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Articulo de referencia

Servicio de autobús Select

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Mapa de ruta :

Select Bus Service ( SBS ; estilizado como +selectbusservice ) es un servicio proporcionado por la División de Operaciones Regionales de Autobuses de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) para rutas de autobús con paradas limitadas y algunas características de transporte rápido en autobús en la ciudad de Nueva York . La primera ruta de SBS se implementó en 2008 para mejorar la velocidad y la confiabilidad en corredores largos y concurridos.

Las rutas de SBS utilizan carriles exclusivos para autobuses , controlados por cámaras y separados del tráfico vehicular; extensiones de acera para las paradas de autobús; distancias relativamente largas entre paradas; restricciones de giro vehicular a lo largo de los corredores; y pantallas de información de viaje del próximo autobús. La primera ruta fue la Bx12 a lo largo de Fordham Road y Pelham Parkway ; a partir de julio de 2019El sistema se ha expandido a veinte rutas SBS a lo largo de diecisiete corredores. Se proponen veinte rutas más hasta 2027. En el verano de 2018, la MTA anunció que estaba considerando retrasar la implementación de las rutas SBS fuera de Manhattan hasta 2021 debido al próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad.

Historia

En 2002, Schaller Consulting realizó un estudio sobre posibles servicios de autobús de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York. [ 1 ] [ 2 ] En 2004, la MTA, en conjunto con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , realizó un estudio inicial sobre el autobús de tránsito rápido, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

A finales de 2004, la MTA identificó cinco corredores para la implementación del transporte rápido de autobuses, uno en cada uno de los cinco distritos: el corredor Fordham Road / Pelham Parkway en el Bronx , First Avenue y Second Avenue en Manhattan , Merrick Boulevard en Queens , Nostrand Avenue en Brooklyn y Hylan Boulevard en Staten Island . Se identificaron cuatro corredores de prioridad para autobuses para su implementación o expansión (tres en Manhattan , uno en el Bronx ): Madison Avenue (expansión), Fifth Avenue , 34th Street y Webster Avenue . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] El corredor de Merrick Boulevard finalmente se descartó debido a la oposición de la comunidad relacionada con la pérdida de estacionamiento. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] El corredor se está considerando nuevamente como parte del estudio Bus Forward en 2017. [ 12 ]

El programa Select Bus Service se presentó al público en marzo de 2008. [ 13 ] [ 14 ] En el momento del anuncio, la MTA y el entonces alcalde Michael Bloomberg habían declarado que la implementación en otros corredores dependía de la aprobación de la tarificación por congestión , que finalmente no llegó a votarse en la legislatura.

Las características clave del transporte rápido en autobús incluyen carriles exclusivos, alineación de carriles para reducir conflictos con otros vehículos, servicio frecuente, cobro de tarifas fuera del vehículo, estaciones cubiertas, abordaje a nivel de andén y características de sistemas de transporte inteligentes (ITS), como la prioridad de señalización de tránsito . [ 15 ] : 99 Un estudio de 2011 del Instituto de Política de Transporte y Desarrollo (ITDP) determinó que el sistema SBS se clasificaba mejor como "No BRT" porque carecía de muchas de estas características estándar de BRT . [ 16 ]

Pasillos

El servicio de autobuses selectos Bx12 en 2008 fue la primera ruta de este tipo en la ciudad de Nueva York.

El primer corredor del Select Bus Service, en la línea Bx12 a lo largo de la calle 207 , Fordham Road y Pelham Parkway , se puso en servicio el 29 de junio de 2008. [ 17 ] La siguiente línea, la M15 , vio comenzar el Select Service el 10 de octubre de 2010 después de la entrega de nuevos autobuses de piso bajo. [ 18 ] [ 19 ] La línea M34 / M34A se inició el 13 de noviembre de 2011. Inicialmente, se planeó un carril exclusivo para autobuses en la calle 34 que requeriría eliminar la calle 34 como calle de paso, pero se descartó en favor del modelo SBS estándar. [ 20 ]

La ruta de autobús B44 Rogers/ Bedford / Nostrand Avenues , el quinto corredor del Servicio Selectivo de Autobuses (SBS) en la ciudad, se implementó el 17 de noviembre de 2013 tras la llegada de las nuevas máquinas expendedoras de billetes. La ruta S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue , inicialmente prevista para convertirse en SBS en 2013, se adelantó al 2 de septiembre de 2012; los autobuses S78 y S59 son los equivalentes locales de la ruta S79. [ 21 ]

Un sexto corredor, el segundo para el Bronx, comenzó a operar en la ruta Bx41 de Webster Avenue el 30 de junio de 2013; esta ruta fue la primera ruta SBS de la "Fase II" en entrar en servicio (los corredores existentes más la B44 conforman la Fase I). Se propone otra ruta de Select Bus Service en Webster Avenue, que se extenderá para conectar el Aeropuerto LaGuardia con Fordham Plaza junto con la ruta local Bx41, para su posterior implementación. [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]

Un séptimo corredor, y el tercero para Manhattan, la ruta de autobús M60 125th Street – Triborough Bridge – Astoria Boulevard hacia el aeropuerto LaGuardia, se convirtió en SBS el 25 de mayo de 2014; el servicio local fue reemplazado por otras rutas que circulaban junto a la ruta del M60 (el M100 , M101 , Bx15 y Q19 ). [ 22 ] Se planificó una octava ruta de Select Bus Service en el Plan Financiero 2014-2017. [ 23 ] El octavo corredor de Select Bus Service (novena ruta en total), y el cuarto en Manhattan, fue para el M86 que circulaba por la calle 86 , que originalmente estaba programado para comenzar a operar el 28 de junio de 2015, pero se pospuso al 13 de julio de 2015; no incluyó un cambio importante en las paradas. [ 24 ]

