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Articulo de referencia

Carretera

Una calle en Oğuz, Azerbaiyán. Vista aérea del cruce de Lakalaiva en la circunvalación de Tampere entre la autopista 3 ( E12 ) y la autopista 9 ( E63 ) cerca de la ciudad de Tam...

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Una calle en Oğuz, Azerbaiyán.
Vista aérea del cruce de Lakalaiva en la circunvalación de Tampere entre la autopista 3 ( E12 ) y la autopista 9 ( E63 ) cerca de la ciudad de Tampere.

Una carretera, en el sentido más amplio del término, es cualquier camino público o privado u otra vía pública terrestre, incluyendo no solo las carreteras principales, sino también otros caminos públicos y derechos de paso . En Estados Unidos, el término se usa para describir las carreteras principales. A veces se usa informalmente como sinónimo de autopista o autovía , para referirse a una carretera de acceso controlado . [ 1 ]

Según Merriam-Webster , el uso del término es anterior al siglo XII. Según Etymonline , "high" se refiere a "principal".

En inglés norteamericano y australiano , las carreteras principales, como las autopistas de acceso controlado o las vías arteriales, suelen denominarse carreteras estatales (Canadá: carreteras provinciales ). Otras carreteras pueden ser designadas como « carreteras del condado » en Estados Unidos y Ontario . Estas clasificaciones hacen referencia al nivel de gobierno (estatal, provincial, del condado) que se encarga del mantenimiento de la carretera. En inglés británico , «highway» es principalmente un término jurídico. El uso cotidiano normalmente implica carreteras, mientras que el uso jurídico abarca cualquier ruta o sendero con derecho de acceso público, incluidos los senderos peatonales , etc.

El término ha dado lugar a varios términos derivados relacionados, entre ellos sistema de carreteras , código de circulación , patrulla de carreteras y bandolero .

Descripción general

Raccordo autostradale RA3 En Italia , que conecta las ciudades toscanas de Florencia y Siena

Las principales autopistas suelen ser nombradas y numeradas por los gobiernos que las desarrollan y mantienen. La autopista 1 de Australia es la carretera nacional más larga del mundo, con más de 14.500 kilómetros (9.000 millas) , y recorre casi todo el continente. China posee la red de autopistas más extensa del mundo, seguida de cerca por Estados Unidos. Algunas autopistas, como la Carretera Panamericana o las rutas europeas , atraviesan varios países. Algunas rutas principales incluyen servicios de ferry , como la Ruta 10 de Estados Unidos , que cruza el lago Michigan .  

Tradicionalmente, las carreteras eran utilizadas por personas a pie o a caballo . Posteriormente, gracias a los avances en la construcción de carreteras , también se adaptaron a carruajes , bicicletas y, finalmente , automóviles . En las décadas de 1920 y 1930, muchas naciones comenzaron a invertir fuertemente en sistemas de carreteras con el fin de impulsar el comercio y reforzar la defensa nacional.

Las principales autopistas que conectan ciudades en países desarrollados y en desarrollo densamente poblados suelen incorporar características destinadas a mejorar la capacidad, la eficiencia y la seguridad de la vía en diversos grados. Estas características incluyen la reducción del número de puntos de acceso para los usuarios , el uso de autovías con dos o más carriles en cada sentido y cruces a distinto nivel con otras carreteras y medios de transporte. Estas características suelen estar presentes en las autopistas construidas como autovías .

Terminología

Inglaterra y Gales

La definición legal general se refiere al derecho de uso, no a la forma de construcción; esto es distinto, por ejemplo, del uso popular de la palabra en los EE. UU. Una carretera se define en el derecho consuetudinario inglés mediante varias definiciones similares, como "una vía por la que todos los miembros del público tienen derecho a pasar y volver a pasar sin impedimentos" [ 2 ] , generalmente acompañada de "en todo momento"; la propiedad del terreno es irrelevante para la mayoría de los efectos, por lo que el término abarca todas esas vías, desde las carreteras principales más anchas de propiedad pública hasta el sendero más estrecho que proporciona acceso peatonal ilimitado sobre terrenos privados.

