Boeing Insitu MQ-27 ScanEagle

El Boeing Insitu ScanEagle es un vehículo aéreo no tripulado de vigilancia y reconocimiento, pequeño, de largo alcance y baja altitud, fabricado por Insitu , una subsidiaria de Boeing , y utilizado para reconocimiento. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El ScanEagle fue diseñado por Insitu basándose en el Insitu SeaScan, un UAV comercial destinado a la detección de peces. El ScanEagle continúa recibiendo mejoras mediante actualizaciones y modificaciones.

ScanEagle es descendiente de otro UAV de Insitu, el Insitu SeaScan , concebido como un sensor remoto para recopilar datos meteorológicos y ayudar a los pescadores comerciales a localizar y rastrear bancos de atún . ScanEagle surgió como resultado de una alianza estratégica entre Boeing e Insitu . La tecnología resultante ha demostrado ser un sistema aéreo no tripulado (UAS) portátil y eficaz para la vigilancia autónoma en el campo de batalla, y se ha desplegado desde agosto de 2004 en la guerra de Irak .

ScanEagle lleva una cámara electroóptica y/o infrarroja estabilizada en un sistema de torreta estabilizada inercialmente ligero y un sistema de comunicaciones integrado con un alcance de más de 62 millas (100 km) ; tiene una autonomía de vuelo de más de 20 horas. ScanEagle tiene una envergadura de 10,2 pies (3,1 m) ^{[ 3 ]} una longitud de 4,5 pies (1,4 m) y una masa de 44 libras (20 kg) ^{[ 4 ]} y puede operar hasta 80 nudos (92 mph; 150 km/h) , con una velocidad de crucero promedio de 48 nudos (55 mph; 89 km/h) . ^{[ 4 ]} Las aeronaves Block D presentaban una cámara de mayor resolución, un transpondedor Modo C de diseño personalizado y un nuevo sistema de video. Una aeronave Block D, volando en el campo de pruebas de Boeing en Boardman, Oregón , estableció un récord de autonomía de tipo de 22 horas, 8 minutos. ^{[ 5 ]}        

ScanEagle no necesita un aeródromo para su despliegue. En su lugar, se lanza mediante un lanzador neumático patentado por Insitu, conocido como lanzador "SuperWedge". Se recupera mediante el sistema de recuperación "Skyhook", que utiliza un gancho en el extremo del ala para sujetar una cuerda que cuelga de un mástil de 9,1 a 15,2 metros (30 a 50 pies ) . Esto es posible gracias a unidades GPS diferenciales de alta calidad montadas en la parte superior del mástil y del UAV. La cuerda está sujeta a un cordón elástico para reducir la tensión en la estructura del dron provocada por la parada brusca. NavtechGPS colaboró ​​con el fabricante del sistema receptor GPS para que este pudiera funcionar en diferentes entornos, ampliando así las capacidades del UAS para distintos tipos de misiones y zonas del mundo. El sistema receptor GPS que NavtechGPS diseñó para ScanEagle sigue en uso hoy en día. ^{[ 6 ]} 

Cada sistema ScanEagle cuesta US$3,2 millones (2006). ^{[ 3 ]} Un sistema completo comprende cuatro vehículos aéreos o AV, una estación de control terrestre, una terminal de video remota, el sistema de lanzamiento SuperWedge y el sistema de recuperación Skyhook.

mejoras

El 18 de marzo de 2008, Boeing, junto con ImSAR e Insitu, realizó con éxito una prueba de vuelo de un ScanEagle equipado con el radar NanoSAR A de ImSAR. El ImSAR NanoSAR es el radar de apertura sintética más pequeño del mundo , pesa 1,6 kg (3,5 lb) ^{[ 7 ]} y tiene un volumen de 1,6 litros (100 pulgadas cúbicas) . Está diseñado para proporcionar imágenes terrestres en tiempo real de alta calidad en condiciones meteorológicas adversas u otros obstáculos en el campo de batalla. ^{[ 8 ]}  

En 2009, Insitu anunció el NightEagle , un ScanEagle Block E modificado con una cámara infrarroja para operaciones nocturnas. ^{[ 9 ]}

En agosto de 2010, Boeing anunció planes para controlar los ScanEagles desde estaciones de control en los aviones E-3A AWACS y en el V-22 . ^{[ 10 ]}

En julio de 2011, un equipo de dos ScanEagles y otro UAV cooperaron para buscar y navegar de forma autónoma por una zona montañosa. ^{[ 11 ]}

