Scania SBA111

El Scania SBA111 , denominado Terrängbil 30 ( Tgb 30 ), es un camión militar todoterreno con tracción integral diseñado y fabricado por la división Scania de Saab-Scania para las Fuerzas Armadas suecas . Su nombre completo es Special Bulldog Allwheeldrive, generación 1, con motor diésel de 11 litros.

El Scania SBAT111S, denominado Terrängbil 40 ( Tgb 40 ), es una versión más grande con tracción integral de tres ejes . Su nombre completo es Special Bulldog Allwheeldrive Tandem, de primera generación, con motor diésel sobrealimentado de 11 litros.

Las pruebas comenzaron en 1971, y Scania recibió un pedido de 1500 millones de coronas suecas en 1975. Alrededor de 1700 SBA111 y 800 SBAT111S fueron entregados al ejército, la fuerza aérea y la marina, hasta 1981, cuando se detuvo la producción, pero se reinició en 1986 tras un pedido de la India.

En los Tgb 40 utilizados para remolcar el obús autopropulsado Bofors FH 77 de 12 toneladas y 155 mm , la APU del obús puede ser operada por el conductor del camión mediante una unidad de control ubicada a la izquierda del asiento del conductor para mejorar la tracción en terrenos difíciles. El ejército indio encargó pocas unidades de este tipo junto con el obús autopropulsado Bofors FH77. ^{[ 1 ]}

La Fuerza Aérea Sueca opera 50 SBAT111S como vehículos de rescate aeroportuarios con la designación Räddningsterrängbil 4112 (vehículo todoterreno de rescate 4112). La fuerza aérea también utiliza 80 SBA111 con cabina doble y tres volantes en una versión especial de soplador de nieve , equipados con un motor diésel Scania DS14 V8 de 258 kW (350  hp) para impulsar el soplador de nieve Rollba. Su capacidad es de aproximadamente 30 toneladas de nieve por minuto, lanzadas a 30 metros.

El SBA111 es un camión de cabina adelantada con motor diésel Scania de 6 cilindros, caja de cambios automática Scania de seis velocidades integrada con una caja de transferencia mecánica de dos velocidades que acciona todos los ejes, cabrestante y dos tomas de fuerza adicionales opcionales. Gracias a su amplia altura libre al suelo, bajo centro de gravedad, diferenciales autoblocantes en todos los ejes y transmisión automática, ofrece una excelente movilidad todoterreno. Está equipado con un cabrestante  de 87 kN .

Además de tener un eje más y una mayor capacidad que el SBA111, el SBAT111S cuenta con un motor turboalimentado, un cabrestante de 100 kN y una toma de fuerza cuando se instala una grúa hidráulica de 55 kNm u otras unidades de accionamiento hidráulico.

Las exportaciones a Finlandia fueron limitadas. El SBAT111S fue sometido a pruebas exhaustivas por Australia, Estados Unidos y Canadá, pero no se realizaron compras, principalmente por razones políticas. Se vendieron pequeñas cantidades de camiones a China, Libia, Mozambique , Islandia, Irak, India y otros países. El ejército egipcio también encargó 590 unidades a finales de la década de 1980.

Cuando la India adquirió 410 obuses Bofors FH77B en 1986, también encargó 660 vehículos blindados SBAT111S modificados para el Ejército indio con suspensión y frenos reforzados para transportar 8,5 toneladas en carretera y terreno accidentado. Posteriormente, el Ejército sueco adquirió 83 unidades del SBAT111S mejorado y las adoptó como Terrängbil 45 ( Tgb 45 ).

Para uso civil, se vendieron ciertos camiones cuando se requería una movilidad todoterreno extrema. Estaban equipados para la extinción de incendios, el vaciado de alcantarillas, el izaje de cargas en altura, el uso de grúas de carga de gran elevación, la perforación de pozos de agua y petróleo, y como vehículos de rescate.