El noveno corredor, y el segundo para Brooklyn, es el B46 en Utica Avenue . Cuando se implementó, la ruta local y del Servicio Selectivo de Autobuses (SBS) del B46 cambió de terminales norte para mejorar la confiabilidad. Originalmente planeado para implementarse en otoño de 2015, se instituyó el 3 de julio de 2016. [ 25 ] El décimo corredor, y el primero para Queens, es la ruta de autobús limitada Q44 que opera en East 177th Street (la vía de servicio de la Cross Bronx Expressway ) y Main Street , que comenzó el 29 de noviembre de 2015. Algunas paradas en el Bronx se combinaron en paradas mucho más concurridas para un servicio más rápido, y algunas paradas en Queens han sido reemplazadas por las rutas locales Q20A/B . Como ninguna de las ramas del Q20 entra en el Bronx y el Q44 operaba localmente solo hasta altas horas de la noche, el Q44 obtuvo servicio SBS 24/7 entre el Zoológico del Bronx y Jamaica . El Q20A reemplazó al Q44 local en Queens hasta altas horas de la noche. [ 26 ]

En septiembre de 2016, el undécimo corredor (duodécima ruta en total) y el segundo para Queens, el Q70 , fue renombrado como "LaGuardia Link" y se convirtió en una ruta SBS. A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 está decorado con un esquema azul claro con nubes y aviones para incentivar el uso del transporte público al usar el aeropuerto. Esta fue la primera ruta SBS de MTA Bus, así como la segunda para Queens y la undécima en total. [ 27 ] [ 28 ] El M23 , el duodécimo corredor (decimotercera ruta) y el quinto en Manhattan, se convirtió en una ruta Select Bus Service el 6 de noviembre de 2016 con carriles exclusivos para autobuses y relojes de cuenta regresiva en algunas paradas, reemplazando el servicio local M23 a un costo de $1.7 millones. [ 28 ]

La M79 se convirtió en una ruta SBS en mayo de 2017, [ 29 ] con la instalación de carriles para autobuses a lo largo de su ruta. [ 30 ] La Bx6, después de la finalización de los carriles para autobuses y la ampliación de las aceras, se convirtió en una ruta SBS en septiembre de 2017. Complementa el servicio local haciendo paradas en paradas con alta afluencia de pasajeros. Esta es la tercera ruta para el Bronx. [ 31 ] El Servicio Selectivo de Autobuses a lo largo de los bulevares Woodhaven y Cross Bay se implementó en las rutas Q52 y Q53 en noviembre de 2017. [ 32 ] [ 33 ]

El servicio Select Bus Service a lo largo de Kings Highway se implementó en la ruta B82, que reemplazó a la antigua ruta de paradas limitadas, el 1 de octubre de 2018. [ 34 ] Posteriormente, la ciudad anunció que, tras la implementación del SBS B82, suspendería la implementación del Select Bus Service en los distritos periféricos hasta 2021 como resultado de recortes presupuestarios y un próximo rediseño de la red de autobuses de la ciudad. [ 35 ]

Se propuso una ruta temporal del Servicio Selectivo de Autobuses M14 para su implementación a principios de 2019, en preparación para el cierre del Túnel de la Calle 14. Esta ruta habría operado entre la Décima Avenida y el Ferry de Stuyvesant Cove, con servicio local en las líneas M14A y M14D. Se habrían implementado cinco rutas temporales adicionales para el cierre en abril de 2019. [ 36 ] Sin embargo, el 3 de enero de 2019, el plan de cierre fue modificado por el Gobernador Andrew Cuomo y las rutas SBS propuestas quedaron en suspenso. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] En febrero de 2019, la MTA anunció planes para implementar el SBS en las líneas M14A y M14D, [ 41 ] y desde entonces se ha implementado el 1 de julio de 2019. [ 42 ] [ 43 ]

Todos los corredores actuales del SBS están controlados por cámaras que restringen el paso de vehículos que no sean autobuses en estos carriles durante los días laborables, cuando el carril para autobuses está junto a la acera y está marcado con pintura roja. Cuando el carril para autobuses es un carril separado de la acera, el tráfico que no sea de autobuses está restringido en todo momento, excepto en casos de emergencia. [ 8 ]

Rutas actuales

Actualmente, SBS opera veinte líneas de autobús diferentes en diecisiete corredores distintos.

Por orden de implementación, el SBS se colocó en las rutas Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, M60, M86, Q44, B46, Q70, M23, M79, Bx6, Q52, Q53, B82, M14A y M14D.

El SBS reemplazó el servicio de paradas limitadas casi idéntico en las rutas Bx12, M15, Bx41, B44, Q44, B46, Q70, Q52, Q53 y B82 donde aún opera el servicio de autobús local correspondiente (excepto en la Q44, cuya variante local nocturna fue eliminada y reemplazada con la ruta SBS de tiempo completo, y la Q70, que no tenía un equivalente local antes de la conversión). El SBS Bx6 se separó del servicio local Bx6, que no tenía una variante de paradas limitadas antes de la implementación del SBS en esa ruta. El SBS B46 omitió la sección de Broadway de la ruta LTD, mientras que el SBS B82 no reemplazó el servicio a lo largo de la sección LTD original de la B82 entre Bay 37th St y Coney Island.

Para las demás rutas, todo el servicio se convirtió de local a SBS, y numerosas paradas locales se combinaron o se eliminaron. Las rutas Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, B46, Bx6 y Q52 operan durante todo el día, mientras que las rutas M60, M86, Q44, Q70, M23, M79, Q53, M14A y M14D operan a todas horas. La B82 es la primera y única línea SBS que no opera en horario nocturno ni los fines de semana.