Insitu presentó una variante mejorada del ScanEagle 2 en octubre de 2014 que cuenta con un nuevo motor de combustible pesado diseñado específicamente para aumentar la fiabilidad, lo que incrementa la potencia eléctrica pero reduce la autonomía a 16 horas. También tiene una nariz más grande para transportar sensores diurnos y nocturnos simultáneamente, una mayor carga útil y pesos máximos de despegue y en vacío más elevados; la envergadura, el techo de servicio y la velocidad de crucero y máxima se mantienen sin cambios. Otras mejoras incluyen un sistema de vídeo totalmente digital, un mejor sistema de navegación, una arquitectura basada en Ethernet y una interferencia electromagnética (EMI) reducida, y una nueva estación de control terrestre que utiliza el mismo sistema de lanzamiento y recuperación Skyhook. El ScanEagle 2 se diseñó para atraer al creciente mercado comercial de UAV y los pedidos comenzarán a aceptarse en 2015, ya sea para aeronaves nuevas o como actualización de aeronaves ScanEagle existentes. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

En 2014, Insitu comenzó el desarrollo del Sistema Volador de Lanzamiento y Recuperación (FLARES), un sistema diseñado para lanzar y recuperar el ScanEagle sin necesidad de transportar ni ensamblar la catapulta de lanzamiento ni la grúa de recuperación. "Consiste en un segundo UAV cuadricóptero que transporta el ScanEagle verticalmente y lo libera en vuelo hacia adelante. Para la recuperación, el cuadricóptero se mantiene en vuelo estacionario siguiendo un cable que captura, como lo haría con el cable de la grúa SkyHook". FLARES incorpora las ventajas de VTOL para el lanzamiento y la recuperación en áreas confinadas, además de eliminar el equipo de rieles y grúa, con la eficiencia de vuelo de un cuerpo de ala fija. Las demostraciones del sistema se llevaron a cabo desde finales de 2014 hasta mediados de 2015, y la producción a baja escala está programada para finales de 2016. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En noviembre de 2015, un ScanEagle de la Marina Real Australiana probó el sistema de detección óptica ViDAR de Sentient Vision Systems , convirtiendo al UAV en un activo de vigilancia marítima de área amplia (BAMS) capaz de cubrir hasta 80 veces más área en una sola misión que con cámaras estándar. El sistema ViDAR autónomo consta de cámaras de video digitales de alta resolución y software que analiza la señal de imagen y detecta, rastrea y fotografía de forma autónoma cada contacto con un giro de 180 grados. Puede incorporarse al ScanEagle como dos secciones del fuselaje, delante y detrás del ala, sin afectar el rendimiento. El ViDAR puede cubrir un área mayor de 13 000 millas náuticas cuadradas (17 000 mi² ; 45 000 km² ) en una misión de 12 horas, y detectó objetivos de superficie, aéreos e incluso sumergidos, tanto pequeños como grandes, durante la ^{demostración . [ 18 ]}  

Según se informa, el Scaneagle 3 no está sujeto a las regulaciones ITAR , lo que significa que puede venderse sin una licencia de exportación de armas del gobierno de EE. UU. ^{[ 19 ]}

El ScanEagle entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en 2005. ^{[ 20 ]} Además del ejército de los Estados Unidos, el Ejército australiano también opera el UAV ScanEagle ^{[ 21 ]} y el Gobierno canadiense también arrendó el ScanEagle. ^{[ 22 ]}

Los días 15 y 16 de octubre de 2008, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) realizó tres vuelos de prueba exitosos del ScanEagle, lanzándolo desde el buque de investigación pesquera y oceanográfica NOAAS Oscar Dyson (R 224) en Puget Sound , Washington , volándolo remotamente desde el buque y recuperándolo a bordo. En 2009, el buque de investigación oceanográfica de la NOAA, NOAAS McArthur II (R 330), comenzó a operar un ScanEagle propiedad de la Universidad de Alaska para monitorear la distribución y población de focas en el mar de Bering . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

En abril de 2009, un ScanEagle lanzado por la Armada de los Estados Unidos fue utilizado durante el enfrentamiento entre la Armada de los Estados Unidos y un bote salvavidas controlado por piratas que retenían al capitán Richard Phillips del MV Maersk Alabama en el Océano Índico después de un intento fallido de secuestro . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Insitu anunció que el ScanEagle había acumulado un total de 500.000 horas de vuelo de combate y más de 56.000 salidas en julio de 2011. ^{[ 29 ]}

