Estación Science Park (MBTA)

El viaducto de Lechmere y el viaducto elevado de Causeway Street se inauguraron en junio de 1912, proporcionando una ruta a desnivel para los tranvías de Somerville , Cambridge y Charlestown que llegaban al metro de Tremont Street . La ruta elevada de 1 milla (1,6 km) tenía como objetivo reducir el tiempo de viaje desde Lechmere Square hasta el metro; la única estación intermedia era North Station . ^{[ 3 ]} Esto redujo sustancialmente el servicio de transporte público a la parte norte del densamente poblado West End. (Algunas líneas de tranvía de superficie continuaron circulando por el puente de la presa del río Charles hasta la década de 1920, y las rutas de autobús circularon por Charles Street de 1925 a 1927 y de 1935 a principios de la década de 1940. ^{[ 4 ] : 7 [ 5 ] [ 6 ]} ) La Comisión de Tránsito de Boston propuso en 1917 una estación de relleno en el viaducto elevado de Causeway Street cerca de Barton Street en West End , pero nunca se construyó. ^{[ 7 ]} 

^{El Museo de Ciencias} abrió su campus del Parque Científico ^{en el} Puente de la Presa en 1951. El museo y su director, Bradford Washburn, comenzaron a presionar a la legislatura estatal en 1953 para que aprobara una nueva estación en Leverett Circle para dar servicio al museo. ^{[ 9 ]} La Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) se opuso a la construcción de la estación, argumentando que los ingresos por tarifas no cubrirían el costo de $150,000 a $250,000 (equivalente a $ 1.4 a $ 2.3 millones en 2024 ) de la construcción de la estación. ^{[ 10 ]} Un proyecto de ley que autorizaba y ordenaba a la MTA construir la estación fue firmado por el entonces gobernador Christian Herter el 29 de abril de 1954. El proyecto de ley estableció el nombre de la estación como Parque Científico. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La junta de la MTA aprobó la estación el 14 de mayo de 1954, con un costo estimado de $225,000 (equivalente a $ 2.1 millones en 2024 ). ^{[ 13 ]} Además del museo, la estación tenía como objetivo mejorar el acceso al Hospital General de Massachusetts para quienes tomaban autobuses a Lechmere o trenes del ferrocarril Boston and Maine a North Station, quienes anteriormente tenían que caminar desde North Station o regresar a la estación Charles a través de Park Street . ^{[ 10 ] [ 14 ]} También iba a servir a una oficina del Registro de Vehículos Motorizados de Massachusetts , al Massachusetts Eye and Ear y al barrio de West End, este último a punto de ser demolido para un controvertido proyecto de renovación urbana . ^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]}

La junta aprobó un contrato de construcción el 3 de noviembre de 1954, y el trabajo comenzó poco después. ^{[ 17 ]} La Comisión del Distrito Metropolitano construyó una pasarela peatonal sobre Storrow Drive (inaugurada en 1951) en 1955 a un costo de $120,000 (equivalente a $ 1.11 millones en 2024 ). Conectaba directamente con el entrepiso de tarifas sobre el nivel del suelo de la estación. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La estructura de acero de la estación estaba en su lugar para abril de 1955. ^{[ 19 ]} La estación Science Park abrió el 20 de agosto de 1955. ^{[ 20 ] : 322 [ 21 ]} A pesar de las afirmaciones del museo y otros partidarios de que la estación atendería a medio millón de pasajeros anuales, la MTA comentó en su informe de fin de año que "El uso de esta estación ha sido, y sigue siendo, insignificante". ^{[ 13 ] [ 22 ]}

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964. ^{[ 20 ] : 5} La estación Science Park, poco utilizada, no sufrió modificaciones significativas durante el resto del siglo. Alrededor de 1982, se cerró la caseta de cobro de tarifas; los pasajeros utilizaban una máquina expendedora de fichas y pagaban a bordo de los trenes. ^{[ 23 ]} La estación estuvo cerrada desde el 25 de junio de 2004 hasta el 12 de noviembre de 2005, mientras que el viaducto elevado de Causeway Street fue reemplazado por un nuevo túnel bajo el TD Garden . Se construyó un viaducto de hormigón inclinado para conectar la estación Science Park con el nuevo túnel. ^{[ 20 ] : 346, 347 [ 24 ]}