Una carretera puede estar abierta a todas las formas de tráfico terrestre legal (por ejemplo, vehículos, caballos, peatones) o estar limitada a modos de tráfico específicos; normalmente, una carretera disponible para vehículos también lo está para el tráfico peatonal o ecuestre, y una carretera disponible para el tráfico ecuestre lo está para ciclistas y peatones; pero existen casos excepcionales en los que una carretera solo está disponible para vehículos o está subdividida en tramos paralelos específicos para diferentes usuarios.

Una carretera puede compartir terreno con un derecho de paso privado cuyo uso no está disponible para el público en general: por ejemplo, caminos rurales que el propietario puede usar para cualquier propósito, pero que el público en general solo tiene derecho de uso a pie o a caballo. La condición de carretera en la mayoría de las carreteras antiguas se ha adquirido mediante el uso público establecido, mientras que las carreteras más nuevas suelen ser designadas como carreteras desde el momento en que se adoptan (pasan a estar bajo el cuidado y control de un ayuntamiento u otra autoridad pública). En Inglaterra y Gales, una carretera pública también se conoce como " The King's Highway ". [ 3 ]

La definición básica de carretera se modifica en diversas legislaciones con distintos fines, pero solo en lo que respecta a los asuntos específicos que aborda cada una de ellas. Esto suele ocurrir con puentes, túneles y otras estructuras cuya propiedad, modo de uso o disponibilidad las excluirían de la definición general de carretera. Ejemplos recientes incluyen puentes y túneles de peaje a los que se les impone la definición de carretera (en un ordenamiento jurídico aplicable únicamente a la estructura individual) para permitir la aplicación de la mayoría de las normas de tráfico a quienes los utilizan, pero sin que ello implique todas las obligaciones o derechos de uso generales aplicables a una carretera.

Las autopistas de acceso limitado para vehículos, con sus propias normas de tráfico, se denominan "autopistas" en el Reino Unido. [ 4 ]

Escocia

El derecho escocés es similar al derecho inglés en lo que respecta a las carreteras, pero con terminología y legislación diferentes. Lo que en Inglaterra se define como carretera, en Escocia suele ser lo que se define en el artículo 151 de la Ley de Carreteras (Escocia) de 1984 (pero solo "en esta ley", aunque otra legislación podría imitarla) simplemente como una carretera , es decir:

  • "cualquier vía (que no sea un curso de agua) sobre la cual exista un derecho público de paso (por cualquier medio [y esté o no sujeto a peaje]) e incluye el arcén de la carretera, y cualquier puente (ya sea permanente o temporal) sobre el cual, o túnel por el cual, pase la carretera; y cualquier referencia a una carretera incluye una parte de la misma".

La palabra carretera ya no es una expresión estatutaria en el derecho escocés [ 5 ] pero permanece en el derecho consuetudinario.

Estados Unidos

El conector del centro de la ciudad de la I-75 / I-85 en Atlanta , Georgia, en los Estados Unidos.

En la legislación estadounidense, la palabra «autopista» se utiliza a veces para referirse a cualquier vía pública utilizada para viajar, ya sea una «carretera, calle o avenida»; [ 6 ] sin embargo, en un sentido práctico y útil, una «autopista» es una carretera principal y significativa, bien construida, capaz de soportar un tráfico de moderado a extremadamente pesado. [ 7 ] Las autopistas generalmente tienen un número de ruta designado por los departamentos de transporte estatales y federales.

Los artículos 360 y 590 del Código de Vehículos de California definen una "carretera" como únicamente una vía abierta al uso de vehículos motorizados, pero la Corte Suprema de California ha sostenido que "la definición de 'carretera' en el Código de Vehículos se utiliza para fines especiales de dicha ley" y que los canales del barrio de Venice en Los Ángeles son "carreteras" que tienen derecho a ser mantenidas con fondos estatales para carreteras. [ 8 ]

Historia

La Autostrada dei Laghi italiana ("Autopista de los Lagos" en la década de 1950; ahora partes de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 ), la primera autopista de acceso controlado jamás construida en el mundo [ 9 ] [ 10 ].

