SS Selah Chamberlain

Selah Chamberlain (número oficial 115147) fue construido en 1873 por el astillero Quayle & Martin de Cleveland, Ohio . Su casco de madera tenía 212 pies (65 m) de largo, su manga era de 34 pies (10 m) de ancho y su casco tenía una profundidad de 14,8 pies (4,5 m) . Originalmente tenía un tonelaje bruto de 894,69 toneladas. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Estaba propulsado por un motor de alta presión de dos cilindros , cuyos cilindros tenían un diámetro de 30 pulgadas (76 cm) ; el motor era alimentado por dos calderas tubulares de hogar de 7,3 por 7,95 pies (2,23 m × 2,42 m) . Tanto el motor como las calderas fueron construidos por Globe Iron Works Company de Cleveland, Ohio. ^{[ 4 ]} También tenía tres mástiles y, al comienzo de su carrera, una sola cubierta. En sus inicios, también fue clasificada como barcaza de vapor. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Generalmente se utilizaba para transportar carga como mineral de hierro , carbón y grano entre Duluth, Minnesota , y Buffalo, Nueva York . A menudo remolcaba una barcaza goleta . Fue construida originalmente para Alva Bradley de Cleveland, Ohio. ^{[ 4 ]}      

El 11 de mayo de 1873, mientras el Selah Chamberlain realizaba su viaje inaugural desde Cleveland, Ohio, hacia Escanaba, Michigan , donde cargaría mineral de hierro , encalló en la isla Bois Blanc al intentar atravesar el estrecho de Mackinac . Afortunadamente, el Selah Chamberlain no sufrió daños importantes y pudo reanudar su viaje al día siguiente. ^{[ 6 ]}

En 1874 se le añadió una segunda cubierta, aumentando su capacidad de carga y elevando su tonelaje bruto a 1207,01 toneladas y su tonelaje neto a 963,98 toneladas. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

En mayo de 1881, el Selah Chamberlain fue reparado en los astilleros Globe Dry Docks en Cleveland, Ohio. En 1883 fue transferido a la Bradley Transportation Company . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El 15 de noviembre de 1883, el Selah Chamberlain perdió su mástil principal y su aparejo se enredó en su hélice en el lago Superior . En 1884, fue fletado para transportar trigo desde Duluth, Minnesota, hasta Buffalo, Nueva York, en tres viajes. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

En octubre de 1884, mientras remolcaba la goleta John Martin , Selah Chamberlain se topó con un vendaval y fue arrastrada contra los muelles de carbón del Ferrocarril Canadiense del Pacífico en Port Arthur, Ontario , causando daños por un valor aproximado de 1500 dólares. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]} El Duluth News Tribune publicó el siguiente artículo sobre el suceso:

Temprano el domingo por la mañana, la barcaza (de vapor) Chamberlain, que remolcaba la goleta John Martin , llegó sin carga para descargar trigo. El viento soplaba fuerte del noreste y, como suele ocurrir en estas circunstancias, una fuerte corriente salía del canal. La barcaza entró sin problemas, pero la corriente arrastró a la goleta y la lanzó contra el mamparo del muelle sur. Para evitar daños graves a la embarcación, se soltó el cable de remolque y esta giró alrededor del muelle y se dirigió hacia la playa del lado sur. Se echaron ambas anclas, pero la distancia era tan corta y su impulso tan grande que se arrastraron y la goleta quedó varada en la playa, tras derribar parte del caballete que conducía al faro al final del muelle. Los remolcadores del puerto no pudieron prestar ayuda hasta que amainó el mar. Ayer, los remolcadores Mollie Spencer , Nellie Cotton y Brower , y las barcazas Chamberlain y EB Hale trabajaron arduamente para dragarla y sacarla del agua. No fue hasta media tarde que lo lograron, y el Martin llegó a su muelle. No sufrió daños. Al dirigirse al muelle del Northern Pacific cuando entró al puerto el domingo por la mañana, la barcaza Chamberlain atravesó por completo el puente de carretas que conecta ese muelle con los muelles de Northwest Coal. El puente estaba intransitable ayer, pero la barcaza no sufrió daños. ^{[ 6 ]}

En 1885, el Selah Chamberlain recibió nuevas cubiertas superiores y se le volvió a calafatear . Pasó todo el año transportando mineral de hierro y grano con la goleta John Martin y varias otras goletas. ^{[ 6 ]}

El 13 de octubre de 1886, Selah Chamberlain y su goleta, Fayette Brown, se dirigían desde Milwaukee, Wisconsin , a Escanaba, Michigan , para cargar un cargamento de mineral de hierro que luego transportarían a Cleveland, Ohio. Mientras navegaban hacia el norte, se encontraron con una densa niebla. ^{[ 7 ]} Aproximadamente a las 8:30  p. m., y a unas 7 millas (11 km) de la costa, la tripulación de Selah Chamberlain escuchó el silbato de otra embarcación justo delante. ^{[ 8 ]} El capitán A. Greenly inmediatamente hizo sonar su silbato una vez y luego la dirigió a babor. Sin embargo, la colisión fue inevitable y Selah Chamberlain fue golpeada en su proa de babor por el John Pridgeon Jr. , ligeramente más grande y más nuevo. ^{[ 8 ] [ 6 ]} Después de la colisión, la tripulación de Selah Chamberlain soltó a Fayette Brown , para que si Selah Chamberlain se hundía, no hundiera también a Fayette Brown . El Selah Chamberlain se hundió aproximadamente 15 minutos después de la colisión. Durante los años siguientes, se llevaron a cabo varias operaciones infructuosas para reflotar el Selah Chamberlain . ^{[ 8 ]}