Ferrocarril de Scranton

La compañía ferroviaria Scranton Railway Company construyó y operó tranvías eléctricos en Scranton, Pensilvania , y sus alrededores, desde 1896 hasta 1954.

La compañía se formó para consolidar varias empresas de tranvías en Scranton y el condado de Lackawanna . En su apogeo, la compañía contaba con líneas urbanas en Scranton y Dunmore, y líneas suburbanas hacia el norte hasta Forest City y hacia el sur hasta Duryea y Pittston . Su último tranvía circuló en 1954.

El ferrocarril de Scranton se formó en 1896 con la consolidación de cinco de los ferrocarriles de tranvía anteriormente independientes de Scranton: ^{[ 1 ]}

• Ferrocarril de pasajeros del valle
• Ferrocarril de pasajeros de Scranton
• Ferrocarril de Dunmore
• Ferrocarril suburbano de Scranton
• Compañía Ferroviaria de Scranton, anteriormente conocida como People's Street Railway.

En 1900, el sistema transportó 10,5 millones de pasajeros. ^{[ 2 ]}

En 1905, el ferrocarril fue comprado por American Railways Company, una sociedad holding que también era propietaria del Altoona and Logan Valley Electric Railway , el People's Railway , el Springfield Railway Company y otros ferrocarriles eléctricos. ^{[ 3 ] [ a ]}

En 1907, el ferrocarril poseía 47,63 millas (76,65 km) de vía y operaba más de 81,55 millas (131,24 km) de vía. ^{[ 6 ]} Los tranvías transportaron 24 millones de pasajeros en 1912. Un libro promocional producido por la Cámara de Comercio de la ciudad promocionaba el "Puerta de entrada a las nubes", un viaje de 12 millas (19 km) y 54 minutos desde el centro de Scranton que ascendía 1200 pies (370 m) hasta la zona turística del lago Moosic. ^{[ 2 ]} Esta ruta viajaba sobre el ferrocarril arrendado Scranton, Dunmore y Moosic Lake .    

El número de pasajeros comenzó a disminuir a mediados de la década de 1920. Las largas líneas suburbanas se redujeron a medida que comenzaron a aparecer los autobuses. ^{[ 7 ]} En 1923, la Scranton Railway Company solicitó y recibió la aprobación de la Comisión de Servicio Público local para abandonar su servicio de Scranton a Pittston. ^{[ 8 ]} En 1925, abandonó el servicio de Old Forge a Duryea, donde había una conexión con Wilkes-Barre . ^{[ 8 ]} De 1925 a 1928, la compañía fue propiedad de National Public Service Corporation , que pronto fue adquirida por Middle West Utilities Company del empresario de Chicago Samuel Insull . El imperio empresarial de Insull, con sede en Chicago, colapsó en 1932, ^{[ 9 ]} tras lo cual la compañía pasó a Municipal Service Co. En 1934, el Scranton Railway se reorganizó como Scranton Transit Company. ^{[ 7 ]}

Su último tranvía circuló en 1954, y sus líneas fueron reemplazadas por autobuses. ^{[ 7 ]}

Los conductores de autobuses y los trabajadores de mantenimiento de Scranton Transit rechazaron un nuevo contrato el 15 de noviembre de 1971 debido a los recortes salariales y la empresa detuvo las operaciones ^{[ 10 ]}  ; el servicio nunca se reanudó. Fue sucedida en 1972 por el Sistema de Tránsito del Condado de Lackawanna .

En 1902, operaba más de 100 vagones. ^{[ 11 ]} En 1910, operaba cinco locomotoras de vapor. ^{[ 12 ]}

• Henwood, James NJ; Muncie, John G. (2005). Laurel Line: Un ferrocarril de la región del carbón (2.ª  ed.). Eynon, PA.: Tribute Books. ISBN 978-0-9765-0723-9OCLC 62596593​​ 
• Hilton, George W. y Due, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos . Stanford, California: Stanford University Press . OCLC 237973 . 
• Ferrocarriles urbanos y eléctricos, 1902 (Informe). Washington, D.C.: Oficina del Censo de los Estados Unidos. 1905 – vía Google Books.