Bx12

Un autobús de la ruta Bx12 SBS

La ruta Bx12 Limited fue la primera en convertirse en una línea de Servicio Selecto de Autobuses (SBS), la Bx12 . Entró en servicio en junio de 2008, reemplazando el servicio de paradas limitadas con el SBS en esta línea. Tanto el Servicio Selecto de Autobuses Bx12 como el Bx12 local tienen su base en la terminal de autobuses de Gun Hill . Durante la noche, el corredor es atendido por el servicio local Bx12, que opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [ 44 ]

Mapa geográfico preciso de la ruta del servicio de autobús Bx12 Select, que muestra todas las estaciones y conexiones. La ruta está representada en azul claro.

M15

Un autobús de la ruta M15 SBS

El M15 Limited se convirtió en el M15 SBS el 10 de octubre de 2010, reemplazando el servicio de paradas limitadas con el SBS en esta línea. A diferencia del antiguo Limited, el M15 SBS realiza paradas limitadas al sur de Houston St y solo opera entre la calle 126 y South Ferry. St Mark's Place y East 72nd Street también fueron eliminadas. Originalmente con base en la terminal de autobuses de la calle 126 , desde enero de 2015, el M15 Select Bus Service tiene su base en la terminal de autobuses Mother Clara Hale , mientras que el M15 local tiene su base en la terminal de autobuses Tuskegee Airmen .

Mapa geográfico preciso del servicio de autobús M15 Select, que muestra todas las estaciones y conexiones. La ruta se muestra en color turquesa.

M34 y M34A

Un autobús de la ruta M34A de SBS.

Las rutas M34 SBS y M34A SBS comenzaron en noviembre de 2011. [ 47 ] La MTA las considera dos servicios SBS: la M34 34th Street Crosstown y la antigua ruta M16 , que pasó a llamarse M34A; ambas rutas comparten un único corredor. [ 48 ] [ 49 ] Originalmente, se planeó crear un "Busway" especial en este corredor, donde las líneas M34 y M34A SBS circularían a lo largo de la calle 34 en un corredor especial de dos carriles con tráfico vehicular en una sola dirección (hacia el oeste después de la 6.ª Avenida/Broadway; hacia el este después de la 5.ª Avenida). [ 50 ]

Este diseño finalmente se descartó y se reemplazó con carriles para autobuses junto a la acera y carriles especiales a lo largo de la calle 34, con paradas de autobús en ciertas zonas. Las paradas se enumeran a continuación de oeste a este. En septiembre de 2017, comenzaron a operar viajes alternativos del servicio M34 SBS con origen y destino en Waterside Plaza, junto con el servicio M34A SBS. [ 51 ]

Este servicio utilizó autobuses híbridos-eléctricos Orion 7 no articulados entre noviembre de 2011 y principios de abril de 2013, cuando fueron reemplazados por los autobuses articulados que se encuentran en la mayoría de las demás rutas de SBS. [ 52 ] Las líneas M34 y M34A tienen su base en el depósito de autobuses Michael J. Quill .

S79

Un autobús S79 SBS con destino a Bay Ridge en el Centro de Tránsito de Eltingville .

La ruta S79 SBS comenzó en septiembre de 2012. Si bien el recorrido se mantuvo prácticamente intacto, se eliminó todo el servicio local de la S79 y se reemplazó por el servicio local en la ruta S59 a lo largo de Richmond Avenue y la ruta S78 a lo largo de Hylan Boulevard. La ruta se enderezó a través de New Springville para evitar la estación de autobuses de Yukon . [ 53 ] [ 54 ] Esta ruta utiliza autobuses diésel rígidos Nova LFS de 40 pies y es la única línea SBS que no utiliza el cobro de tarifas fuera del autobús. Es una de las dos líneas SBS en los 5 distritos que no utilizan autobuses articulados de 60 pies, junto con la B82 SBS, así como la única línea SBS que no tuvo letreros de destino azules hasta julio de 2017. Los pasajeros deben pagar la tarifa a bordo, como lo hacen en los autobuses locales, de hora punta, de paradas limitadas y expresos. [ 54 ] El servicio de autobús selecto S79 ​​tiene su base en la estación de autobuses de Yukon. [ 55 ]

La línea S79 SBS se dirige hacia Brooklyn y la línea S79 hacia Staten Island. Tiene una longitud de 23,8 km (14,8 millas ) . 

Bx41

Un autobús de la ruta Bx41 SBS

El Bx41 Limited , que recorría Webster Avenue y Melrose Avenue en el Bronx, fue la primera ruta en ser convertida en una línea de Servicio Selectivo de Autobuses de Fase II. [ 56 ] [ 57 ] El Bx41 SBS comenzó a operar en junio de 2013. [ 56 ] [ 57 ] Las paradas son casi idénticas al servicio limitado que reemplazó, y el servicio se amplió de las horas pico a los siete días de la semana. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] Las paradas se enumeran de sur a norte a continuación. Tanto el Bx41 local como el SBS tenían su base original en el Depósito de Kingsbridge . [ 57 ] En enero de 2017, ambas rutas fueron trasladadas al Depósito de Gun Hill para aliviar la presión y aliviar la grave sobrepoblación en el Depósito de Autobuses de Kingsbridge.

B44

Un autobús de la ruta B44 SBS

La ruta B44 SBS comenzó en noviembre de 2013, reemplazando el servicio B44 Limited con Select Bus Service. Inicialmente planeado para finales de 2011, luego para el verano de 2012, la fecha de inicio se pospuso a noviembre de 2013 ya que los autobuses para el servicio no llegaron hasta principios de 2013. [ 59 ] [ 60 ] A diferencia de otras rutas SBS, este servicio implicó un cambio significativo en la ruta y se eliminaron aproximadamente 20 paradas limitadas. La eliminación de la parada de Avenue L, ubicada junto a una escuela, de la ruta SBS, fue controvertida, y los representantes electos locales y los miembros de la comunidad iniciaron una petición y pidieron su restauración. [ 61 ] [ 62 ] En febrero de 2014, poco menos de tres meses después de su lanzamiento, la MTA cedió a la presión de la comunidad y agregó Avenue L y Gates Avenue a la ruta SBS. [ 63 ] Este autobús tiene su base en el Flatbush Bus Depot . Las paradas se enumeran de sur a norte.