La pasarela peatonal sobre Leverett Circle fue retirada en 2005 como parte de la construcción del Big Dig (para permitir la adición de un paso subterráneo a Storrow Drive), aunque el estado prometió reemplazarla. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En 2016, el Departamento de Transporte de Massachusetts comenzó a diseñar un puente de reemplazo. ^{[ 27 ]} El sistema electrónico de cobro de tarifas CharlieCard se instaló en Prudential en diciembre de 2006, lo que hizo que el cobro de tarifas estuviera controlado durante todo el horario de funcionamiento. ^{[ 28 ]} El 21 de enero de 2009, la señalización de la estación se cambió para que dijera "Science Park/West End", aunque los mapas de la MBTA continuaron usando el nombre más corto. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

En 2006, la MBTA comenzó a planificar una renovación de la estación para mejorar la accesibilidad. ^{[ 31 ]} El trabajo de diseño se completó y se publicó una evaluación ambiental en junio de 2009. ^{[ 32 ] [ 2 ]} En agosto de ese año, la Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales determinó que no era necesario un informe completo de impacto ambiental. ^{[ 33 ]} Los planes iniciales para el proyecto de $22 millones contemplaban que la estación permaneciera abierta durante la mayor parte del período de construcción, con los dos andenes cerrados durante períodos consecutivos de seis meses. ^{[ 32 ] [ 34 ]} Esto se cambió a un único cierre de seis meses de las estaciones Science Park y Lechmere, sin trenes operando sobre el viaducto, para reducir la duración de la construcción en seis meses y reducir los costos. ^{[ 35 ]}

Las estaciones cerraron el 30 de abril de 2011 para que se llevaran a cabo las obras. ^{[ 20 ] : 348} El trabajo incluyó la construcción de dos ascensores con vestíbulos de pago a nivel de calle, la ampliación de los andenes, la sustitución de las marquesinas de los andenes, la reconstrucción de las escaleras y el cumplimiento general del código. El nivel del andén se elevó ligeramente para permitir el abordaje a nivel en los LRV Tipo 8 de piso bajo , mientras que se añadieron rampas "mini-altas" para permitir el abordaje accesible en los LRV Tipo 7 más antiguos de piso alto. ^{[ 35 ]} Mientras ambas estaciones estuvieron cerradas, la MBTA operó un servicio gratuito de autobús lanzadera que las conectaba con la Estación Norte. La estación Science Park se reabrió y el servicio regular entre Lechmere y la Estación Norte se reanudó el 5 de noviembre de 2011. ^{[ 20 ] : 348 [ 36 ]}

Solo la rama E prestó servicio a Science Park desde que se reanudó el servicio después del cierre de 2004-05 hasta 2022. ^{[ 20 ] : 348} El 24 de mayo de 2020, el servicio entre North Station y Lechmere fue reemplazado temporalmente por autobuses lanzadera debido a la construcción de la extensión de la Línea Verde . ^{[ 20 ] : 350} En enero de 2022, la MBTA realizó mejoras de accesibilidad en los andenes, incluyendo nuevas tiras táctiles en los bordes. ^{[ 37 ]} El servicio de la rama E al norte de North Station hasta Lechmere se reanudó el 21 de marzo de 2022, acompañado de una extensión a Union Square . ^{[ 38 ]} La Línea Verde estuvo cerrada entre Union Square y Government Center del 22 de agosto al 18 de septiembre de 2022; el cierre permitió la integración final de una segunda rama norte, la eliminación de una restricción de velocidad en el viaducto de Lechmere, la demolición del estacionamiento de Government Center y otros trabajos. ^{[ 39 ]} Desde septiembre de 2022, los trenes de las líneas D y E han prestado servicio al Parque Científico. ^{[ 20 ] : 352}