Estación de autobuses de Sayran

La terminal de autobuses de Sayran ( kazajo : Сайран автобекеті , Sayran avtobeketı, ruso : автовокзал Сайран, tr. avtovokzal Sayran ), también "Nueva estación de autobuses" o "Estación central de autobuses", es una importante estación de autobuses de larga distancia en Almaty, en la esquina noroeste del embalse de Sayran . ^{[ 1 ]} Es el lado opuesto del lago desde la estación de metro Sayran en la esquina sureste del lago.

En 1978, el Ministro de Transporte Terrestre de la RSS de Kazajistán , Anuar Zhakupov, encargó al Instituto "KazNIPIAT" el desarrollo de un proyecto para una nueva estación de autobuses en la ciudad de Almaty. Según el estudio de viabilidad, la ciudad necesitaba una estación de autobuses muy grande con capacidad para 25.000 pasajeros diarios. La construcción de la estación se impulsó debido a la ausencia de trenes eléctricos en Almaty, y a que todo el tráfico de pasajeros fuera de la ciudad se realizaba en autobús. La estación de autobuses de Sayakhat, entonces existente, ya no podía gestionar el flujo de pasajeros. ^{[ 2 ]}

Un grupo de diseñadores, entre ellos VV Nerovnya, VD Tyagovsky, OE Burgumbaev y AA Bem, elaboró ​​los materiales del preproyecto (PPM). Al ministerio le gustó el diseño y los planos de la futura estación de autobuses, pero surgió la cuestión de la financiación necesaria para la construcción, cuyo coste estimado era de 6 millones de rublos. En aquel entonces, la república era responsable de proyectos de construcción de hasta 3 millones de rublos, y la construcción de instalaciones más costosas requería financiación del Comité Estatal de Planificación de la URSS. El Ministro de Transporte Motorizado informó a Kunayev Dinmuhamed , Primer Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Kazajstán, sobre su intención de construir la terminal de autobuses y solicitó ayuda para incluir la construcción en la lista de proyectos del Plan de Desarrollo de la URSS ( Gosplan ). Kunayev prometió ayudar e instruyó al arquitecto jefe de la ciudad para que encontrara un emplazamiento adecuado. ^{[ 2 ]}

El Comité Estatal de Arquitectura propuso el terreno de dos depósitos de autobuses adyacentes, el n.° 6 y el n.° 7, ubicados en la esquina de las calles Komsomolskaya y Mate Zalka, junto al lago artificial Sairan. Los arquitectos y diseñadores dispusieron de un amplio terreno, donde, gracias a la pendiente natural del terreno, lograron organizar un sistema de embarque de autobuses en dos niveles. La nueva estación de autobuses también estaba concebida para convertirse en el núcleo del centro urbano, junto con los edificios cercanos de "Soyuzdruk" y la administración del distrito. El proyecto de la nueva estación de autobuses de Almaty superó con éxito la evaluación estatal del Gosstroy de la URSS y, con la ayuda de D. Kunayev, se incluyó en la lista de proyectos del Gosplan de toda la Unión Soviética. ^{[ 2 ]}

El edificio fue erigido en 1983 según el proyecto "KazNIIPIAT" (jefe del grupo creativo del proyecto Tyagovsky VD, ingeniero jefe Burgumbaev OE, arquitecto jefe Nerovnya VV, diseñador jefe Bam AA y otros). Consta de un cuerpo central de dos plantas y tres plantas construidas. La imagen arquitectónica básica del edificio la proporciona un poderoso voladizo de consola de 9 metros de altura en el perímetro del tejado. Las partes centrales de la fachada de la estación están acentuadas por una vidriera. En el nivel del segundo piso hay una terraza. El área total del edificio de la estación es de 12.410 m2, con una longitud de 144 m. Las salas de espera están ubicadas en el primer y segundo piso; la parte occidental tiene un hotel, salas de descanso para conductores, oficinas administrativas, etc.; la parte oriental tiene un servicio de despacho, un bufé exprés, una oficina de servicios, un restaurante, un centro médico, etc.; El sótano cuenta con servicios técnicos y especiales, así como con un servicio automático de consigna de equipaje con capacidad para 1700 personas. Para mayor comodidad de los pasajeros, dispone de ascensores, escaleras mecánicas y pasarelas peatonales elevadas que conectan con la plataforma de autobuses. Los vestíbulos estaban equipados con los equipos electrónicos más avanzados de la época, incluyendo máquinas de impresión de billetes, mobiliario y equipamiento. ^{[ 3 ]}

En la decoración del edificio se utilizaron mármol, roca de concha, granito de Maikul y otros materiales. La fachada sur del edificio de la estación da a los andenes de embarque. Desde la sala de espera de la estación de autobuses se accede a ellos mediante pasajes elevados. El techo de la estación está decorado con elementos geométricos de aluminio anodizado y luminarias originales con difusores. En el lado sur se habilitó un andén abierto para la recepción y salida de autobuses, y en el lado norte se creó una plaza ajardinada. En el diseño paisajístico de la zona se cumplieron, en la medida de lo posible, todas las normas y estándares ambientales necesarios, con césped triple, árboles, álamos, olmos, abetos y arbustos. ^{[ 3 ]}