Un mapa que muestra la línea B44 SBS (en azul claro) con sus conexiones ferroviarias.

M60

Un autobús de la línea M60 en Morningside Heights en 2020.

La línea M60 opera entre el Upper West Side de Manhattan y el Aeropuerto LaGuardia , brindando servicio transversal a lo largo de la calle 125 en Harlem. El servicio Select Bus Service estaba programado originalmente para comenzar a mediados o finales de 2013, pero se pospuso hasta mayo de 2014 debido a la oposición de la comunidad, que citaba la pérdida de espacios de estacionamiento disponibles a lo largo de la calle 125 en Manhattan. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] Debido a su condición de conector del aeropuerto, los autobuses en la ruta están equipados con portaequipajes. [ 66 ] [ 69 ]

La línea M60 tenía su base en la estación de autobuses de la calle 126 cuando se implementó como ruta del Servicio Selectivo de Autobuses. En enero de 2015, la M60 se trasladó a la estación de autobuses Michael J. Quill , donde tienen su base la mayoría de las rutas que cruzan Manhattan, debido al cierre de la estación de la calle 126. El 2 de abril de 2023, se trasladó nuevamente, esta vez a la estación Mother Clara Hale , debido a obras de construcción en la estación de autobuses Michael J. Quill. El 5 de enero de 2025, regresó a la estación de autobuses Michael J. Quill. Las paradas se enumeran a continuación, de oeste a este. Las paradas en el extremo este de la ruta, dentro del Aeropuerto LaGuardia , están marcadas como "Parada del Aeropuerto".

M86

Un M86 SBS durante el debut del servicio SBS en 2015.

El autobús M86 , que recorre la calle 86 en Manhattan, fue identificado como un posible corredor de transporte rápido de autobuses en 2009. [ 70 ] La ruta M86 SBS debutó en julio de 2015. [ 24 ] [ 71 ] Fue el cuarto corredor en Manhattan y la quinta línea de autobús de Manhattan en tener Select Bus Service. [ 72 ] El M86 SBS tenía su base en el Depósito de Aviadores de Tuskegee , pero fue trasladado al Depósito Michael J. Quill en enero de 2018.

Mapa geográfico preciso de la ruta del servicio de autobús M86 Select, que muestra todas las estaciones y conexiones. La ruta aparece en azul claro y en negrita.

Q44

Un autobús Q44 SBS con destino a Jamaica en Flushing, Queens.

En 2015, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York estudió el corredor de Main Street , junto con el corredor paralelo de Kissena /Parsons Boulevards y el corredor de la calle 164, para la implementación del SBS entre Flushing y Jamaica, Queens . La ruta Q44 Limited , que anteriormente solo hacía paradas limitadas durante el día, se planeó para convertirse en una línea de autobús de tránsito rápido de tiempo completo , mientras que el servicio local continuaría siendo proporcionado por los servicios paralelos Q20A/B (ahora Q20). [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

El SBS Q44 fue aprobado en junio de 2015, sin cambios respecto a la ruta original, que va entre Queens y el Bronx . [ 74 ] Debido a la oposición de la comunidad, los carriles para autobuses solo se instalaron en una pequeña parte de la ruta entre Roosevelt Avenue y Long Island Expressway en Downtown Flushing y Queensboro Hill, y en Archer Avenue y Sutphin Boulevard en Jamaica. [ 73 ] [ 77 ] [ 76 ] [ 78 ] Partes de los carriles de Archer Avenue se instalaron antes de la implementación del SBS. [ 79 ]

La ruta comenzó a operar en noviembre de 2015. La Q44 es la primera ruta con prefijo Q en contar con el Servicio Selectivo de Autobuses (SBS), que reemplaza tanto a los autobuses locales nocturnos como a los autobuses diurnos con paradas limitadas de la Q44. El servicio local de autobuses en Queens lo presta la Q20, mientras que no existe un servicio local equivalente en el Bronx. Las rutas Q20 y Q44 SBS tienen su base en el depósito de Casey Stengel . [ 80 ]

B46

Un autobús de la ruta B46 SBS

La línea B46 es la ruta de autobús más transitada de Brooklyn y la tercera más transitada de toda la ciudad. El Servicio Selectivo de Autobús (SBS) comenzó en julio de 2016, después de que su implementación estuviera prevista inicialmente para el otoño de 2015. El B46 SBS reemplazó al B46 Limited, realizando paradas similares a lo largo de Utica Avenue y Malcolm X Boulevard. A diferencia del anterior Limited, el B46 SBS realiza paradas limitadas al sur de Avenue H y solo opera entre Kings Plaza y DeKalb Avenue. [ 25 ]

La línea local B46 se extendió a lo largo de Broadway para reemplazar el servicio de paradas limitadas a la terminal de autobuses de Williamsburg Bridge Plaza en todo momento. Tanto la línea local B46 como el Select Bus Service tienen su base en el depósito de autobuses de Flatbush , al igual que el B44 SBS. El B46 es el segundo Select Bus Service en Brooklyn y el primero que no opera durante la noche desde el B44 en noviembre de 2013. [ 25 ]