Los sistemas de autopistas a gran escala se desarrollaron en el siglo XX a medida que aumentaba el uso del automóvil . La primera carretera de acceso limitado de los Estados Unidos se construyó en Long Island, Nueva York, y se conocía como Long Island Motor Parkway o Vanderbilt Motor Parkway. Se completó en 1911. [ 11 ] Incluía muchas características modernas, como curvas peraltadas , barandillas de seguridad y asfalto de hormigón armado . [ 12 ] El tráfico podía girar a la izquierda entre la autopista y los conectores, cruzando el tráfico que venía en sentido contrario, por lo que no era una autopista de acceso controlado (o "autopista" como la definió posteriormente el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico del gobierno federal ).

Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas de acceso controlado reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos motorizados. [ 9 ] [ 10 ] La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y ahora partes de las autopistas A8 y A9 , fue ideada por Piero Puricelli y se inauguró en 1924. [ 10 ] Esta autopista, llamada autostrada , tenía solo un carril en cada dirección y no tenía intercambiadores.

La Southern State Parkway se inauguró en 1927, mientras que la Long Island Motor Parkway se cerró en 1937 y fue reemplazada por la Northern State Parkway (inaugurada en 1931) y la Grand Central Parkway contigua (inaugurada en 1936). En Alemania, la construcción de la Autobahn Bonn-Colonia comenzó en 1929 y fue inaugurada en 1932 por Konrad Adenauer , entonces alcalde de Colonia . [ 13 ] Pronto, la Autobahn se convirtió en la primera red de carreteras de alta velocidad y acceso limitado del mundo, con la apertura del primer tramo desde Frankfurt am Main hasta Darmstadt en 1935. [ 14 ]

En Estados Unidos, la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1921 (Ley Phipps) creó un fondo para construir un extenso sistema de carreteras. En 1922, se publicó el primer plano de un sistema nacional de carreteras (el Mapa Pershing ). La Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 asignó 25 mil millones de dólares para la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales, de 66 000 kilómetros (41 000 millas) de longitud , durante un período de 20 años. [ 15 ] 

En Gran Bretaña , la Ley de Carreteras Especiales de 1949 proporcionó la base legislativa para las carreteras destinadas a clases restringidas de vehículos y con límites de velocidad no estándar o inexistentes (más tarde denominadas principalmente autopistas , pero ahora con límites de velocidad que no superan las 70  mph); [ 16 ] en términos de derecho vial general, esta legislación anuló el principio habitual de que una carretera disponible para el tráfico vehicular también estaba disponible para el tráfico de caballos o peatones, que suele ser el único cambio práctico cuando las carreteras que no son autopistas se reclasifican como carreteras especiales . El primer tramo de autopista en el Reino Unido se inauguró en 1958 (parte de la autopista M6) y luego, en 1959, el primer tramo de la autopista M1 . [ 17 ]

Diseño

Clasificación

En Estados Unidos, la Administración Federal de Carreteras clasifica las carreteras en las siguientes categorías:

  • Vías arteriales principales (autopistas y vías rápidas, y otras), que pueden distinguirse además en formas urbanas y rurales.
  • arteria menor
  • Colector (mayor, menor), que puede distinguirse además en formas urbanas y rurales.
  • Local

Esta clasificación se basa en el concepto de accesibilidad y movilidad. Las vías de alta movilidad se consideran vías arteriales, las vías con alta accesibilidad se consideran vías locales, mientras que aquellas que logran un equilibrio entre movilidad y accesibilidad se denominan vías colectoras. [ 18 ]

De manera similar en Europa, la Comisión Europea define las categorías de carreteras como: [ 19 ]

  • Las vías arteriales o de tránsito (autopistas, carreteras rápidas y algunas circunvalaciones urbanas) son carreteras con una función de flujo que fomenta el tránsito eficiente de vehículos de motor (de larga distancia) y que pueden dividirse a su vez en arterias primarias y locales.
  • Las vías de distribución son aquellas que permiten la transición entre zonas residenciales, industriales y recreativas y destinos dispersos. Estas vías pueden subdividirse en vías principales y vías de distribución locales.
  • Las vías de acceso son caminos con una función de acceso, que permiten el acceso real a las propiedades situadas junto a la carretera.

