Scripps-Booth

Scripps-Booth fue una marca de automóviles estadounidense con sede en Detroit , Michigan . Fundada por James Scripps Booth en 1913, la compañía Scripps-Booth fabricaba vehículos de motor y posteriormente fue adquirida por General Motors , convirtiéndose en una división de esta, hasta que la marca dejó de fabricarse en 1923.

La empresa fue fundada por el artista e ingeniero James Scripps Booth (de la familia editorial Scripps ), quien también construyó el Bi-Autogo . ^{[ 1 ]} Aunque los primeros modelos de la empresa fueron cicloautos , Scripps-Booth produjo más tarde un "automóvil ligero de lujo" destinado al mercado de lujo. Diseñado por William B. Stout , el Modelo C salió a la venta en 1915. James Booth luego desarrolló una versión deportiva llamada Vitesse utilizando el motor Ferro V8 diseñado por Alanson P. Brush , para competir con Mercer y Stutz . La idea del roadster fue vetada por los directores de la empresa y el motor se utilizó en el Modelo D de cuatro plazas. ^{[ 2 ]} Alrededor de un tercio de la producción del Modelo C se había enviado a Europa y los automóviles de lujo más pequeños de Scripps-Booth eran populares en los mercados de exportación. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los problemas de fiabilidad del motor Sterling en los primeros modelos provocaron que se cambiara por un Chevrolet 490 en el Modelo G. James Booth creía que la empresa debía fabricar sus propios motores y, cuando los directores se negaron a hacerlo, Booth dimitió. ^{[ 2 ]}

En 1916, Scripps-Booth Company se fusionó con Sterling Motor Company para convertirse en la Scripps-Booth Corporation, que cotizaba en bolsa . ^{[ 4 ]} A finales de 1917, Scripps-Booth fue adquirida por Chevrolet, cuyo fundador, William C. Durant, también fue el presidente fundador de Sterling Motor Company. ^{[ 5 ]} Billy Durant recuperó el control de General Motors y Scripps-Booth se convirtió en una división de GM con AH Sarver como presidente.

Los automóviles Scripps-Booth se fabricaban ahora con chasis Oakland y motores Northway . Tras la salida de Durant de GM en 1921, Alfred P. Sloan no encontró utilidad para Scripps-Booth en la gama de GM y descontinuó la marca en 1922. La fábrica se reconvirtió para fabricar Buicks . Se produjeron aproximadamente 60 000 Scripps-Booth. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

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  El ciclomotor Rocket de Scripps-Booth de 1913 en el Museo Henry Ford.
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  Scripps-Booth Modelo C Roadster de 1916 en el Museo del Automóvil de Tallahassee.
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  Roadster Scripps-Booth Modelo D de 1918 en Chile
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  Una sala de exposición de Scripps-Booth de la década de 1920
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  Sedán Scripps-Booth de 1921 frente a una sala de exposición.

El Vintage Chevrolet Club of America acepta los siguientes modelos Scripps-Booth: ^{[ 6 ]}

• Roadster Modelo C, 1915–17
• Roadster Modelo G, 1917-1919
• Roadster Modelo D de 4 pasajeros, 1916-17
• Modelo H, 4 pasajeros, turismo de 4 puertas, 1918

Para 1914, Scripps-Booth ofreció un roadster torpedo de tres plazas , impulsado por un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 103 in ³ (1702 cc) ( 2 + 7 ⁄ 8 × 4 pulgadas, 3 + 1 ⁄ 2 × 102 mm) ^{[ 7 ]} 18 hp (13 kW) ^{[ 8 ]} de diseño de válvula en la culata ^{[ 8 ]} con carburador Zenith y avance de chispa automático Atwater-Kent . ^{[ 8 ]} Presentaba una distancia entre ejes de 110 in (2794 mm) y ruedas de radios desmontables Houk de 30 × 3 + 1 ⁄ 2 pulgadas (76 × 8,8 cm) ^{[ 8 ]} , con tres velocidades y transmisión por eje. ^{[ 8 ]} Con equipo eléctrico completo, desde el motor de arranque Bijur ^{[ 8 ]} hasta el encendido (en un interruptor separado del motor de arranque), los faros delanteros , la bocina eléctrica Klaxet (con un botón en el cubo de la dirección, en lugar de una bombilla) ^{[ 8 ]} y los cierres de puertas con botón pulsador, ^{[ 8 ]} se vendía por US$775, equivalente a $24,911 en 2025 ^{[ 8 ]}    

El modelo D de 1916-17 estaba propulsado por un motor V8 de válvulas en cabeza ^{[ 9 ]} diseñado por Alanson Brush. ^{[ 10 ]}

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  Ciclomotor Rocket Scripps-Booth de 1914
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  Coupé Sripps-Booth de 1915
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  Coupé Scripps-Booth de 1916
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  Roadster Scripps-Booth Vitesse de 1916
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  1917 Scripps-Booth Modelo D
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  Roadster Scripps-Booth de 1918
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  1919 Scripps-Booth Seis-39
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  Coupé Scripps Booth Modelo B-45 de 1920
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  Modelo B-39 de Scripps-Booth de 1921
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  Modelo F-45 de Scripps-Booth de 1922

Antes de casarse con el protagonista de la novela de John O'Hara de 1934, Appointment in Samarra , una joven Caroline Walker conduce un Scripps-Booth Model C Roadster. Se destaca especialmente la inusual disposición de los asientos del coche, en la que "el conductor se sentaba unos treinta centímetros más adelante que el otro asiento, lo que hacía que besar fuera un acto incómodo". ^{[ 11 ]}

Groucho Marx era propietario de un Scripps-Booth.

• Biautogo

• Bill Cuthbert, "Las máquinas de James Scripps-Booth", HCCA Horseless Carriage Gazette, septiembre-octubre de 2014, págs.  26-29.
• Sam Medway, Automobile Quarterly, 13(3), 1975
• Registro Scripps-Booth: una organización dedicada a la historia de Scripps-Booth y a la preservación de los automóviles existentes.
• Scripps-Booth en ConceptCarz
• El Scripps-Booth Bi-Autogo de 1913, considerado uno de los "Peores Autos de Todos los Tiempos".