Q70

Un autobús de la ruta Q70 SBS

En Queens , el autobús Q70 de paradas limitadas entre Woodside y el aeropuerto LaGuardia, pasando por la estación de metro Roosevelt Avenue/74th Street, se implementó en septiembre de 2013, reemplazando el tramo del autobús local Q33 que iba al aeropuerto LaGuardia. Aunque el Q70 se concibió como un proyecto de transporte rápido en autobús, aún no se había denominado Servicio Selectivo de Autobuses (SBS) y no empleaba la mayoría de los elementos del SBS, ya que carecía de máquinas expendedoras de billetes, acceso por todas las puertas, autobuses con la marca del servicio y carriles exclusivos para autobuses. [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]

El Q70 SBS se implementó en septiembre de 2016, [ 84 ] [ 85 ] cuando se le cambió el nombre a "LaGuardia Link" con la implementación del pago de tarifas fuera del autobús. A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 está decorado con un esquema azul claro con nubes y aviones en la mitad superior del autobús, con la librea estándar de SBS en la mitad inferior. [ 27 ] [ 28 ] No se han cobrado tarifas desde mayo de 2022. [ 86 ] [ 87 ]

La línea Q70, con base en el depósito de LaGuardia , es la segunda línea de autobuses de Queens en contar con el servicio Select Bus Service y la primera para MTA Bus.

M23

Un autobús de la ruta M23 SBS

La ruta M23 ha estado tradicionalmente abarrotada, con 4.862.343 pasajeros en 2010 y 3.831.755 en 2015, o 15.000 pasajeros al día. En 2003, recibió el premio "Pokey Award" de la Straphangers Campaign , el premio menos prestigioso otorgado a otras rutas de autobús de la ciudad de Nueva York que también circulan a una velocidad de 4  mph. [ 88 ] [ 89 ] También recibió esa distinción en 2007 cuando también circulaba a una media de 4 millas por hora (6,4 km/h) , ligeramente más rápido que la velocidad media de caminar de 3 millas por hora (4,8 km/h) . [ 88 ] [ 90 ]  

En 2009, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) identificaron la M14A/D , en la paralela 14th Street , como un corredor potencial para la Fase II del SBS, el sistema de autobuses de tránsito rápido de la ciudad , y también finalizaron los planes para implementar el SBS en la M16 / M34 a lo largo de la también paralela 34th Street . Los corredores de autobuses transversales se caracterizaban por bajas velocidades de viaje. [ 91 ] Originalmente, la M23 no estaba planeada como una ruta SBS, pero en 2008, había sido parte de un programa piloto en el que 30 autobuses SBS articulados y rediseñados se pusieron en circulación en la M23 durante algún tiempo. [ 92 ]

Tras un largo proceso de consulta, la línea M23 se convirtió en servicio de autobús exprés (SBS) en noviembre de 2016, reemplazando a la línea local equivalente. A diferencia de la antigua línea local, la parada en dirección oeste de la Quinta Avenida y las dos paradas bidireccionales de la Avenida Lexington no están cubiertas por esta línea. La M23 tiene su base en la terminal de autobuses Michael J. Quill . Es el quinto corredor de Manhattan y la sexta línea de autobús de Manhattan en contar con el servicio de autobús exprés (SBS).

M79

Un autobús M79 SBS en dirección oeste en la intersección de la calle 81 y Central Park West.

La ruta de autobús local M79 fue identificada como un corredor muy transitado en un estudio de 2009 del DOT y NYCTA, y en un estudio de diciembre de 2013 del Pratt Center for Community Development de Brooklyn. [ 81 ] [ 91 ] Se convirtió en SBS en mayo de 2017. [ 30 ] La M79 tiene su base en el depósito Michael J. Quill .

Bx6

Un autobús de la ruta Bx6 SBS

En septiembre de 2017, el servicio Bx6 SBS se separó del servicio local Bx6 existente. Inicialmente, el Bx6 SBS operaba una ruta similar a la del servicio local, pero la ruta del SBS en dirección este seguía la ruta del servicio local en dirección oeste en lugar de salir del puente Macombs Dam hacia Jerome Avenue . El Bx6 SBS complementa el servicio local Bx6 existente, realizando paradas en ubicaciones selectas de alta afluencia de pasajeros y en todos los puntos de transbordo a Metro-North y al metro. [ 93 ] A finales de 2019, se anunció que la terminal este de la ruta Bx6 SBS se trasladaría de Hunts Point a Soundview , siguiendo el trazado de la ruta Bx5, y se programó que el cambio entraría en vigor en 2024 una vez que se haya retirado la MetroCard. [ 94 ] [ 95 ]

La línea Bx6 SBS tiene su base en el depósito de autobuses de West Farms , al igual que la línea local Bx6. Es la tercera línea de autobuses del Bronx en contar con el Servicio Selectivo de Autobuses (SBS) y la primera desde la Bx41 en junio de 2013, además de ser la primera línea SBS en operar una flota de GNC. La Bx6 es la decimoquinta línea de Servicio Selectivo de Autobuses de la MTA hasta la fecha. [ 93 ]

El corredor Bx6 es el primero en utilizar carriles para autobuses en la mediana de la calle en las paradas de E 161st Street/Sheridan-Sherman Avenues, en lugar de carriles para autobuses junto a la acera o desplazados . Se supone que los carriles para autobuses en la mediana aceleran el tráfico al rodear los autos mal estacionados . [ 96 ] Originalmente, se planeó una disposición similar de carriles para autobuses en la mediana para el corredor de la calle 34 en Manhattan. Un "Busway" planeado habría visto que las líneas M34 y M34A SBS circularan a lo largo de la calle 34 en un corredor especial de dos carriles con tráfico vehicular viajando en una sola dirección (hacia el oeste después de la 6th Avenue/Broadway; hacia el este después de la 5th Avenue), esto finalmente se descartó y se reemplazó con carriles para autobuses junto a la acera y desplazados a lo largo de la calle 34 con bulbos de autobús en paradas de autobús seleccionadas (ver arriba). El Bx6 SBS tiene 6.2 millas (10.0 km) de largo. 