Métrica

Existen tres medidas de rendimiento de velocidad para autopistas: [ 20 ] : 728–730

  • Velocidad de circulación libre: velocidad que la mayoría de los conductores eligen cuando circulan solos por la autopista en cuestión con el semáforo en verde, pero enfrentando otras restricciones como peatones, estacionamiento y la geometría de la carretera. La velocidad de circulación libre refleja el entorno de conducción y puede variar según la hora del día.
  • Velocidad de marcha / velocidad media de marcha: velocidad media del vehículo en movimiento, que puede ser entre 5 y 10 mph (8,0 y 16,1 km/h) más lenta que la velocidad de flujo libre.  
  • Velocidad media de desplazamiento: velocidad real de desplazamiento, una métrica utilizada para determinar el nivel de servicio de la carretera en cuestión .

Una métrica adicional involucra los retrasos. Los retrasos de control son los retrasos causados ​​por los dispositivos de control de tráfico. [ 21 ] Según el Manual de Capacidad de Carreteras , el retraso de control en una intersección semaforizada puede calcularse como la suma del retraso uniforme, el retraso incremental y el retraso inicial de la cola: [ 20 ] : 730–731DmiLAYdoonortetrol=DmiLAYtúnorteiFormetro+DmiLAYinortedormimetrominortetal+DmiLAYinorteitial qtúmitúmi{\displaystyle RETARDO_{control}=RETARDO_{uniforme}+RETARDO_{incremental}+RETARDO_{cola\inicial}} dónde:

  • DmiLAYtúnorteiFormetro=0,5do(1−gramodo)21−metroinorte(1,incógnita)gramodo×Fpagrogramormissionorte{\textstyle RETARDO_{uniforme}={\frac {0.5C(1-{\frac {g}{C}})^{2}}{1-min(1,X){\frac {g}{C}}}}\times f_{progresión}}
  • DmiLAYinortedormimetrominortetal=900T[(incógnita−1)+(incógnita−1)2+8kIincógnitadoT]{\textstyle RETARDO_{incremental}=900T[(X-1)+{\sqrt {(X-1)^{2}+{\frac {8kIX}{cT}}}}]}
  • DmiLAYinortedormimetrominortetal{\textstyle RETARDO_{incremental}}= retraso debido a la cola preexistente antes de la siguiente llegada, segundos por vehículo
  • do{\textstyle C}= duración del ciclo, s
  • gramo{\textstyle g}= tiempo verde efectivo, s
  • incógnita{\textstyle X}= relación volumen-capacidad
  • Fpagrogramormissionorte{\textstyle f_{progresión}}= factor de ajuste de progresión, para tener en cuenta el momento de llegada del tráfico en el pelotón , y disminuye a medida que aumenta el rendimiento de llegada del pelotón [ 20 ] : 608
  • T{\textstyle T}= duración del período de análisis, hora
  • k{\textstyle k}= ajuste de retardo incremental para control accionado
  • I{\textstyle I}= ajuste incremental del retardo para el filtrado de señales aguas arriba y es igual a 1,0 cuando la intersección está aislada
  • do{\textstyle c}= capacidad del grupo de carriles, vehículos por hora

Preservación de las funciones de las carreteras

A medida que crece la comunidad local, la función de la carretera puede degradarse. Para mantener un buen equilibrio entre accesibilidad y movilidad, se utilizan métodos de diseño como la gestión de accesos, el diseño sensible al contexto, el desarrollo orientado al transporte público, la gestión de la demanda de viajes y la planificación de la gestión de corredores. [ 22 ] Algunas de las mejoras se realizan durante futuros proyectos de rehabilitación una vez finalizadas las obras de la carretera, especialmente en las vías arteriales . [ 20 ] : 745

Para minimizar las interrupciones causadas por las actividades locales en las vías principales, algunas vías principales cuentan con vías de servicio para separarlas de dichas actividades. [ 20 ] : 744

Efectos sociales

La construcción de la autopista Harbor Freeway y el consiguiente desplazamiento de viviendas en Los Ángeles, California.