En septiembre de 2011, Insitu reveló que el ScanEagle había sido empleado por la Armada de los Estados Unidos en la Operación Protector Unificado durante la Revolución Libia de 2011. El UAV fue lanzado y recuperado por el destructor USS Mahan (DDG-72)   para proporcionar imágenes de vídeo durante tres días que localizaron "contactos de interés que nadie más pudo encontrar", las cuales fueron transmitidas al buque y luego al centro de mando de la OTAN mediante el sistema seguro de inyección de vídeo. ^{[ 30 ]}

A finales de mayo de 2013, la Guardia Costera de EE. UU. utilizó un ScanEagle para incautar más de 450 kg de cocaína de una lancha rápida en el Pacífico oriental. El ScanEagle se desplegó desde el USCGC Bertholf (WMSL-750) durante demostraciones para evaluar el uso de UAV en la Guardia Costera. La aeronave pudo mantener la vigilancia visual de la embarcación hasta que un guardacostas la interceptó, lo que marcó la primera vez que un UAV desplegado desde un guardacostas participó en una operación de interdicción de drogas. Las pruebas de mayo duraron dos semanas y se completaron 90 horas de vuelo. La Guardia Costera espera comenzar las compras de sistemas aéreos no tripulados para el año fiscal 2016, con el despliegue de pequeños UAV desde su flota de guardacostas de seguridad nacional al año siguiente. Los objetivos a largo plazo son utilizar sistemas no tripulados para complementar su flota tripulada, mientras que los UAV en los guardacostas de patrulla de alta mar reemplazarían a los guardacostas de autonomía media. ^{[ 31 ]}    

El 26 de julio de 2013, el ScanEagle se convirtió en uno de los primeros vehículos aéreos no tripulados en obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para volar en el espacio aéreo estadounidense con fines comerciales. Los ScanEagles se desplegarán en Alaska desde un barco para ConocoPhillips con el fin de explorar la presencia de icebergs y realizar el conteo de ballenas, protegiendo las plataformas de perforación y cumpliendo con los requisitos ambientales. El ScanEagle puede llevar a cabo misiones de observación de forma segura en zonas árticas peligrosas, lo que resulta más seguro, económico y respetuoso con el medio ambiente que el uso de aeronaves tripuladas. La certificación comercial fue el resultado de una certificación militar previa y de la apertura del espacio aéreo sobre gran parte de Alaska a pequeños UAV, ordenada por el Congreso. Solo cuatro ScanEagles fueron certificados con requisitos estrictos: solo se permite un avión de este tipo en el aire a la vez, no pueden volar a través de nubes ni en condiciones de hielo, y no pueden despegar ni aterrizar durante ciertas ráfagas de viento. Las certificaciones no mencionaban el control por línea de visión. ^{[ 32 ]} El 12 de septiembre de 2013, un ScanEagle de ConocoPhillips realizó su primer vuelo desde un buque de investigación y voló durante 36 minutos. En su segundo vuelo, la aeronave sufrió una falla en el motor. Abortó el vuelo y amerizó, tal como estaba programado. Un barco recuperó el ScanEagle accidentado. ^{[ 33 ]}

En julio de 2016, IHS Janes informó que las fragatas de la Royal Navy dejarían de operar el ScanEagle en noviembre de 2017. ^{[ 34 ]} Probablemente será reemplazado por un UAS desconocido, elegido a través del ejercicio Unmanned Warrior de la Royal Navy en 2016. ^{[ 35 ]}

La Fuerza Aérea Yemení encargó 12 ScanEagles que nunca fueron entregados debido a la guerra civil yemení en curso . ^{[ 36 ]}

El 19 de agosto de 2022, Estados Unidos anunció que entregaría 15 ScanEagles a Ucrania como parte de un paquete de ayuda militar de armas de 775 millones de dólares para asistirlos en su guerra con Rusia . ^{[ 37 ]}

ScanEagle X200

Una variante civil con un certificado de tipo de categoría restringida emitido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. ^{[ 50 ]}

CU-169

Designación militar canadiense para el ScanEagle.

MQ-27A y MQ-27B

Designaciones militares estadounidenses para el ScanEagle.

ScanEagle RM1

Designación de la Marina Real para la variante militar básica.

IAIO Qods Yasir

A menudo abreviado como "Yasir" o conocido como "Sayed-2", se trata de una copia iraní sin licencia desarrollada a partir de múltiples ScanEagles capturados.

