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El obstáculo de Selkirk es el término utilizado por planificadores urbanos , empleados ferroviarios , políticos y otros para describir la ruta que deben tomar los trenes de carga que viajan entre la ciudad de Nueva York y otros puntos del sur del estado de Nueva York que están al este del río Hudson , y lugares en los Estados Unidos al sur y oeste. No hay puentes ni túneles ferroviarios de carga que crucen el río Hudson al sur de Selkirk , que está a 10 millas (16 km) al sur de Albany y donde se encuentra Selkirk Yard , una importante estación de clasificación de CSX . Como resultado, los trenes de Long Island y la ciudad de Nueva York (excepto el distrito de Staten Island, al que se puede llegar a través del puente levadizo vertical Arthur Kill ) deben viajar 140 millas (230 km) al norte para cruzar en Selkirk antes de continuar su camino. [ 1 ] Los defensores afirman que este desvío y las ineficiencias resultantes obligan a la ciudad de Nueva York a depender más de camiones relativamente ineficientes que la mayor parte de los Estados Unidos, donde los trenes de carga son más comunes. Sin embargo, al menos para el tráfico hacia y desde el oeste, esta ruta fue promocionada por su eficiencia como la "Ruta a Nivel del Agua" por el Ferrocarril Central de Nueva York, ya que los trenes que la utilizaban no tenían que subir por encima de los Montes Apalaches , y todavía la utiliza el sucesor del Central de Nueva York, CSX , para el tráfico a ambos lados del río Hudson.
Para cruzar el Hudson, los trenes deben usar el puente Alfred H. Smith Memorial o otro puente más al norte cerca de Mechanicville, Nueva York , operado por la compañía ferroviaria Pan Am Southern . Un incendio en una traviesa el 8 de mayo de 1974 puso fin al servicio sobre un puente ferroviario en Poughkeepsie , 73 millas o 117 kilómetros al norte de la ciudad de Nueva York. [ 2 ] Debido a la altura del puente, los trenes aún tenían que viajar hacia el oeste hasta Maybrook, Nueva York , y regresar, lo que limitaba su uso cuando estaba en servicio. Las vías del puente en Poughkeepsie fueron retiradas y el puente se convirtió en el Parque Histórico Estatal Walkway Over the Hudson en 2009, una pasarela peatonal de 6768 pies (2063 m) . [ 3 ] [ 4 ]
La única alternativa al Selkirk Hurdle es el transporte de vagones por vía fluvial a través de la bahía superior de Nueva York: una operación que hasta 2006 realizaba el New York Cross Harbor Railroad y que actualmente opera New York New Jersey Rail, LLC , propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . La Autoridad Portuaria está invirtiendo en mejoras a su deteriorada infraestructura, gran parte de la cual fue arrasada por el huracán Sandy . A medida que el transporte por carretera se ha vuelto más común, las operaciones de transporte fluvial de vagones a través de la bahía han disminuido y las operaciones de carga en el Bay Ridge Branch han pasado de 600 000 cargas de vagones por año a menos de 3000 cargas por año. [ 5 ] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey espera algún día transportar hasta 25 000 vagones anualmente. [ 6 ]
Eliminar el obstáculo de Selkirk es un objetivo primordial del túnel ferroviario transpuerto , propuesto para cruzar la bahía superior de Nueva York entre Brooklyn y Jersey City, Nueva Jersey . En noviembre de 2014 se publicó un borrador del estudio de impacto ambiental del proyecto. [ 7 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "Uso de barcazas para reactivar una ruta ferroviaria" , The New York Times , 4 de mayo de 1986. Consultado el 3 de enero de 2008. "Esto se debe a que, en los últimos años, prácticamente todo el tráfico ferroviario entre Brooklyn, Queens y Long Island, por un lado, y los puntos al sur, por el otro, ha viajado por el Selkirk Hurdle, un circuito de 450 km (280 millas) que se extiende por la orilla este del río Hudson hasta un puente en Selkirk, Nueva York, cerca de Albany, y luego baja por la orilla oeste del río."
- ↑ La línea Beacon de Pierce Haviland
- ↑ Negroni, Christine. «Una renovación del siglo XXI para una maravilla del siglo XIX» , The New York Times , 24 de abril de 2009. Consultado el 20 de marzo de 2022. «Cuando se inauguró en 1889, el puente Poughkeepsie-Highland fue el primer cruce ferroviario sobre el río Hudson al norte de la ciudad de Nueva York, concebido como una ruta más directa para el transporte de mercancías entre el centro industrial de Nueva Inglaterra y la agricultura del Medio Oeste. En un momento dado, hasta 50 trenes al día utilizaban el puente, según Fred Schaeffer, abogado de Poughkeepsie que preside el comité de renovación del puente, Walkway Over the Hudson».
- ↑ Paseo sobre el Hudson, Parque Histórico Estatal , Departamento de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 20 de marzo de 2022. "El parque ofrece acceso al impresionante paisaje del río Hudson para peatones, excursionistas, corredores y ciclistas. La plataforma del puente se eleva 65 metros sobre la superficie del río y tiene 2068 metros de largo, lo que lo convierte en el puente peatonal elevado más largo del mundo."
- ↑ Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental del Movimiento de Carga Transpuerto, págs. 1-2
- ↑ Newman, Barry. "El último ferrocarril que cruza el puerto de Nueva York sigue funcionando como alternativa a los camiones: las barcazas transportan vagones de carga a la ciudad y sacan lodo; granos de cacao en el fondo de la bahía" , The Wall Street Journal , 20 de mayo de 2012. Consultado el 18 de febrero de 2023.
- ↑ "Proyecto de transporte de mercancías a través del puerto" . Archivado del original el 18 de agosto de 2019. Consultado el 31 de diciembre de 2007 .
Lecturas adicionales
- Proyecto de transporte de mercancías a través del puerto. Archivado el 18 de agosto de 2019 en Wayback Machine.
- Move NY & NJ: La Coalición del Túnel Transpuerto. Archivado el 14 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- Revisión ambiental del puente Tappan Zee, archivada el 16 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- Transporte ferroviario de mercancías en la ciudad de Nueva York