A menudo, al reducir los tiempos de viaje en comparación con las calles de la ciudad, las autopistas con acceso limitado y pasos a desnivel pueden generar mayores oportunidades para que las personas viajen por negocios, comercio o placer, además de proporcionar rutas comerciales para mercancías. Las autopistas pueden reducir el tiempo de desplazamiento y otros tiempos de viaje, pero el aumento de la capacidad vial también puede liberar la demanda de tráfico latente . Si no se predice con precisión en la etapa de planificación, este tráfico adicional puede provocar que la nueva carretera se congestione antes de lo previsto, considerando el aumento en la propiedad de vehículos. Más carreteras permiten a los conductores usar sus automóviles cuando de otro modo habrían buscado alternativas, o el viaje podría no haberse realizado, lo que puede significar que una nueva carretera solo proporcione una mitigación a corto plazo de la congestión del tráfico.

El uso de la " delimitación de zonas " a menudo dictaba por dónde pasarían las autopistas en las ciudades. [ 23 ]

Cuando se construyen autopistas a través de comunidades ya existentes, puede disminuir la cohesión comunitaria y dificultarse el acceso local. En consecuencia, el valor de las propiedades ha disminuido en muchos barrios aislados, lo que ha provocado un deterioro de la calidad de la vivienda con el tiempo. Principalmente en Estados Unidos, muchos de estos efectos se deben a prácticas de planificación racistas anteriores al auge de los derechos civiles . Esto resultaría en que la gran mayoría de los desplazamientos y efectos sociales afectaran principalmente a personas como los afroamericanos. [ 24 ]

En los últimos tiempos, el uso de la eliminación de autopistas o la política pública de planificación urbana para demoler autopistas y crear áreas urbanas de uso mixto, parques, residenciales, comerciales u otros usos del suelo se está popularizando en muchas ciudades para combatir la mayoría de los problemas sociales causados ​​por las autopistas. [ 25 ]

Efectos económicos

En el sector del transporte, la demanda se puede medir en número de viajes realizados o en la distancia total recorrida en todos los trayectos (por ejemplo, pasajeros-kilómetro para el transporte público o vehículos-kilómetro para el transporte privado ). La oferta se considera una medida de la capacidad. El precio del bien (viaje) se mide utilizando el coste generalizado del viaje, que incluye tanto el gasto en dinero como en tiempo .

Una calle de rodaje que cruza la autopista , cerca de Leipzig.

El efecto de los aumentos en la oferta (capacidad) es de particular interés en la economía del transporte (véase demanda inducida ), ya que las posibles consecuencias ambientales son significativas (véanse las externalidades más adelante).

Además de brindar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponen externalidades tanto positivas como negativas a quienes no las utilizan. La consideración de estas externalidades, en particular las negativas, forma parte de la economía del transporte. Las externalidades positivas de las redes de transporte pueden incluir la capacidad de brindar servicios de emergencia , el aumento del valor del suelo y los beneficios de la aglomeración urbana . Las externalidades negativas son muy diversas y pueden incluir la contaminación atmosférica local , la contaminación acústica , la contaminación lumínica , los riesgos para la seguridad , la fragmentación de las comunidades y la congestión . La contribución de los sistemas de transporte al cambio climático potencialmente peligroso es una externalidad negativa significativa que resulta difícil de evaluar cuantitativamente, lo que dificulta (aunque no imposibilita) su inclusión en la investigación y el análisis basados ​​en la economía del transporte. La congestión es considerada una externalidad negativa por los economistas. [ 26 ]

Un estudio de 2016 reveló que, en Estados Unidos, «un aumento del 10 % en la red de carreteras de una región provoca un incremento del 1,7 % en la concesión de patentes regionales durante un período de cinco años». [ 27 ] Un estudio de 2021 halló que las zonas que obtuvieron acceso a una nueva carretera experimentaron un aumento sustancial de contribuyentes de altos ingresos y una disminución de contribuyentes de bajos ingresos. Las carreteras también contribuyeron a la expansión urbana, tanto residencial como laboral. [ 28 ]

Efectos ambientales

La contaminación acústica, lumínica y atmosférica son efectos ambientales negativos que las autopistas pueden tener en su entorno.

Las autopistas son fuentes lineales extensas de contaminación .