Q52 and Q53

A bus on the Q52 SBS route

The Q52 and Q53 buses were converted to Select Bus Lines in November 2017. The Q52 SBS is based at the JFK Depot, while the Q53 SBS is based at the LaGuardia Depot. They are the 3rd and 4th Queens bus lines, and the 2nd and 3rd MTA Bus bus lines, to be converted into Select Bus Service.

B82

Un autobús de la ruta B82 SBS

El B82 Limited se convirtió en Select Bus Service en octubre de 2018. El B82 SBS no reemplazó el servicio limitado entre Bay 37th St y Coney Island. El B82 es la tercera línea de autobús de Brooklyn (la 18.ª de la MTA) en tener Select Bus Service, y la única línea SBS que opera solo los días laborables. El servicio en las noches tardías y los fines de semana lo proporciona el B82 local. [ 34 ] El B82 SBS tiene su base en el depósito de East New York .

M14A y M14D

Un autobús de SBS en la M14D
Un autobús M14A SBS y un autobús M14D SBS en la calle 14 en 2022 y 2024, respectivamente.

Se programó la implementación de una ruta temporal del Servicio Selectivo de Autobuses M14 en enero de 2019, en preparación para el cierre total del Túnel de la Calle 14. [ 97 ] [ 98 ] Tras la modificación de los planes de rehabilitación del Túnel de la Calle 14 en enero de 2019, el SBS M14 se suspendió. [ 37 ] Posteriormente, se anunció que las rutas M14A/D se convertirían en SBS, reemplazando sus versiones locales anteriores. [ 41 ] Las rutas M14A/D SBS se implementaron en julio de 2019. Estas son las primeras rutas de autobús que aprovechan un carril exclusivo para autobuses de la calle 14 [ 99 ] que entró en vigor en octubre de 2019. [ 42 ] [ 43 ] Tanto la M14A como la M14D tienen su base en el depósito de autobuses Michael J. Quill y son la octava y novena línea de autobús de Manhattan, y la decimonovena y vigésima línea de autobús de la MTA en general, en tener servicio de autobús selecto, respectivamente.

Rutas futuras

Se planean otras rutas del Servicio Selectivo de Autobuses (SBS) para el futuro cercano como parte de la continuación de la Fase II, incluyendo vecindarios con servicio insuficiente de transporte rápido y rutas de autobuses exprés muy utilizadas . Estas fueron identificadas durante un estudio de 2009 del DOT y la MTA, en un estudio de diciembre de 2013 del Centro Pratt para el Desarrollo Comunitario de Brooklyn, y en un estudio de 2017 del DOT y la MTA. [ 81 ] [ 91 ] [ 100 ] Se espera que se agreguen veintiuna rutas al sistema SBS entre octubre de 2017 y 2027. [ 101 ] [ 102 ]

Corredores seleccionados para su implementación

La M96 estaba programada para convertirse en la siguiente ruta en ser convertida a Select Bus Service después de la M14, con la implementación programada para 2019, pero se pospuso debido a restricciones presupuestarias. [ 103 ] Se agregarán carriles para autobuses a la calle 96, se consolidarán las paradas de autobús y se cambiará la sincronización de los semáforos a lo largo de la calle como parte del Better Buses Action Plan, que se dio a conocer el 19 de abril de 2019, convirtiéndola en uno de los próximos corredores en convertirse en SBS. [ 104 ] La distribución de tipos de ruta del rediseño de la red de autobuses de la MTA tiene un nuevo tipo de ruta llamado "Crosstown/SBS", bajo el cual se encuentran todas las rutas SBS actuales. La MTA está planeando actualizar algunas rutas existentes al tipo de ruta (B41 Limited) y crear algunas nuevas (B55 (actual B35 Limited, pero extendida al aeropuerto JFK)).

Se ha propuesto la conversión de la línea Q25 o Q34 Limited , que circula principalmente por los bulevares Parsons y Kissena en Queens, al Servicio Selecto de Autobuses (SBS). [ 105 ] [ 12 ] [ 106 ] El corredor fue uno de los posibles corredores futuros identificados en el anuncio de 2017 sobre la expansión del sistema SBS. [ 107 ] Otras rutas potenciales, como la B41 , han sido objeto de estudios preliminares y consultas con la comunidad, pero aún no se han considerado para su implementación. [ 108 ] [ 109 ]

Corredores potenciales

A continuación se presentan los posibles corredores y vecindarios enumerados en el estudio de 2009, los planes actuales de la Fase II que aún no se han implementado y los del estudio de 2017. A partir de la primavera de 2019, todas las propuestas futuras, excepto el estudio del BRT de North Shore, se han pospuesto a la espera del rediseño del sistema de autobuses.

Los corredores y vecindarios incluyen:

  1. Middle Village (actualmente en el trimestre 29 y 47 )
  2. Corredor Jamaica  / Hillside Avenue (actual Q1 , Q36 , Q43 , Q82 , Q110 ) [ 81 ] [ 105 ] [ 12 ]
  3. Sureste de Queens (rutas actuales Q4 , Q5 , Q84, Q85 , Q86, Q87 y Q89) [ 110 ] [ 12 ]
  4. Sureste de Queens ( rutas actuales Q113 y Q114 ) [ 106 ] [ 12 ]
  5. Autopista Union Turnpike ( rutas actuales Q45, Q46 y Q48) [ 105 ] [ 12 ]
  6. Corredor de Flatbush Avenue (actual B41 ) [ 81 ] [ 111 ] [ 12 ]
  7. Múltiples corredores este-oeste del sur de Brooklyn (actuales B6 y B82 ): [ 112 ] [ 109 ] [ 111 ] [ 12 ] B82 se implementó el 1 de octubre de 2018. [ 113 ] [ 114 ]
  8. Lado oeste de Manhattan – Avenida Amsterdam/Calle 135 hasta Calle Hudson/8ª Avenida (actual M11 ) [ 81 ] [ 111 ]
  9. Broadway a Central Bronx (actual Bx9 ) [ 12 ]
  10. Avenida University (actualmente Bx3 ) [ 12 ]
  11. Avenida Tremont ( rutas actuales Bx40 y Bx42 ) [ 12 ]
  12. Harlem a Southern Boulevard (actual Bx19 ) [ 12 ]
  13. Soundview a Washington Heights (actual Bx36 ) [ 12 ]
  14. Calle 96 en dirección transversal (actual M96 ); [ 12 ] planificado
  15. Avenida Church (actual B35 ) [ 12 ]
  16. De Ridgewood a Flushing (actuales Q58 y Q98) [ 12 ]
  17. Flushing a Cambria Heights vía Springfield Boulevard (actual Q27 ) [ 12 ]
  18. Acceso de Queens al JFK (actuales Q10 y Q80) [ 12 ]
  19. El Hub a Fordham Plaza (actualmente Bx15 )
  20. Corredor de Gun Hill Road (actuales Bx28 , Bx38 ); Bx28 propuesto para conversión futura.
  21. De Bedford Park a Co-Op City (actuales líneas Bx25 y Bx26 )
  22. De Seagate a Sheepshead Bay (actual B36 )

Los corredores de autobuses exprés de alto volumen incluyen:

  1. Autopista Major Deegan (I-87)
  2. Autopista Bruckner (I-278)
  3. Autopista de Long Island (I-495)
  4. Autopista Gowanus (I-278)
  5. Autopista de Staten Island (I-278)

"Viajes difíciles", viajes que son difíciles de realizar y/o requieren muchos transbordos, según lo identificado por la MTA:

  1. Corredor transversal de la calle 14 – Calle 23/Avenida 11 hasta Grand Street/Avenida D (actual M14A / M14D ); implementado el 1 de julio de 2019. [ 111 ] [ 12 ]
  2. Corredor Jamaica a Flushing: Se propuso Q25 Limited para una futura conversión. [ 105 ] [ 12 ] [ 106 ]
  3. Corredor de Bushwick al centro de Brooklyn (actuales B38 y B54 ) [ 81 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 111 ] [ 12 ]
  4. Corredor este-oeste del centro de Brooklyn
  5. Corredor Este-Oeste del Sur de Brooklyn – De Bay Ridge al Aeropuerto JFK ( rutas actuales B6 y B82 ) [ 112 ] [ 111 ] [ 12 ]
  6. Corredor Northern Boulevard Flushing – Manhattan a través del puente Queensboro: [ 81 ] [ 105 ] Se propone la conversión futura de Q63 y Q66. [ 111 ] [ 12 ]

Las siguientes líneas de metro han sido señaladas por estar en o por encima del 95% de las directrices de carga del metro de la ciudad de Nueva York durante las horas pico:

  1. Trenes 2 y 3de Broadway a la Séptima Avenida
  2. Trenes 4 , 5, 6y <6> de la avenida Lexington
  3. Conexiones entre Queens y Manhattan: trenes 7 , E , N y W.

Áreas que están experimentando o podrían experimentar un crecimiento significativo en el número de viviendas y que tienen un acceso limitado al transporte público:

  1. Sur del Bronx : [ 108 ] El Bx6 SBS se implementó el 3 de septiembre de 2017. [ 31 ]
  2. Ribera del río Este de Queens
  3. Ribera del East River en Brooklyn
  4. Costa occidental/ costa meridional ( Charleston , Tottenville ) de Staten Island [ 91 ]

Otras áreas de estudio incluyen:

  1. Costa norte de Staten Island (rutas actuales S40 y S90 ; antigua línea North Shore Branch del ferrocarril de Staten Island ); en estudio por la MTA [ 91 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 12 ]

También existen corredores "escalonados" según su importancia, identificados en el informe del Centro Pratt de diciembre de 2013 y en un informe anterior de 2007. [ 117 ] [ 110 ]

Pasillos de "primer nivel":

  1. LaGuardia – Woodhaven/Cross Bay – Rockaway (Queens); Combinación de las rutas actuales Q72 y Q52/Q53.
    1. Q52/Q53 LTD (Woodhaven & Cross Bay Boulevards) se convirtió el 12 de noviembre de 2017. [ 32 ]
  2. North Shore (Staten Island); Rutas actuales S40 y S90 ; antigua línea North Shore Branch del ferrocarril de Staten Island [ 117 ] [ 118 ]
  3. Industry City / Sunset Park – Linden – JFK (Brooklyn–Queens); ruta B35 y tramo oriental de la ruta B15 (propuesta como B55 SBS en el rediseño de autobuses de Brooklyn, pero termina en Kensington en lugar de Sunset Park). [ 117 ]

Pasillos de "segundo nivel":

  1. Far Rockaway – Jamaica (Queens); Rutas actuales Q113 y Q114 [ 111 ]
  2. Terminal Bush/Sunset Park – JFK vía sureste de Brooklyn (Brooklyn–Queens)
  3. Grupo de hospitales del este del Bronx – Este de Harlem (Bronx–Manhattan)
  4. Centro de Staten Island – Condado de Hudson, NJ – Túnel Holland – Manhattan (Staten Island–Nueva Jersey–Manhattan)

Tarifa y pago

Una parada de autobús de SBS (izquierda) y una inspección de billetes a bordo de un autobús de SBS (derecha).