Actualmente, la estación de autobuses cuenta con taquillas de autobuses, taquillas de trenes, sala para madres y niños, departamento de equipajes, hotel, cafetería, taquillas de trenes, infraestructura sanitaria (duchas, tintorería, lavandería) ^{[ 4 ].}

El propietario alquila las instalaciones de la estación, y se han instalado numerosas tiendas en el exterior, bajo la terraza de la estación, así como en el interior del edificio. Durante los años en que estuvo en manos privadas, el edificio de la estación de autobuses "Sairan" prácticamente no recibió reparaciones ni mantenimiento, a pesar del elevado número de pasajeros y los beneficios obtenidos de los propietarios de autobuses y los arrendatarios que utilizaban la estación. En 2004, el propietario construyó un edificio de tres plantas para la administración de la estación en el terreno de la misma. La zona de la estación, en el lado norte, adyacente a la calle Tole Bi, se urbanizó en gran medida; allí se ubicaron una gasolinera, un lavadero de coches y puestos de comida. ^{[ 5 ]}

En 2018, a pesar de la prohibición legal de interferir en las actividades de empresas privadas, el akimat de la ciudad exigió la demolición de todas las tiendas de venta de alimentos ubicadas en el exterior de la estación de autobuses, posiblemente debido a un intento de redirigir a los clientes y pasajeros hacia la gran tienda Magnum situada en el lado opuesto. Al mismo tiempo, el akimat demolió por la fuerza, a expensas del presupuesto, las instalaciones de servicio público cercanas a la parada de autobús contigua a la calle Tolebi, cuyo propietario poseía todos los documentos de propiedad. ^{[ 6 ]}

En 2018, el Departamento de Arquitectura y Urbanismo de Almaty presentó un proyecto de reconstrucción para la estación de autobuses. En el terreno de la estación, se revisará la logística del transporte, se ampliarán la plaza de la estación y la zona peatonal , y se prevé la demolición de edificios ilegales, incluido un lavadero de coches. En el terreno adyacente se ubicarán fuentes, aparcamientos, zonas verdes y parques infantiles. El objetivo principal del proyecto de reconstrucción es restaurar el aspecto original de la estación. ^{[ 7 ]}

Existen numerosas rutas de transporte público: autobús, trolebús y tranvía (hasta octubre de 2015) cerca de la estación de autobuses, que permiten llegar a ella desde cualquier punto de la ciudad.

En 2006, por recomendación de consultores extranjeros, surgió la idea de clausurar la terminal de autobuses de Sairan, propuesta que fue impulsada activamente por el entonces Akim de Almaty, Imangali Tasmagambetov . Según él, la estación de autobuses debía ubicarse lejos de la capital del sur, argumentando que descongestionaría las calles de la ciudad y mejoraría el medio ambiente. Supuestamente, la estación de autobuses "Sairan" contaminaba la ciudad y, en su lugar, se construiría un centro comercial. Ya en julio de 2007, la estación de autobuses de Sairan iba a ser cerrada y reemplazada por una nueva estación, "Ush Konyr", ubicada fuera de la ciudad, cerca de Kaskelen . Sin embargo, las autoridades no especificaron cómo ni por qué medios los pasajeros de Almaty llegarían a la nueva estación "Ush Konyr" ni cómo los pasajeros que llegaran a esta estación periférica llegarían a Almaty. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En el mismo año 2006, las declaraciones de Akim sobre el impacto negativo de la estación de autobuses de Sairan en el medio ambiente fueron refutadas. El Centro Republicano de Producción Científica e Información "Kazecology" realizó un análisis de la situación ambiental, en el cual se descubrió que "Sairan" "contamina" la ciudad en un insignificante 0,1%. También se constató que los autobuses que operan en la estación de Sairan, desde el norte, circulan únicamente por la avenida Ryskulov, evitando la ciudad. Esta es una condición obligatoria para el funcionamiento del servicio, estipulada en el esquema de la ruta. Los autobuses que se dirigen al sur recorren solo 1,5 kilómetros de la ciudad, desde la circunvalación en la calle Saina-Raiymbek hasta la estación de autobuses. Suelen circular temprano por la mañana o tarde por la noche. ^{[ 10 ]}

El 19 de marzo de 2019, la estación de autobuses de Sayran recibió la categoría de monumento arquitectónico y fue incluida en la Lista Estatal de Monumentos Históricos y Culturales de Importancia Local en Almaty. ^{[ 11 ]}

• Автовокзал Сайран

43°14′41.2″N 76°51′30.0″E / 43.244778°N 76.858333°E / 43.244778; 76.858333