Hispanopedia WikiA second engineer or first assistant engineer is a licensed member of the engineering department on a merchant vessel. This title is used for the person on a ship responsible for supervising the daily maintenance and operation of the engine department. They report directly to the chief engineer.[1]
On a merchant vessel, depending on term usage, "the First" or "the Second" is the marine engineer second in command of the engine department after the ship's chief engineer. Due to the supervisory role this engineer plays, in addition to being responsible for the refrigeration systems, main engines (steam/gasturbine, diesel), and any other equipment not assigned to the third engineer or fourth engineer(s), he is typically the busiest engineer aboard the ship. If the engine room requires 24/7 attendance and other junior engineers can cover the three watch rotations, the first is usually a "day worker" from 0800-1700, with overtime hours varying according to ship/company.
The second engineer is usually in charge of preparing the engine room for arrival, departure, or standby and oversees major overhauls on critical equipment.
Duties and functions
The main duty of a second engineer on board a ship is to schedule and direct maintenance inside the engine room. As the chief may not be able to be in the engine room every day, due to paperwork or meetings, it is the second engineer's responsibility to report on the plant conditions and needs. A second engineer has to be familiar with their ships systems, repair schedules, and test results obtained from oil or water samples.
Each day tasks are typically distributed by the second engineer on what needs to be maintained within the plant and advice is typically given as the second engineer is the most senior engineer on day work.[2] Tasks are typically given in order of seniority or necessity, such as officers receiving more important jobs while non-licensed members receiving a more tedious job. Because of being the most senior engineer on day work, the second engineer must have knowledge of basic systems and be able to work out of technical guides to be able to upkeep machinery to manufacturers specifications.[2]
El primer ingeniero puede estar de guardia si así lo establece el protocolo del buque o en caso de que la sala de máquinas esté tripulada. Con la tecnología moderna, muchas salas de máquinas ya no cuentan con personal, pero el segundo ingeniero debe estar disponible en caso de emergencia, en cualquier momento del día, tanto en alta mar como en puerto. [ 3 ]
El segundo ingeniero reporta directamente al ingeniero jefe diariamente y lo asiste con trámites administrativos y papeleo según sea necesario. Esto incluye controles de seguridad y tareas que el jefe no tenga tiempo de realizar.
Licencias
Estados Unidos
Para navegar como primer ingeniero auxiliar en un buque estadounidense, se requiere que un ingeniero posea una licencia vigente expedida por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Para obtener una licencia nacional de primer ingeniero auxiliar para buques de tonelaje ilimitado, se requiere más de un año de experiencia como segundo ingeniero auxiliar y un año de experiencia como jefe a bordo de un buque de tonelaje limitado. Para obtener una licencia de segundo ingeniero auxiliar, se requiere al menos un año de experiencia como tercer ingeniero auxiliar . [ 4 ] La obtención de una licencia de tercer ingeniero auxiliar puede lograrse de diversas maneras. Las dos más comunes son haberse graduado de una academia marítima certificada o acumular experiencia trabajando como miembro de menor rango en el departamento de máquinas, lo que a menudo se denomina "escoba" o "subir por la escoba".
Institución certificada
Al asistir a una institución marítima certificada, como la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos o una de las seis academias marítimas ( Maine , Massachusetts , Nueva York , Grandes Lagos , Texas y California ), los estudiantes asisten a clases especiales diseñadas para enseñar las habilidades necesarias para convertirse en tercer oficial o ingeniero. Al asistir a cualquiera de estas academias, los estudiantes obtienen "tiempo de mar" al asistir a clases específicas, equivalente al tiempo que un aprendiz pasaría a bordo de un buque realizando trabajos y aprendiendo habilidades similares. Mientras asisten a cualquiera de estas instituciones certificadas, los estudiantes de ingeniería cumplen con los requisitos de las normas STCW y avanzan en el proceso para convertirse en oficial a lo largo de cuatro años. [ 4 ] En su último año, los estudiantes son evaluados por la Guardia Costera de los Estados Unidos en varios sistemas del buque, como turbinas de gas o propulsión diésel para ingenieros, o navegación y señales para oficiales. Después de aprobar todos los exámenes y graduarse, los estudiantes de ingeniería pueden optar por convertirse en tercer ingeniero asistente.
