes y funcionar como locomotoras de apoyo en las rutas de los Montes Metálicos . En 1925, la Deutsche Reichsbahn las agrupó en su DRG Class 79.0 .

Las dos locomotoras se construyeron en 1916 en la Sächsischen Maschinenfabrik , antiguamente Hartmann.

El tren de rodaje de las locomotoras era inusual. En lugar de una propuesta alternativa para una locomotora de doce acoplamientos con ejes Gölsdorf de deslizamiento lateral , como se materializó un año después en la forma de la Württemberg K , los Ferrocarriles Sajones optaron por una propuesta de su jefe del departamento de ingeniería, Lindner, para un diseño único en Alemania: la Saxon XV HTV recibió dos transmisiones fijas de seis acoplamientos. Esto se debió principalmente a que tenían dudas sobre la idoneidad del sistema Gölsdorf para doce acoplamientos. Los ejes exteriores fueron diseñados como ejes Klien-Lindner y podían deslizarse lateralmente unos 37 mm (1,5 pulgadas) desde su posición central. El diseño de estos ejes requería que estuvieran fijados a un bastidor exterior. En el centro de la locomotora había un cilindro doble a cada lado, cada uno con un cilindro de alta presión para la transmisión trasera y un cilindro de baja presión para la delantera.  

Este diseño, con su baja tensión en los rieles, baja resistencia inherente y compensación de peso simple, era prometedor, especialmente porque también evitaba el uso de ejes motrices acodados . Ideas similares en los EE. UU. durante la década de 1930 llevaron al desarrollo de locomotoras dúplex . Debido a que los cilindros de los ejes adyacentes también tenían 28 mm (1,1 pulg.) de juego lateral, la locomotora podía negociar radios de tan solo 170 m (560 pies) . Gracias al diseño especial de los cilindros, se evitó el uso de ejes acodados ( Kropfachse ). Si bien este diseño permitió que las líneas de vapor entre los cilindros de alta y baja presión fueran extremadamente cortas, fueron necesarios tubos de admisión y escape largos.    

El XV HTV pronto demostró ser costoso de mantener, especialmente en lo que respecta a la transmisión y los ejes huecos; por consiguiente, no se adquirieron más unidades. Ni siquiera la tendencia habitual de todos los motores compuestos a oscilar pudo eliminarse con la configuración Klien-Lindner. El desgaste de los neumáticos modificaba la configuración del cigüeñal de la transmisión. Esto implicaba que la sincronización de la transmisión debía ajustarse constantemente para garantizar una distribución equilibrada del esfuerzo.

No obstante, las locomotoras resultaron exitosas en la práctica. Ofrecían una excelente estabilidad incluso a su velocidad máxima, y ​​el desgaste de las pestañas de las ruedas era mínimo. La Deutsche Reichsbahn adquirió ambas locomotoras con las numeraciones 79 001 y 79 002, pero las retiró del servicio en 1932.

El número de serie 79 001 fue asignado entre 1938 y 1947 a la locomotora BLE n.º 44 de la antigua Brunswick State Railway Company y, a partir de 1951, se le asignó a la antigua locomotora francesa 1-242.TA.602 , que acabó en manos alemanas después de la Segunda Guerra Mundial .

La caldera constaba de dos cuerpos con un diámetro de 1450 mm (4 pies 9 pulgadas) . En la parte superior había dos cúpulas de vapor conectadas por un tubo en el interior de la caldera. Entre la cúpula de vapor y la chimenea se encontraba un arenero. El hogar era de cobre y estaba situado sobre el primer eje de la transmisión trasera. El sobrecalentador de la caja de humos era del tipo Schmidt .   

El bastidor de la locomotora constaba de un bastidor interior de chapa de 28 mm (1,1 pulgadas) de espesor y un bastidor exterior para los ejes huecos de chapa de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor.    

Los cuatro cilindros compuestos estaban dispuestos horizontalmente en el exterior y cada uno impulsaba su eje central.

• Ferrocarriles del Estado Real Sajón
• Lista de locomotoras y automotores sajones

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