Scott Manning

Scott Manning (15 de mayo de 1958 – 16 de junio de 2006) fue un piloto acrobático canadiense del BD-5J , el avión a reacción más pequeño del mundo .

Creció en Kitchener , Ontario , y obtuvo una licenciatura en estudios ambientales en la Universidad de Waterloo en 1985. Después de jugar durante cuatro años en el equipo de fútbol americano Waterloo Warriors , siguió una carrera en el fútbol americano profesional , con un peso de 290  libras y 6'3". En la década de 1980, asistió a campos de entrenamiento con los Saskatchewan Roughriders y los Montreal Alouettes . Scott siguió su carrera en el fútbol americano hasta que una grave lesión de rodilla le causó un coágulo de sangre que casi le mata y lo dejó incapacitado para continuar en el deporte. ^{[ 1 ]} Aunque los médicos le dijeron que probablemente nunca volvería a caminar, Manning recuperó lentamente su movilidad.

Después de dos años de recuperación, Manning decidió que simplemente "quería volar aviones a reacción en exhibiciones aéreas" y se propuso obtener licencias de piloto privado y comercial, y finalmente acumuló horas de vuelo en algunos de los aviones acrobáticos más avanzados del mundo. ^{[ 2 ]}

En 1990 compró y decidió construir el kit del avión Microjet BD-5J "The Stinger". El trabajo de construcción requirió más de 6000 horas de trabajo. Tras varias averías del motor y problemas técnicos, su BD-5J se convirtió en un pequeño competidor en el circuito de exhibiciones aéreas y acrobacias . ^{[ 1 ]} Manning pilotaba su propio avión y era conocido como el piloto de BD-5 ^{[ 3 ]} más alto del mundo, y el operador del único modelo BD-5J en Canadá. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 16 de junio de 2006 a las 12:14 p. m., Manning pilotaba su BD-5J cuando se estrelló y murió durante una práctica para el Salón Aeronáutico de Ottawa . ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} La Junta Canadiense de Seguridad del Transporte emitió su Informe de Investigación de Aviación final A06O0141 sobre el accidente de Manning el 2 de mayo de 2007. El informe indicó un "hallazgo" sobre las causas y los factores contribuyentes de este accidente: ^{[ 7 ]}

"El flap derecho se instaló incorrectamente durante el montaje del ala, lo que provocó que se retrajera durante el sobrevuelo. Esto generó una asimetría en el flap que resultó en un alabeo derecho involuntario. La aeronave se encontraba en una posición de recuperación imposible antes de estrellarse contra el suelo."

El informe también indicó dos "Conclusiones sobre el riesgo": ^{[ 7 ]}

1. "El perno cónico del ala derecha no penetró lo suficiente en los largueros como para activar el mecanismo de bloqueo de fibra de la contratuerca. Por lo tanto, el perno cónico no estaba en condiciones seguras en el momento del accidente."
2. "El mecanismo de bloqueo de fibra de la contratuerca del ala izquierda estaba desgastado y no aseguraba correctamente el perno cónico del ala izquierda."

• Lista de personas de la Universidad de Waterloo

• Obituario de la Universidad de Waterloo
• Artículo del Globe and Mail (Se requiere suscripción)