El ruido de la carretera aumenta con la velocidad de circulación, por lo que las autopistas principales generan más ruido que las calles arteriales . Por lo tanto, se prevén efectos considerables en la salud derivados del ruido en los sistemas de autopistas. Existen estrategias de mitigación del ruido para reducir los niveles de sonido en los receptores sensibles cercanos . La idea de que el diseño de las autopistas pudiera verse influenciado por consideraciones de ingeniería acústica surgió por primera vez alrededor de 1973. [ 29 ] [ 30 ]

Problemas de calidad del aire : Las autopistas pueden generar menos emisiones que las vías arteriales con el mismo volumen de tráfico. Esto se debe a que la circulación a alta velocidad constante reduce las emisiones en comparación con el tráfico vehicular con paradas y arranques. Sin embargo, las concentraciones de contaminantes atmosféricos cerca de las autopistas pueden ser mayores debido al aumento del volumen de tráfico. Por lo tanto, el riesgo de exposición a niveles elevados de contaminantes atmosféricos provenientes de una autopista puede ser considerable, y se agrava aún más cuando hay congestión vehicular .

Las nuevas autopistas también pueden provocar la fragmentación del hábitat , fomentar la expansión urbana y permitir la intrusión humana en áreas previamente vírgenes, además de (paradójicamente) aumentar la congestión al incrementar el número de intersecciones.

También pueden reducir el uso del transporte público , lo que indirectamente conlleva una mayor contaminación.

En Estados Unidos y otros países, se están añadiendo carriles para vehículos de alta ocupación a algunas autopistas nuevas o reconstruidas para fomentar el uso compartido del automóvil y el transporte público. Estos carriles ayudan a reducir el número de coches en la autopista y, por lo tanto, disminuyen la contaminación y la congestión del tráfico al promover el uso compartido del automóvil para poder utilizarlos. Sin embargo, suelen requerir carriles exclusivos en la autopista, lo que dificulta su construcción en zonas urbanas densamente pobladas, donde resultan más eficaces.

Para abordar la fragmentación del hábitat, los pasos de fauna silvestre se han vuelto cada vez más populares en muchos países. Estos pasos permiten que los animales crucen de forma segura barreras artificiales como las carreteras. [ 31 ]

Las autopistas podrían tener algún impacto positivo en la naturaleza solo en un futuro lejano:

seguridad vial

La seguridad vial describe el desempeño en materia de seguridad de las carreteras y calles, así como los métodos empleados para reducir los daños (muertes, lesiones y daños materiales) en el sistema vial derivados de colisiones de tráfico . Incluye el diseño, la construcción y la regulación de las carreteras , los vehículos que circulan por ellas y la capacitación de los conductores y demás usuarios de la vía.

Un informe publicado por la Organización Mundial de la Salud en 2004 estimó que alrededor de 1,2 millones de personas morían y 50 millones resultaban heridas en las carreteras de todo el mundo cada año [ 34 ] y era la principal causa de muerte entre los niños de 10 a 19 años de edad.

El informe también señaló que el problema era más grave en los países en desarrollo y que medidas de prevención sencillas podrían reducir a la mitad el número de muertes. [ 35 ] Por razones de claridad en la recopilación de datos, solo se incluyen los daños relacionados con vehículos de carretera. [ 36 ] Una persona que tropieza con consecuencias fatales o que muere por alguna razón no relacionada en una vía pública no se incluye en las estadísticas pertinentes.

Estadística

Señal internacional ampliamente utilizada en Europa que indica el inicio de restricciones especiales para un tramo de carretera clasificado como autopista.
Señal de la autopista federal rusa M8
La autopista Cross Bronx Expressway en Nueva York, Estados Unidos, utiliza pavimento de asfalto y hormigón, ambos materiales comunes en las carreteras.

Estados Unidos posee la red de autopistas más grande del mundo, que incluye tanto el Sistema de Autopistas Interestatales como el Sistema de Autopistas Numeradas de Estados Unidos . Al menos una de estas redes está presente en cada estado y conecta la mayoría de las ciudades principales. También es el megaproyecto más costoso del mundo, [ 37 ] ya que se estimó que la totalidad del Sistema de Autopistas Interestatales costaría 27 mil millones de dólares en 1955 (equivalente a 246 mil millones de dólares en 2024 [ 38 ] ). [ 39 ] 