La tarifa del SBS es la misma que la de todos los autobuses locales, de hora punta y de paradas limitadas de la MTA, que es de 3,00 $. El pago se puede realizar con una MetroCard o monedas en las taquillas de cada parada, con la excepción del Q70, que es gratuito. También se puede pagar a bordo de los autobuses del SBS con el sistema de pago OMNY de la MTA, [ 119 ] acercando una tarjeta bancaria sin contacto, un dispositivo inteligente o una tarjeta OMNY a cualquier lector OMNY en cualquier puerta, excepto en el S79 SBS. A diferencia de otras líneas de autobús en la ciudad de Nueva York, el cobro de tarifas del SBS utiliza un sistema de comprobante de pago . [ 120 ] [ 121 ]

Los pasajeros deben pagar su tarifa antes de abordar el autobús en las máquinas expendedoras ubicadas en las paradas designadas (para los clientes que utilizan UniTicket, que es válido para abordar) o pagar la tarifa a bordo en cualquier puerta utilizando OMNY. Una vez efectuado el pago, se debe abordar el autobús en esa parada dentro de una hora. El abordaje se puede realizar por cualquiera de las dos o tres puertas (según la flota de autobuses), excepto en los autobuses S79, donde todos los pasajeros abordan por la puerta delantera ya que las tarifas se pagan a bordo. [ 120 ] [ 121 ]

New York City Transit fare inspectors (organized in "EAGLE" teams), NYPD officers, or MTA police officers check for proof of payment receipts. OMNY Users will have their payment method validated with a reader carried by the "EAGLE" Team to ensure Proof of Payment. Those unable to produce one are subject to a fine of up to $100. These inspections are conducted randomly, or through the entire bus at specific stations.[120][121]

Proof-of-payment receipts are only valid for the route that stops at the station at which one boards (i.e., an M34/M34A SBS receipt cannot be used on the M15 SBS). When transferring from one SBS route to another, one must obtain a second receipt from that route's fare payment machines. OMNY users must use the same payment method on their next leg of their trip to obtain their free transfer. Free transfers between routes are also provided with MetroCards.

Fare machines

OMNY readers installed on buses
Ticketing machines used on B44 SBS route

Select Bus Service fare machines consist of modified versions of existing MTA and DOT devices. MetroCard payment utilizes MetroCard Fare Collection Machines,[122] similar in design to ATM/Debit Card MetroCard vending machines (known as MetroCard Express Machines) used in the New York City Subway, but without touch screens. Coin payment utilizes a modified ParkeonMuni Meter. The original machines used on the Bx12 in 2008 consisted of re-purposed versions of MetroCard Express Machines and first-generation Parkeon multi-space devices, which have since been replaced.[91][122][123][124]

Since 2020, Select Bus Service routes have had OMNY readers mounted on each door, where riders can tap their contactless cards, smart devices, or OMNY cards to pay the fare.

Fleet

Most Select Bus Service buses are wrapped in a unique blue paint scheme that identifies them as operating in this particular service. Older buses were painted mostly white, with a blue stripe just below the windows and a teal pattern with plus signs and "+selectbusservice" logos, which have all since been unwrapped. In March 2016, a new gold-and-blue livery was introduced across the entire MTA fleet.[125] SBS buses delivered after March 2016 have a variation of this livery, with the teal pattern below the windows and the new gold and blue livery above.

On the buses with 2016 livery, the Select Bus Service logo is located at the front and sides the bus. Q70 buses contain a unique "LaGuardia Link" livery with clouds and airplane outlines against a turquoise background on the top, as well as the words "LaGuardia Link", the route bullets for the 7,<7>​​,E,​F,<F>,​M, and​Rtrains, and the Long Island Rail Road (LIRR) acronym. The bottom of LaGuardia Link buses contain a wave pattern in various shades of teal and blue, with plus signs and the SBS logo on the front of the bus.

From left to right: 2008–2016 livery, post-2016 livery, and Q70 LaGuardia Link livery.
The former blue flashing lights as seen on an M15 (top), which were taken down in 2013, and the new blue destination sign as seen on an M86 (bottom) that replaced the lights.

All SBS buses display +Select Bus in the destination sign. Bus stops where SBS buses stop are also identifiable with the SBS branding on the glass shelters, and machines for MetroCard and coin payment in or near the shelters, except for the S79 SBS, which does not employ off-board fare collection. All buses on the SBS services employ all-door boarding operation, in which each set of doors open simultaneously for easier boarding and alighting, with the exception of the S79 which does not employ all-door boarding.[91]

Upon the debut of Select Bus Service, blue flashing lights on both sides of the destination sign were used to help designate SBS buses from local buses, which have orange lights. While some, including bus operators, claimed the flashing blue lights helped improve travel times for buses, they were controversial due to some drivers mistaking them for emergency vehicles.[126] The use of the lights also violated the New York State Vehicle and Traffic Law (Article 9, Section 375 (41)).[127] NYS Law states "The use of blue lights on vehicles shall be restricted for use only by a volunteer firefighter" and "may be affixed to a police vehicle and fire vehicle, provided that such blue light or lights shall be displayed on a police vehicle and fire vehicle for rear projection only."[128] The lights were removed from service in January 2013.[126]

To replace the lights, in July 2015 the MTA began overhauling the front destination signs of buses to display the route in a blue background, as well as a completely blue background that flashes twice when it says +Select Bus (four times on some Q52/53 buses). At night on some routes, the front destination sign is blue text on an unlit black background. Starting with the Q44 in November 2015, the blue background is kept when the front signage transitions to show the terminal of the route and the main streets traveled. As of July 2017, the SBS fleet on all routes have had their front destination signs overhauled, and new routes that launched after December 2015 came with the new destination signs.[129][130]

In December 2019, the MTA unveiled its first 15 fully electric articulated buses, the XE60 fleet by New Flyer Industries, which now operate on various Michael J. Quill Depot SBS routes.

As of December 2022, all SBS routes use 60-foot articulated buses except the B82 and S79.

See also

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