Aprendizaje
También se puede iniciar el proceso trabajando como miembro de menor rango en el departamento de máquinas, como limpiador, durante un mínimo de tres años; posteriormente, con al menos seis meses como motorista , electricista o maquinista. Después de los cursos de capacitación adicionales requeridos y las evaluaciones del capitán del barco, se pueden comenzar los exámenes para obtener una tercera licencia de ingeniero asistente. [ 4 ] El tercer método para obtener una licencia es un aprendizaje aprobado a través de un programa aprobado de la Guardia Costera, como a través de un sindicato como la Asociación de Ingenieros Marinos ( MEBA ). Por lo general, duran dos años. Los empleadores a menudo ofrecen incentivos a los empleados que desean obtener su licencia, como asistencia financiera u ofreciendo las clases necesarias para calificar para los exámenes. Este método, así como el aprendizaje, es lo que se conoce como "hawsepiping". [ 3 ]
Uniforme
En muchos barcos todavía se usan uniformes, especialmente en aquellos que requieren que un oficial interactúe con los pasajeros, y estos pueden variar entre compañías.
A menudo, al incorporarse a un buque, el oficial entrante se presenta ante el capitán o el oficial al mando del buque con el uniforme de gala. En Estados Unidos, el uniforme se rige por las normas de la Marina Mercante o la Armada Mercante, según la política de la compañía. [ 2 ] El uniforme de la Marina Mercante distingue al Primer Ingeniero y al Primer Oficial por una hélice en sus hombreras. Se lleva con la hélice cerca del cuello y las franjas hacia afuera, sobre los hombros. [ 3 ]
Durante las operaciones diarias a bordo, en la sala de máquinas, los ingenieros suelen usar uniforme de trabajo, como un mono. Generalmente, se trata de prendas gruesas de algodón o mezclilla, más adecuadas a las condiciones de trabajo de un ingeniero, aunque suelen estar sujetas a las normas de la compañía. Normalmente, los ingenieros se cambian de ropa en el comedor para evitar que el aceite o la suciedad de la sala de máquinas entren en el comedor o la cocina.
Empleo
Estados Unidos
En mayo de 2014, los ingenieros a bordo de buques de vela de alta mar con bandera estadounidense ganaban un salario medio de 47,67 dólares por hora, o aproximadamente 97.720 dólares. En 2014, los ingenieros navales con base en California tenían un salario medio de 111.080 dólares al año. En Estados Unidos existen aproximadamente 8.300 puestos de trabajo en ingeniería naval, de los cuales solo el 40% superior, principalmente oficiales, gana más de 100.000 dólares anuales. La Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos prevé un aumento del nueve por ciento en los puestos de trabajo para 2024, lo que se traduce en aproximadamente 700 puestos de trabajo. [ 5 ] En 2014, más del 29% de los ingenieros navales tenían más de 55 años, el porcentaje más alto de cualquier ocupación de ingeniería en el país. [ 6 ]
Referencias
- ↑Requirements for First Assistant Engineer
- 123Martin, Thomas. "1AE job Announcement"(PDF). NOAA. Archived from the original(PDF) on 2016-04-23. Retrieved 2016-04-07.
- 123"First Assistant Engineer". Military Sealift Command.
- 123"ECFR — code of federal regulations". US Government Publishing Office. March 11, 2016.
- ↑"Marine Engineers and Naval Architects". Bureau of Labor Statistics. March 25, 2015.
- ↑Wright, Josh (September 12, 2014). "The Most In-demand Engineering Jobs".
See also
External links
- International Maritime Organization (1995) [1978]. "III: Standards Regarding the Engine Department". International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978. Section A–III/1.
- International Labour Organization (2000-12-05). "Ship-Engineer (Machinist)". International Hazard Datasheets on Occupation. Retrieved 2007-05-26.
- Nautical terminology
- Marine occupations
- Transport occupations