La red de carreteras de China es la segunda más extensa del mundo, con una longitud total de aproximadamente 3.573.000 kilómetros (2.220.000 millas) . [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] La red de autopistas de China es el sistema de autopistas más largo del mundo y se está expandiendo rápidamente, extendiéndose unos 85.000 kilómetros (53.000 millas) a finales de 2011. [ 45 ] [ 46 ] Solo en 2008, se añadieron 6.433 kilómetros (3.997 millas) de autopistas a la red. [ 47 ]   

La carretera internacional más larga
La Carretera Panamericana , que conecta muchos países de América , tenía casi 25.000 kilómetros (15.500 millas) de longitud en 2005. La Carretera Panamericana es discontinua porque tiene una brecha importante en el sureste de Panamá , donde las precipitaciones son intensas y el terreno es totalmente inadecuado para la construcción de carreteras.
Carretera nacional más larga (de punto a punto)
La Carretera Transcanadiense tiene una ruta principal, una ruta norte que atraviesa las provincias occidentales y varias ramificaciones en las provincias centrales y orientales . La ruta principal tiene una longitud de 7.821 kilómetros (4.860 millas) a partir de 2006. Solo, y todo el sistema tiene más de 10.700 kilómetros (6.600 millas) de largo. La TCH recorre de este a oeste el sur de Canadá, la parte poblada del país, y conecta muchos de los principales centros urbanos a lo largo de su ruta, atravesando todas las provincias y llegando a casi todas sus capitales. [ 48 ] La TCH comienza en la costa este en Terranova , atraviesa esa isla y cruza al continente en ferry. Atraviesa las Provincias Marítimas del este de Canadá con una ruta secundaria que sirve a la provincia de la Isla del Príncipe Eduardo a través de un ferry y un puente. Después de cruzar el resto del continente del país, la carretera llega a Vancouver , Columbia Británica en la costa del Pacífico , donde un ferry la continúa hasta la Isla de Vancouver y la capital provincial de Victoria . La designación numérica es responsabilidad de las provincias, y no hay un único número de ruta en todo el país. 
Carretera nacional más larga (circuito)
La autopista 1 de Australia tiene más de 14.500 kilómetros (9.000 millas) de longitud . Recorre casi toda la costa del país. A excepción de la capital federal, Canberra , que se encuentra tierra adentro, la autopista 1 conecta todas las capitales australianas, aunque Brisbane y Darwin no están conectadas directamente, sino que se desvían a corta distancia. Además, existe una conexión en ferry con la isla de Tasmania , y luego un tramo de la autopista 1 que une las principales ciudades de Tasmania, incluidas Launceston y Hobart (la capital de este estado). 
El sistema de carreteras nacionales más grande
Estados Unidos de América cuenta con aproximadamente 6,43 millones de kilómetros (4.000.000 millas) de carreteras dentro de sus fronteras, según datos de 2008.  . [ 49 ]
Carretera más transitada
La autopista 401 en Ontario , Canadá, registra volúmenes que superan un promedio de 500.000 vehículos por día en algunas secciones de Toronto, según datos de 2006.. [ 50 ] [ 51 ]
Autopista más ancha (número máximo de carriles)
La autopista Katy Freeway (parte de la Interestatal 10 ) en Houston , Texas , tiene un total de 26 carriles en algunas secciones a partir de 2007.. [ 52 ] Sin embargo, están divididos en vías de uso general/ vías de servicio / carriles HOV , lo que restringe el flujo de tráfico transversal.
Autopista más ancha (número máximo de carriles de circulación)
La Interestatal 5, en un tramo de 3,2 kilómetros (2 millas) entre la Interestatal 805 y la Ruta Estatal 56 de California en San Diego, California , que se completó en abril de 2007, tiene 22 carriles de ancho. [ 53 ]  
Carretera internacional más alta
La carretera del Karakórum , entre Pakistán y China, se encuentra a una altitud de 4.693 metros (15.397 pies) . 
Carretera nacional más alta
La Carretera Nacional 5 , en India, que conecta Amritsar en Punjab con Manali en Himachal Pradesh y Leh en Ladakh , alcanza una altitud aproximada de 4900 metros (16 100 pies) . La carretera transitable más alta que pasa por Umling La, a una altitud de 5883 metros (19 301 pies), forma parte de la carretera secundaria que conecta con la Carretera Nacional 5 en India.  