 Afganistán

• Ejército Nacional Afgano ^{[ 51 ]}
• Ejército del Emirato Islámico de Afganistán ^{[ 52 ]}

 Australia

• Marina Real Australiana ^{[ 53 ]}
• Ejército australiano (anterior) ^{[ 54 ] [ 55 ]}

 Brasil

• Armada brasileña ^{[ 56 ]}

 Bulgaria

• Fuerzas Terrestres Búlgaras ^{[ 57 ]}

 Camerún

• Ejército camerunés ^{[ 58 ]}

 Canadá

• Ejército canadiense ^{[ 53 ]}

 Colombia

• Fuerza Aeroespacial Colombiana ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Armada colombiana ^{[ 61 ]}

 República Checa

• Ejército checo ^{[ 53 ]}

 Indonesia

• Armada de Indonesia : ocho pedidos, se espera que las entregas estén completas para mayo de 2022. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

 Irak

• Fuerzas Armadas Iraquíes ^{[ 65 ]}

 Italia

• Armada italiana ^{[ 66 ]}

 Japón

• Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón ^{[ 67 ] [ 68 ]}

 Kenia

• Fuerzas de Defensa de Kenia ^{[ 69 ]}

 Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa – 6 pedidos, ^{[ 70 ] [ 71 ]} todos entregados en abril de 2019. ^{[ 72 ]}

 Lituania

• Fuerzas Armadas de Lituania ^{[ 73 ] [ 74 ]}

 Malasia

• Fuerzas Armadas de Malasia ^{[ 53 ] [ 75 ] [ 64 ]}

 Países Bajos

• Ejército Real de los Países Bajos ^{[ 76 ]}

 Pakistán

• Armada de Pakistán ^{[ 77 ] [ 78 ]}

 Filipinas

• Fuerzas Armadas de Filipinas ^{[ 79 ] [ 80 ]}

 Polonia

• Fuerzas Armadas Polacas ^{[ 81 ] [ 64 ]}

 Rumania

• Ejército rumano ^{[ 82 ] [ 83 ]}

 Arabia Saudita

• Ejército de Arabia Saudita ^{[ 84 ]}

 Singapur

• Armada de la República de Singapur ^{[ 85 ]}

 España

• Armada española ^{[ 86 ]}

 Túnez

• Armada tunecina ^{[ 87 ]}

 Reino Unido

• Marina Real ^{[ 88 ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[ 89 ]}
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[ 90 ]}
• Armada de los Estados Unidos ^{[ 91 ]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[ 92 ]}
• Administración Nacional Oceánica y Atmosférica ^{[ 93 ]}

 Ucrania

• Fuerzas Armadas de Ucrania ^{[ 94 ]}

 Vietnam

• Armada Popular de Vietnam : seis pedidos a junio de 2019. ^{[ 64 ]}

Datos de Insitu, ^{[ 95 ]} USAF, ^{[ 96 ]} Motores 3W ^{[ 97 ]}

Características generales

• Tripulación: ninguna a bordo
• Capacidad: 11 lb (5 kg)
• Longitud: 1,55–1,71 m ( 5  pies 1  pulgada  – 5  pies 7 pulgadas)  
• Envergadura: 3,11 m ( 10  pies 2 pulgadas )  
• Peso en vacío: 30,90–39,68  lb (14–18  kg)
• Peso bruto:  18 kg ( 39,7  lb)
• Peso máximo al despegue: 58  lb (26,5  kg)
• Planta motriz: 1 motor de pistón de 2 tiempos 3W International , 1,5 hp (1,12 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 80  nudos (92  mph, 148  km/h)
• Velocidad de crucero: 60  nudos (69  mph, 111  km/h)
• Resistencia: más de 20 horas
• Techo de servicio: 19.500  pies (5.950  m)

aviónica

• Equipos de imágenes visuales variables que incluyen:
  • Cámara diurna/nocturna de alta resolución
  • cámara termográfica

Desarrollo relacionado

• Boeing Insitu RQ-21 Blackjack

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Pionero del AAI RQ-2

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos

• Yanez, Roberto; Rodriguez, Alex (febrero de 2018). "Flotilla de Aeronaves". Air International . Vol.  94, n.º  2. pp. 78–83 . ISSN 0306-5634 .  

• Página del producto ScanEagle en Insitu.com
• Página de ScanEagle en Boeing.com