Carril de Autobús

Carril bus en la autopista Gyeongbu Expressway en Corea del Sur

Corea del Sur

En Corea del Sur , en febrero de 1995 se estableció un carril bus (esencialmente un carril HOV -9) entre la terminal norte y Sintanjin para días festivos importantes, y el 1 de julio de 2008 la aplicación de las normas del carril bus entre Seúl y Osan (Sintanjin los fines de semana) pasó a ser diaria entre las 6 am y las 10 pm. El 1 de octubre, este horario se ajustó a de 7 am a 9 pm los días laborables y de 9 am a 9 pm los fines de semana.

  • En la línea punteada, los vehículos, excepto los autobuses, pueden girar a la derecha y adelantar temporalmente para incorporarse al tráfico. Sin embargo, cuando los carriles no están abiertos, se consideran líneas punteadas blancas.
  • En la línea de doble punto, el servicio exclusivo para autobuses se aplica incluso fuera de las horas punta. Otros vehículos, excepto los autobuses, pueden circular temporalmente para girar a la derecha e incorporarse al tráfico. Sin embargo, cuando el servicio exclusivo para autobuses no está en funcionamiento, se considera una línea de puntos blanca.
  • En la línea continua, está prohibida la circulación de vehículos, excepto autobuses, pero el servicio se regula según la hora y el día de la semana. Fuera del horario de servicio exclusivo para vehículos, la línea se considera blanca continua.
  • En la doble vía, los autobuses circularán incluso fuera de las horas punta. Sin embargo, si los coches no circulan, se considerarán líneas blancas continuas.

Hong Kong

En Hong Kong , algunas autopistas cuentan con carriles exclusivos para autobuses para solucionar la congestión del tráfico.

Filipinas

La congestión vehicular era un problema importante en las principales carreteras y autopistas de Filipinas , especialmente en Metro Manila y otras ciudades importantes. El gobierno decidió establecer algunos carriles exclusivos para autobuses en Metro Manila, como en la Avenida Epifanio delos Santos .

Carreteras por país

A continuación se presenta una lista de carreteras por país en orden alfabético.

Carreteras nacionales de la India
Autopistas de Italia

Véase también

Referencias

  1. ↑ "¿Qué es la autopista? - Definición y significado" . Auto News Eye . 3 de febrero de 2021. Archivado del original el 20 de abril de 2021. Consultado el 6 de febrero de 2021 .
  2. ↑ Diplock LJ, Suffolk County Council v. Mason [1979] AC 705
  3. ↑ "Carretera de la Reina" . Diccionarios Oxford . Oxford University Press . 2013. Archivado del original el 2 de mayo de 2013.
  4. ↑ Definición de los requisitos de las aseguradoras para la automatización de carreteras en materia de conducción automatizada segura. Thatcham Research 2019.
  5. ↑ Faulds, Ann; Craggs, Trudi y Saunders, John (31 de enero de 2008). «Capítulo 4: ¿La definición de una carretera?» . Derecho de carreteras escocés (2.ª ed.). Practical Law Company . Consultado el 21 de marzo de 2014 .  
  6. ↑ "23 US Code § 101" .
  7. ↑ "Definición de AUTOPISTA" . www.merriam-webster.com . Consultado el 9 de marzo de 2020 .
  8. ↑ "Ciudad de Long Beach contra Payne" . Justia Law . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  9. 1 2 Lenarduzzi, Thea (30 de enero de 2016). "La autopista que construyó Italia: la obra maestra de Piero Puricelli" . The Independent . Recuperado el 12 de mayo de 2022 .
  10. 1 2 3 "La "Milano-Laghi" de Piero Puricelli, la primera autopista del mundo" . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
  11. ↑ "Cronología de la Autobahn" . About.com. Archivado del original el 23 de junio de 2006. Consultado el 10 de abril de 2010 .
  12. ↑ Patton, Phil (9 de octubre de 2008). "Un sueño de 100 años: una carretera solo para coches". The New York Times .
  13. ↑ "Mito alemán 8: Hitler y la Autobahn" . German.about.com . Archivado del original el 8 de mayo de 2006.
  14. ↑ "La autopista alemana | Conducir en Alemania" .
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